关于中国飞机事(shì)故率是多(duō)少的(de)最新(xīn)知识答案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞行发生(shēng)的(de)有(yǒu)人员死亡的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次以下，2000年再次(cì)下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年(nián)的(de)概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性(xìng)空难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着(zhe)陆阶段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个时段的飞机高度(dù)和速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得(dé)当，那么(me)在大多数情况下飞机都不(bù)会以很强烈的力量撞击(jī)地面(miàn)。就算是高空事故，只(zhǐ)要不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中(zhōng)发动(dòng)机(jī)停车，空中(zhōng)遭遇(yù)大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事故(gù)，在中(zhōng)国(guó)一年都(dōu)会有(yǒu)好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构(gòu)的设计本身就考虑到了(le)一旦出现事(shì)故(gù)的后果，只要不(bù)是从高空直接掉下来(lái)，对(duì)于乘(chéng)客还是(shì)能够(gòu)起(qǐ)到一定的(de)保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是很常见的。上(shàng)面说的93年(nián)东航飞(fēi)机(jī)坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个(gè)人(rén)。空(kōng)难的伤亡(wáng)程度取决于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果(guǒ)是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞机(jī)，那(nà)就是(shì)没有救的了。其他的只要处置(zhì)得(dé)当，仍然(rán)会(huì)有(yǒu)一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍(r夜鹭是几级保护动物，夜游鸟是几级保护动物éng)然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行(xíng)员。飞行员和(hé)空管的处置。对(duì)于不同(tóng)的空难类型会有不同的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心(xīn)的是飞(fēi)行员是否(fǒu)足够冷静。比如(rú)1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然(rán)直接原(yuán)因是维护错误，但是(shì)只要当时飞行(xíng)员(yuán)处(chù)置得当，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击(jī)姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一(yī)架(jià)737-800在冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是(shì)这两分钟的时(shí)间，机上(shàng)一(yī)百多人全(q夜鹭是几级保护动物，夜游鸟是几级保护动物uán)部撤离，只有3人受伤，没(méi)有(yǒu)一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该(gāi)说绝大部(bù)分(fēn)事故发生在机场附近，救援通常(cháng)都很及时(shí)，但是(shì)如果飞机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野岭，那可(kě)就(jiù)真的要(yào)听天(tiān)由命了。

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