5月15日(rì)，知名经济学家(jiā)任泽平(píng)发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)表，河北以(yǐ)南，大(dà)力(lì)发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议，“河(hé)北以(yǐ)北地区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的(de)生产销售和使用难道就不能产生内(nèi)需吗？”也(yě)有网(wǎng)友(yǒu)对其表达支持：“现阶(jiē)段(duàn)新能(néng)源车市(shì)占率屡创(chuàng)新(xīn)高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财(cái)经表示：“汽车(chē)不仅是一种交通工具，也是大宗商(shāng)品，关(guān)系到经(jīng)济(jì)发(fā)展。很多(duō)车企对于GDP和就(jiù)业都(dōu)有(yǒu)很大贡(gòng)献，禁售时(shí)间(jiān)点不(bù)合理，过快(kuài)禁售(shòu)燃(rán)油车可能会造成失业(yè)问题，五年内禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商(shāng)学(xué)院数字经济(jì)与金(jīn)融创(chuàng)新(xīn)研(yán)究中心(xīn)联席(xí)主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平的(de)观点(diǎn)过度乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能(néng)会(huì)出现(xiàn)充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代一个学期一般有多少周 一个学期一般有几个月(dài)财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽(zé)平(píng)毕业于清华大学经济管理(lǐ)学(xué)院博士(shì)后，中国人民大学(xué)经济学博士。曾任国泰君安(ān)证券研究所董(dǒng)事(shì)总经理、首席宏观分(fēn)析师等职(zhí)务，现任中国民营经济研究会副会长。他最为知名的(de)职务(wù)曾(céng)是(shì)恒大集团首(shǒu)席经(jīng)济学家(jiā)兼恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的(de)推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能(néng)源汽(qì)车产业链投资年(nián)会上表示(shì)，在当下，新能(néng)源相关的(de)产业是未(wèi)来中(zhōng)国(guó)经(jīng)济最有希(xī)望(wàng)的，最具爆发力的领(lǐng)域(yù)，从长远(yuǎn)看，当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴(bā)菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽平此前(qián)更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特(tè)这次减持不知出(chū)于(yú)何种(zhǒng)目的，如(rú)果是看空新能源(yuán)行业前景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能(néng)源也(yě)未(wèi)必了解，否(fǒu)则不至(zhì)于错(cuò)过特(tè)斯(sī)拉(lā)等美国近年最优秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账号发现(xiàn)，每隔一段时间，任(rèn)泽平就会通过公(gōng)众号(hào)复(fù)读(dú)“当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”的口号(hào)，可见(jiàn)其(qí)对于(yú)新能源行业(yè)的信心(xīn)满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平(píng)的乐观(guān)在一定程度(dù)上是(shì)有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时间表，但他可能有些(xiē)过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事会(huì)批准(zhǔn)的燃油(yóu)车禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧(ōu)盟理(lǐ)事(shì)会此前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非(fēi)零(líng)碳排放的新燃油车。不过，在(zài)德(dé)国要求下，使用碳中性燃料(liào)的新燃油车有望在2035年后继(jì)续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事会在(zài)声明中指(zhǐ)出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客(kè)货车(chē)的二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声(shēng)明还表示，欧(ōu)盟委员会将在与利益相关(guān)者协(xié)商(shāng)后提出一项(xiàng)提案，在2035年(nián)后允许完全使用碳(tàn)中性(xìng)燃(rán)料的(de)车辆注册。

　　即(jí)使是在步(bù)伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的态度(dù)也有所(suǒ)保留。目(mù)前的(de)禁售时间表(biǎo)是各方(fāng)妥协的(de)结(jié)果，围绕相关具体条款，欧盟内(nèi)部一度爆发(fā)分歧，导致(zhì)原定3月初的一个学期一般有多少周 一个学期一般有几个月批准流程(chéng)被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的一种担忧(yōu)是就业问题。欧洲(zhōu)汽(qì)车(chē)供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽(qì)车生产商(shāng)可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽(qì)车首席执行官(guān)吉(jí)姆·法利估算，生产电(diàn)动汽(qì)车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照这个(gè)比例计(jì)算，相当于要(yào)减少140万个工(gōng)作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实(shí)一路高歌(gē)猛进(jìn)。乘联(lián)会数(shù)据显示，2022年(nián)全年累计售(shòu)出567.4万(wàn)辆新能源乘用(yòng)车，同比增(zēng)长90％，新(xīn)能源车渗(shèn)透率逼(bī)近(jìn)30％，大幅(fú)超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长(zhǎng)点的(de)背景(jǐng)下，不少自(zì)主(zhǔ)品牌也宣布了(le)停(tíng)售燃油车的(de)时间(jiān)表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车(chē)，专注(zhù)于纯电动和插电式混动汽车业务(wù)；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计(jì)划在2025年全面停售燃油车(chē)；东(dōng)风风行也被曝计划(huà)在2025年内实现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗(fú)则将于2030年正式停售(shòu)燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似(shì)乎(hū)有所不同。乘(chéng)联(lián)会秘书长崔(cuī)东树向时(shí)代财经(jīng)表示：“燃油车消费是(shì)民生(shēng)消费(fèi)，新能源(yuán)是改善(shàn)需求，不(bù)能偏废。在(zài)今年的经济复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油车(chē)消费(fèi)仍然不(bù)足，需要有(yǒu)效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现(xiàn)阶段新能源车还(hái)存在(zài)一些(xiē)不足，比如(rú)续(xù)航焦虑以及补能基础设施(shī)普及率不够(gòu)高。

　　在(zài)业界(jiè)看来，从技(jì)术上(shàng)来说，电池的(de)续航和充电还(hái)没有突(tū)破瓶颈。大部(bù)分纯电(diàn)动车充至80％需(xū)要(yào)30分(fēn)钟以上，节(jié)假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施(shī)的(de)建设和(hé)体验，距离燃油车加油的(de)便(biàn)利(lì)性还(hái)有差距。此(cǐ)外，冬季续航下(xià)降(jiàng)充电(diàn)变(biàn)慢(màn)等情况也有待(dài)解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能(néng)源车(chē)技术(shù)不成熟的(de)话(huà)，禁售燃油车会导致(zhì)新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买(mǎi)不(bù)起(qǐ)车，或者汽车销(xiāo)量大幅(fú)下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了(le)，不适合(hé)我国新能(néng)源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时(shí)禁(jìn)售燃油车，可(kě)能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车(chē)退(tuì)出(chū)时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新(xīn)中心在(zài)《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退出(chū)时间表(biǎo)研究》（下称《研究(jiū)》）中表示(shì)，中国有望于2050年(nián)以前实现传统燃油车的(de)全面(miàn)退出(chū)，但由于各地区的(de)经济发展、汽车人(rén)均保有情况、新能源汽(qì)车产业发(fā)展、充(chōng)电基础设施建设等因素都(dōu)不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃(rán)油车的(de)禁售与退出可按(àn)照“分(fēn)地(dì)区、分车型、分(fēn)阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城市（如北(běi)京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性示(shì)范区(qū)域（如(rú)海南等）将率先(xiān)实(shí)现燃油车禁(jìn)售的目标，接着就是(shì)传(chuán)统汽车限行限购城市(shì)和(hé)蓝(lán)天保卫战中(zhōng)的重(zhòng)点区域(yù)省会(huì)城(chéng)市、重点(diǎn)区域，最(zuì)后是西北、东北(běi)、西南(nán)等地区。而在车类(lèi)上(shàng)，率先实现燃(rán)油车(chē)禁售目标的城市，其(qí)公交车(chē)、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率(lǜ)先实(shí)现退出(chū)，私家(jiā)车最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用(yòng)车(chē)则在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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