新能源汽车(chē)车主两大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代(dài)1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里(lǐ)程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随(suí)之而(ér)来的(de)是补(bǔ)能问题。和通过技(jì)术创新进(jìn)步(bù)即可(kě)解决(jué)的续航(háng)里程(chéng)问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车车(chē)主面(miàn)前的补能方式暂(zàn)时只有两(liǎng)种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电(diàn)，换电无疑是一种好方法。只不过，支持(chí)换(huàn)电的汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌并不多，又(yòu)或者说(shuō)换电仍(réng)不算是主流的补能方式。此外，也有新(xīn)能(néng)源汽车车主对(duì)换(huàn)电的电池质量有(yǒu)所担忧。现实情(qíng)况是(shì)，大多数新(xīn)能源汽车车主依(yī)然(rán)会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括(kuò)价格战、质(zhì)量不一(yī)的充电设施(shī)，尚未能(néng)满足需(xū)求的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运营商(shāng)等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中(zhōng)国新能源汽(qì)车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模(mó)高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨(jù)大变化(huà)，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模(mó)将(jiāng)会扩大10倍，电(diàn)费+服(fú)务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩行业乱象反复(fù)出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市(shì)场，哪(nǎ)怕(pà)是处于“价格换空(kōng)间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大批企业(yè)中，有(yǒu)一家企(qǐ)业正悄然展现出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达(dá)克上市(shì)。作为重塑充电服务产业(yè)链的龙头企业，能链智电在(zài)大力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅(xùn)速对行(xíng)业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电(diàn)发布2022年第四(sì)季度及全(quán)年未经(jīng)审计财务报告。财(cái)报显示，能链(liàn)智(zhì)电2022年(nián)全年总(zǒng)交(jiāo)易(yì)额超过(guò)27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃(rán)油车保有量将达峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并于(yú)2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身处充电服务(wù)行(xíng)业的能链智电(diàn)将会(huì)迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了(le)资(zī)本市场的(de)高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网(wǎng)披露的(de)最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国最(zuì)大规(guī)模的第三方充电网(wǎng)络运营商(shāng)能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额(é)第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅(xùn)速，但对(duì)于广大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完(wán)全得到解决。这为(wèi)能链智电提供了(le)“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就(jiù)能成为(wèi)充电服务行业(yè)中当之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运输部等八(bā)部门发布《关于(yú)组(zǔ)织开展(zhǎn)公共领域车辆全面电(diàn)动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成适度超(chāo)前的充换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领(lǐng)域新能车(chē)（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速(sù)服务区充(chōng)电车位(wèi)占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电(diàn)桩的比例称为“车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量(liàng)是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月均(jūn)新增公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需求约455亿元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安(ān)研报(bào)观(guān)点认为(wèi)，充电桩是支撑(chēng)新能(néng)源汽车(chē)市场健康快速(sù)发展的重要(yào)基(jī)础(chǔ)设施建设之一，未来将加速完(wán)成向高功率快充的(de)方(fāng)向技术升(shēng)级，并(bìng)加速完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源汽车(chē)渗透(tòu)率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比(bǐ)增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国(guó)新能源汽(qì)车市场不断超预(yù)期发(fā)展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保(bǎo)守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依(yī)然在(zài)2:1附(fù)近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国(guó)内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场的高速增长，对(duì)充电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能源汽(qì)车保有量达(dá)到1310万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源(yuán)乘用(yòng)车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)仍会快速(sù)提(tí)升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车销量有望(wàng)达(dá)850万(wàn)辆，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对新能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全(quán)年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上(shàng)升，对应的是补能需(xū)求的持续扩(kuò)大，所需要的充电(diàn)桩(zhuāng)数(shù)量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充电(diàn)基础设施数(shù)量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长(zhǎng)约65万(wàn)台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到(dào)179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到(dào)277.2万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公共充电(diàn)站(zhàn)保(bǎo)有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快(kuài)速补(bǔ)能是新能(néng)源汽车技术进步的重要(yào)发展方(fāng)向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了(le)在自家停车位等可以长时(shí)间停放的场景下，在短时停靠(kào)的公共(gòng)场景电动车均有快速补能的(de)需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足(zú)消费者的客观(guān)需要(yào)。

　　据了(le)解，目前各(gè)国政策(cè)从(宰相的宰最早指什么官职答案，宰相的宰最早指什么意思cóng)顶层设计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有(yǒu)望(wàng)逐步(bù)提(tí)高(gāo)。高压快充技术(shù)是当前(qián)车(chē)企实(shí)现快充(chōng)的主流选择(zé)，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢了(le)新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行业的(de)技术门槛相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电(diàn)桩设备生(shēng)产领域的相(xiāng)关公司数量超过(guò)300家(jiā)，供应商(shāng)数(shù)量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施(shī)依(yī)赖(lài)土地和资本，因(yīn)此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如(rú)酒店(diàn)集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈现(xiàn)出分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进一步(bù)削(xuē)弱(ruò)新能源汽车车(chē)主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位新能(néng)源汽车(chē)车主需(xū)要面对的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指出，从行业发展角(jiǎo)度看(kàn)，公共充电基础(chǔ)设施网络建设呈(chéng)结构(gòu)性供给(gěi)不足(zú)；不(bù)同充电运营商(shāng)充电网络(luò)间形(xíng)成(chéng)信(xìn)息孤岛；充电设施(shī)利(lì)用(yòng)率低(dī)、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理(lǐ)等。庞大而(ér)分散的运营商需要标准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研(yán)报曾(céng)点(diǎn)明充(chōng)电运(yùn)营商供应(yīng)格局分(fēn)散的原因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本原因在(zài)于运(yùn)营商(shāng)自(zì)建桩受限于(yú)资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力由(yóu)此(cǐ)前(qián)的运营商转(zhuǎn)变(biàn)为地方国(guó)企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的(de)第三方建设，由此具备(bèi)当地区位优势(shì)、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车电网为代(dài)表(biǎo)的二线(xiàn)及(jí)新(xīn)增运营商迅速(sù)获得市(shì)场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未来，我们(men)认(rèn)为充电桩场址资(zī)源(yuán)具备稀缺性，拥(yōng)有本地优(yōu)质土地(dì)资(zī)源的地(dì)方(fāng)国企、小(xiǎo)工(gōng)商业有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城(chéng)乡供应(yīng)格(gé)局的巨大差(chà)异(yì)。中国汽(qì)车流(liú)通协会(huì)有(yǒu)形(xíng)汽车(chē)市场分会常务副理事(shì)长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更(gèng)多停留在(zài)口头阶段，事实上(shàng)做的远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应当给予高度(dù)重视，同(tóng)样充电市(shì)场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与(yǔ)充电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得(dé)注(zhù)意(yì)的是，随着(zhe)各大新能(néng)源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉(chén)至三(sān)四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一(yī)步提高，充电桩分散化所带来的问题宰相的宰最早指什么官职答案，宰相的宰最早指什么意思(tí)也(yě)将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆(bào)发(fā)节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电服务(wù)全包(bāo)模(mó)式的企业将会(huì)在(zài)这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研(yán)报，充(chōng)电服务全包模式(shì)是充(chōng)电(diàn)服务(wù)商针对无业内(nèi)经验(yàn)、但(dàn)掌握土地资(zī)金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一站式(shì)解决方(fāng)案，目标客户(hù)包含地方国企、地方小工(gōng)商业业主及目的(de)地小区/民宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业内积(jī)累经验和资源，向(xiàng)目标(biāo)客户提(tí)供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续运营(yíng)运维的三位一体综合服务，分别获(huò)得对应服务(wù)收入、充电桩等设备(bèi)销(xiāo)售收入(rù)及后续(xù)运营(yíng)运维服务(wù)费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服务(wù)全(quán)包模式有效解决(jué)充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接(jiē)充电(diàn)桩制造商和需要充电服务的新能(néng)源汽车车主，从而(ér)改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第三方充电(diàn)服务商能链智电正是(shì)其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电与国内领(lǐng)先的(de)储能系统集成商与统服务商(shāng)海博(bó)思创成(chéng)立合资(zī)公司——能链(liàn)海博，发挥(huī)双方各自(zì)在用户(hù)、产品(pǐn)、技术和运营(yíng)、场(chǎng)景等方面的优(yōu)势(shì)，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充电(diàn)站，有效解决充电基础设施电(diàn)力增容扩容(róng)、快速安全(quán)充(chōng)电(diàn)、电池健康检测等问(wèn)题，为新能(néng)源汽车车主(zhǔ)带来(lái)智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服(fú)”一(yī)体化充电站，实际上便(biàn)是储(chǔ)能电站叠加(jiā)智能检查及车主服务。储(chǔ)能电站(zhàn)的原理类似(shì)于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏(fú)装(zhuāng)置等方(fāng)式“充电(diàn)”并储存(cún)，在高(gāo)峰用电时(shí)释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易(yì)，在空闲(xián)时段可利用电(diàn)量进行(xíng)盈(yíng)利。这样一(yī)来，既可以保障电力系统稳定，又能(néng)够拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利来源，从而推(tuī)动充电站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的充电(diàn)站建设外(wài)，能链智电(diàn)还与住宿产(chǎn)业互联网平台订单来了成(chéng)立合资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾(jià)游更(gèng)是成为民(mín)众出行的(de)首选项。

　　智电来了(le)将(jiāng)以民宿为(wèi)核心(xīn)场景(jǐng)，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等在(zài)内(nèi)的一(yī)站(zhàn)式(shì)服务，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一(yī)键支(zhī)付等便捷服(fú)务，满足新能源车主在旅游目的地(dì)就(jiù)近充电(diàn)、随停(tíng)随充的(de)需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机器人，可以(yǐ)为(wèi)新能源汽车(chē)提(tí)供(gōng)“随(suí)用随充(chōng)”的全自(zì)动充(chōng)电(diàn)服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器(qì)人进行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这种需要结合新技(jì)术的解决方案，充电站依然(rán)是充电服(fú)务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时也实现自身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季(jì)度净收入为(wèi)2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服务模式(shì)较好(hǎo)地满足车(chē)主需求，2022年(nián)订单(dān)量达(dá)到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电(diàn)站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务(wù)发展潜力充满想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希(xī)望(wàng)依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住(zhù)能(néng)源变革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助(zhù)力双碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智电(diàn)总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能(néng)链智(zhì)电已分别(bié)在新加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯(sī)特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新(xīn)业务进(jìn)展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期(qī)推(tuī)出虚(xū)拟电厂平(píng)台，帮助充电站参与电(diàn)力交(jiāo)易市场(chǎng)，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支(zhī)持服务，助(zhù)力新能源行(xíng)业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成为市场共(gòng)识：续(xù)航(háng)里(lǐ)程和补(bǔ)能(néng)问题仍将(jiāng)是一段时(shí)间内新能源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)过程(chéng)中(zhōng)的两大难。但(dàn)随着第三方充电服务商对充(chōng)电服务行业进行(xíng)整合以及新应用(yòng)场景的拓展，补能场景中的充电问(wèn)题(tí)亦将逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成(chéng)为充(chōng)电服务商市场份额的胜负手。

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