关于中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是多少的最(zuì)新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才(cái)发生(shēng)一次死亡(wáng)性空难(nán)。换句话(huà)说(shuō)，如果有人每(měi)天坐一次飞机(jī)，要(yào)3223年才(cái)遇上一次(cì)空难。还应该说明的是(shì)，死亡性空难并不是所有旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根(gēn)据(jù)国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞(fēi)机(jī)全(quán)毁，且(qiě)有人(rén)员(yuán)死亡的(de)占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故(gù)有50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发谢娜给刘烨打过几次胎谢娜给刘烨打过几次胎，谢娜和刘烨怀孕过吗，谢娜和刘烨怀孕过吗生(shēng)在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度都(dōu)不(bù)是很大(dà)。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的(de)力(lì)量撞击地面。就算是(shì)高(gāo)空事故(gù)，只要(yào)不是空中解体或(huò)者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台发动机都(dōu)停(tíng)了，飞行员仍(réng)然(rán)会有(yǒu)较(jiào)大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际(jì)上像(xiàng)空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中(zhōng)国一(yī)年(nián)都会有(yǒu)好(hǎo)几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是(shì)零伤(shāng)亡。飞机结构(gòu)的设计(jì)本身就考虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只要不(bù)是从高空直(zhí)接掉下来，对于(yú)乘客还是能够起到(dào)一定的(de)保(bǎo)护作用(yòng)的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全(quán)亡(wáng)的情况(kuàng)其实还是(shì)很常见(jiàn)的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成(chéng)三截，但是(shì)也(yě)只死(sǐ)了(le)2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或者撞机(jī)，那就是(shì)没(méi)有救的了(le)。其(qí)他的只要处(chù)置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还(hái)几率。比如(rú)说2002年在(zài)韩国坠毁的(de)国(guó)航飞机(jī)，虽(suī)然是撞山，但是仍然(rán)有38人(rén)生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对(duì)于不同(tóng)的空难类型会有不同的处(chù)置(zhì)方(fāng)案(àn)，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需(xū)要担心的是(shì)飞行员是否足(zú)够冷(lěng)静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽(suī)然(rán)直接原因是维护(hù)错(cuò)误(wù)，但是只要(yào)当时飞(fēi)行员处置得当(dāng)，还是可(kě)以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全带，是否采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着(zhe)陆时(shí)起(qǐ)火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这(zhè)两分钟(zhōng)的时(shí)间，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没(méi)有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事(shì)故发生在机场附近(jìn)，救援通常(cháng)都(dōu)很及时，但是如果飞机(jī)坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那可就真(zhēn)的(de)要听天(tiān)由命了。

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