4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全(quán)球首场A级车(chē)展，热(rè)闹到什么程度(dù)？据传闻(wén)，进(jìn)入展览会的(de)门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集团股份(fèn)公司董事会(huì)主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董(dǒng)事长古诗山衔落日浸寒漪，山衔落日浸寒漪的诗意是什么齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集(jí)团董事(shì)会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接(jiē)待下(xià)，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是(shì)，今(jīn)年(nián)燃油车(chē)的比例(lì)还(hái)在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为(wèi)绝(jué)对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区更大了，围(wéi)观(guān)的人也更多。尤其是(shì)在(zài)保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的(de)8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一口(kǒu)气，是(shì)全球车(chē)企看(kàn)好中国汽(qì)车市(shì)场的信号(hào)。

　　其(qí)实这也(yě)是风暴(bào)来(lái)临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家的参展企业(yè)中(zhōng)，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来(lái)的(de)上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源(yuán)车。不仅是(shì)造车新势力(lì)，国产自主品牌、合(hé)资品牌和(hé)豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最(zuì)前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃油车型的(de)车(chē)企，观展的(de)行业(yè)人士(shì)和媒(méi)体都聚集在新(xīn)能(néng)源汽车身上，燃油车的(de)存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政(zhèng)策加(jiā)码。比如(rú)欧洲议会通过(guò)了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售(shòu)燃(rán)油轿车和(hé)小货(huò)车零排放协(xié)议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存(cún)85个品牌(pái)，其中古诗山衔落日浸寒漪，山衔落日浸寒漪的诗意是什么34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌(pái)乘用车一季(jì)度市场份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这(zhè)是(shì)几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住了(le)，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系(xì)车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高(gāo)端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众表示(shì)到(dào)2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的(de)时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气(qì)化(huà)在内的研发(fā)项目投资(zī)总计(jì)约5万亿(yì)日元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北(běi)美(měi)地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售(shòu)传(chuán)统燃(rán)油车(chē)；北汽集(jí)团(tuán)将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘用车在(zài)中(zhōng)国的生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经在2022年(nián)4月份(fèn)全面(miàn)停(tíng)产燃油车，成为了全(quán)球首个正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一(yī)系列知名(míng)汽车品牌，都计划在(zài)2025年(nián)将新能源汽车(chē)的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将重金(jīn)投(tóu)入(rù)，为全面(miàn)转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三(sān)年(nián)就学会了。我们会的，新势力十年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好(hǎo)混吗？我们可以先(xiān)来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘(chéng)用车销(xiāo)量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌(pái)一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第一的(de)地位(wèi)，新能(néng)源(yuán)业务被优秀的同(tóng)行拉(lā)开了(le)距离(lí)，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左右，原(yuán)因(yīn)是新能(néng)源(yuán)转化(huà)的(de)速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的探路(lù)石几(jǐ)何(hé)汽车上(shàng)市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在(zài)发布会上对外(wài)宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探(tàn)索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极(jí)为(wèi)类似，几何(hé)A也常(cháng)被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几何A还将营销中心放在(zài)了(le)B端市(shì)场(chǎng)。比如(rú)，几何A上市(shì)后(hòu)的首(shǒu)场大型营(yíng)销(xiāo)活(huó)动就是作为外事(shì)礼宾用车(chē)出(chū)现在北京外(wài)交官之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹(cáo)操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车(chē)在问世(shì)后(hòu)的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自(zì)然却少消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本(běn)探索策略？实在是赚得(dé)太舒服(fú)了。几何汽车发布前一(yī)年，新(xīn)能源尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国(guó)内零(líng)售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理(lǐ)均处(chù)在生死边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉利燃(rán)油车销量(liàng)再度刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自己落(luò)人一步(bù)后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低(dī)端全覆盖(gài)，各(gè)种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量(liàng)排行榜第四位(wèi)。令人惋惜(xī)的是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车(chē)销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特(tè)的(de)优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新(xīn)能源乘用(yòng)车增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需(xū)要完全依(yī)赖代(dài)工(gōng)加(jiā)工的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴没有了(le)，赚钱完(wán)全(quán)要靠(kào)自己。而且今年(nián)年初，特斯(sī)拉(lā)全系(xì)大幅(fú)降价，价格(gé)战(zhàn)的(de)猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速(sù)度加快，凭(píng)借技术和资金优(yōu)势(shì)抢占市(shì)场的头部玩(wán)家(jiā)也很难说建立了(le)护(hù)城河(hé)，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道火热(rè)的时候，国内一度有超过(guò)200家新能源(yuán)车企，许多(duō)车(chē)企既没有技术(shù)也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和(hé)融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好(hǎo)的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟(gēn)不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话来说(shuō)：“还要降价(jià)，现在(zài)才到哪？要是(shì)随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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