5月(yuè)15日，知名经济(jì)学家(jiā)任泽平发文(wén)称：“建(jiàn)议(yì)推出五年内(nèi)燃油车禁售时(shí)间表，河(hé)北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论(lùn)也引起网友热议，“河北(běi)以北地(dì)区，就(jiù)不适(shì)合开电动(dòng)车了？”“燃油(yóu)车的生(shēng)产销(xiāo)售和使用(yòng)难(nán)道就不(bù)能产生(shēng)内需吗(ma)？”也(yě)有网友(yǒu)对其表达支持(chí)：“现(xiàn)阶(jiē)段(duàn)新能源车市(shì)占率屡(lǚ)创新高，五(wǔ)年后燃油(yóu)车可能真要退(tuì)出(chū)”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科技学院客(kè)座教授(shòu)张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一(yī)种交通工具，也是大宗(zōng)商(shāng)品，关(guān)系到(dào)经济(jì)发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和(hé)就业都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不(bù)合理，过快(kuài)禁售燃油(yóu)车可能会(huì)造成失业问题(tí)，五年内禁售(shòu)的建议(yì)过于激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联(lián)合商学院数字经济与(yǔ)金融创新研(yán)究(jiū)中心(xīn)联席主任盘(pán)和林认为，任泽平(píng)的观点过度乐(lè)观。“新(xīn)能(néng)源车的(d弄死一只蜘蛛有啥后果，打死一只蜘蛛会引来很多蜘蛛吗e)推广瓶(píng)颈不是销售，而是基础设施，当(dāng)前我(wǒ)国配套(tào)设施(shī)供给尚不(bù)完善(shàn)，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他(tā)对时代(dài)财经说(shuō)道。

　　多次(cì)力挺新能源(yuán)

　　公开资料(liào)显示，任(rèn)泽平毕业于清华(huá)大学经济管理(lǐ)学院博(bó)士(shì)后，中(zhōng)国(guó)人民大学经济(jì)学博士(shì)。曾任国泰君安证(zhèng)券(quàn)研(yán)究所董事总经(jīng)理、首席(xí)宏观分析师(shī)等(děng)职务，现任中国民营经济研(yán)究会副(fù)会长。他最为知名(míng)的(de)职务(wù)曾是(shì)恒大集团首席经(jīng)济学家兼恒大经济(jì)研究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾在多个场合(hé)为新能(néng)源汽车的推(tuī)广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产业链投资年(nián)会(huì)上表示，在当下，新能(néng)源(yuán)相关的产业是弄死一只蜘蛛有啥后果，打死一只蜘蛛会引来很多蜘蛛吗未来中国经济最有希(xī)望的(de)，最具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚(yà)迪一事，任泽平此前更是直言股神(shén)错了。“巴菲特这次减持不(bù)知出于何(hé)种目的，如果(guǒ)是(shì)看空新能源行业前景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能(néng)源也(yě)未(wèi)必了(le)解，否(fǒu)则不至于错过特斯拉(lā)等美国近年最优(yōu)秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观(guān)账号发现，每(měi)隔一(yī)段时(shí)间，任泽(zé)平就会通过(guò)公众号复读“当下(xià)不(bù)投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的(de)口号，可(kě)见其对(duì)于新能(néng)源(yuán)行业(yè)的(de)信(xìn)心(xīn)满满。

　　任(rèn)泽平不(bù)断重复(fù)“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平(píng)的乐观在一(yī)定程度上是有道理的(de)，毕竟欧(ōu)洲地区(qū)已(yǐ)经确定了禁售燃油车的(de)时间表，但他(tā)可(kě)能(néng)有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批(pī)准的(de)法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销售非零碳排放的新燃油车(chē)。不(bù)过，在德国(guó)要求下，使(shǐ)用(yòng)碳中(zhōng)性燃料(liào)的新燃油(yóu)车有望在2035年后继(jì)续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会(huì)在声明中指(zhǐ)出(chū)，根据这项法规，从2030年到2034年，新的(de)燃(rán)油(yóu)轿车和小型客(kè)货车的二氧化碳(tàn)排放量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降(jiàng)至零。声(shēng)明(míng)还表示，欧盟(méng)委员会(huì)将在与利益相(xiāng)关者协商后提(tí)出一项提(tí)案，在2035年后允许(xǔ)完全(quán)使用碳(tàn)中性燃料的车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即使是(shì)在(zài)步伐最统一的欧洲，各(gè)国对(duì)于“禁售燃(rán)油车”的态度也有所保(bǎo)留(liú)。目(mù)前的禁售时(shí)间表是各方妥协的结果，围绕相关(guān)具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流(liú)程被(bèi)迫推(tuī)迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预计，受燃(rán)油车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产(chǎn)商可能(néng)被迫削减(jiǎn)50万(wàn)个工作岗位。福特汽车(chē)首席(xí)执行官吉(jí)姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽车(chē)所需的人(rén)力(lì)将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车(chē)业(yè)按照这(zhè)个比例(lì)计算(suàn)，相当于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今(jīn)新能源汽车销量确实一路高(gāo)歌猛进(jìn)。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能源(yuán)车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前(qián)的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点的背景下，不少(shǎo)自主(zhǔ)品牌也宣(xuān)布了(le)停售燃油车的(de)时(shí)间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车(chē)，专注于纯电动(dòng)和插(chā)电式混动汽(qì)车业(yè)务；北(běi)汽(qì)集团、长安汽车被曝计划在2025年(nián)全面停售燃(rán)油车；东风风行也被曝(pù)计划在(zài)2025年内(nèi)实(shí)现全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈(hā)弗则将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的(de)背(bèi)景下(xià)，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时(shí)代(dài)财(cái)经表示：“燃油(yóu)车消费是民生消(xiāo)费，新能源是改善需求，不能偏(piān)废。在今年的经(jīng)济(jì)复(fù)苏中(zhōng)，购车(chē)消(xiāo)费(fèi)中(zhōng)入门级燃油车消费仍然(rán)不足，需要(yào)有(yǒu)效(xiào)改善(shàn)燃油车需求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段新能(néng)源车还存在一些不足，比如续(xù)航焦虑以及补能基础(chǔ)设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说，电池(chí)的续(xù)航和(hé)充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯(chún)电动车(chē)充至(zhì)80％需(xū)要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队的(de)报道屡(lǚ)见不鲜，相较而(ér)言，充电设施的(de)建(jiàn)设和体(tǐ)验，距离(lí)燃油车加(jiā)油的便利性(xìng)还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下降充(chōng)电变(biàn)慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车时间表，张(zhāng)翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新(xīn)车(chē)价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会(huì)让百姓(xìng)买不起车，或者汽车销量大幅下(xià)降(jiàng)。”在其(qí)看来，五年内(nèi)禁售燃油车(chē)太激进了，不适合我国新(xīn)能源(yuán)车发展(zhǎn)的(de)实际情(qíng)况。

　　汽(qì)车(chē)逐(zhú)步转向新能源，已是一种共识。但(dàn)究竟何时禁(jìn)售(shòu)燃油车，可能(néng)还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心在(zài)《中国(guó)传统燃油车退(tuì)出(chū)时间表(biǎo)研究》（下称(chēng)《研(yán)究》）中表(biǎo)示，中(zhōng)国有(yǒu)望(wàng)于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但(dàn)由于各地区的经(jīng)济发展、汽(qì)车人均保有情况、新能源(yuán)汽车产(chǎn)业(yè)发展、充电基础设施建(jiàn)设等因素(sù)都不尽相同，《研(yán)究》提议(yì)传统燃油车的禁售与(yǔ)退(tuì)出可按(àn)照(zhào)“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以(yǐ)及功能性示范区域（如海(hǎi)南等(děng)）将率先实现燃油车禁售(shòu)的目标，接着就是传统汽(qì)车(chē)限行限(xiàn)购城市和(hé)蓝天保卫战中的重点区域省会(huì)城(chéng)市、重点区(qū)域，最后是西(xī)北(běi)、东北、西(xī)南(nán)等地区(qū)。而在车(chē)类上(shàng)，率先实现(xiàn)燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租(zū)车(chē)、网(wǎng)约车、环(huán)卫车(chē)等(děng)燃(rán)油车(chē)或在2020年率先实(shí)现退出(chū)，私家车最(zuì)晚将在(zài)2030年前全(quán)面(miàn)退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全面实现(xiàn)新能源化(huà)。

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