4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业(yè)展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关(guān)人员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董(dǒng)事(shì)会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公(gōng)司董事会(huì)主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际(jì)车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带(dài)领(lǐng)下，整个宝马(mǎ)集(jí)团董事会近(jìn)半(bàn)成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车(chē)企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展台(tái)，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽(qì)车(chē)大(dà)boss雷军也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在(zài)减少(shǎo)，而在(zài)能源车的势(shì)头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时(shí)捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹，给(gěi)国(guó)内车商狠狠提振了(le)一口(kǒu)气，是全(quán)球车企看好中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的(de)信号。

　　其(qí)实这(zhè)也是风暴来临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了(le)解(jiě)到(dào)，在(zài)超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能(néng)源(yuán)车企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各家车企带来的(de)上百款新车(chē)，有七(qī)成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车(chē)晒(shài)到最(zuì)前面的展台上。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很难(nán)找到高(gāo)调宣传(chuán)燃油车型的车企，观(guān)展的行业人士和(hé)媒(méi)体都聚(jù)集在(zài)新(xīn)能源汽车身上，燃油(yóu)车的存(cún)在感相(xiāng)当(dāng)低，其(qí)实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是(shì)，传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)（乘(chéng)用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿车和小货(huò)车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公(gōng)交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来(lái)越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃油车(chē)市(shì)场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)国内零售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一(yī)季度(dù)市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为(wèi)了(le)中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库存越(yuè)积越多，利(lì)润越(yuè)来越少，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从2只要开窗一定不会煤气中毒吗，怎么判断煤气是不是漏了1万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚(shèn)至价格(gé)腰斩的优惠(huì)力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包(bāo)括电气化在内的研发(fā)项目(mù)投资总计(jì)约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也表示计(jì)划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘(chéng)用车在(zài)中国的生(shēng)产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车(chē)，成为了全(quán)球首个正式宣(xuān)布停(tíng)产燃(rán)油车的车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划(huà)在(zài)2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出插电混(hùn)合(hé)动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油(yóu)车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易(yì)吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新(xīn)纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三(sān)年(nián)就学会了(le)。我们会(huì)的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混(hùn)吗？我们(men)可以先来(lái)看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车(chē)、长城汽(qì)车与比亚迪一(yī)直被并(bìng)称为“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续五年夺得(dé)中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年(nián)，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什么？吉利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀(xiù)的同(tóng)行拉开了距离，股价(jià)也只要开窗一定不会煤气中毒吗，怎么判断煤气是不是漏了从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的(de)9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速度和布局让(ràng)人(rén)不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利(lì)汽车视为(wèi)新能源转型的(de)探(tàn)路石几何汽车(chē)上市(shì)了，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至在发布(bù)会上对(duì)外宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第(dì)二(èr)年(nián)，几何汽车全(quán)年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成(chéng)本探索(suǒ)策(cè)略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能纯(chún)电(diàn)动车(chē)的外表之下，几何(hé)A的内核就(jiù)是(shì)一款“油改电”的产品(pǐn)。由于(yú)在产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端(duān)市场。比如(rú)，几何(hé)A上(shàng)市(shì)后的(de)首场大型营销活动(dòng)就是(shì)作为(wèi)外(wài)事礼宾用车(chē)出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗下(xià)出(chū)行平台曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选打车服务并上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌(pái)都(dōu)是先(xiān)从B端市场中冲(chōng)出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的(de)几年年内推出的都是(shì)换壳车，自(zì)然却少消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什么(me)会选择(zé)低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国(guó)内零售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利燃油车(chē)销量再度刷(shuā)新(xīn)纪录(lù)，达(dá)到(dào)150万辆(liàng)，单(dān)车利润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出资(zī)源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落(luò)人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排行(xíng)榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业(yè)链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新(xīn)能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力”也不是那(nà)个只有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了(le)，经(jīng)过一(yī)番厮杀(shā)的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久的新能源购(gòu)置补(bǔ)贴没有(yǒu)了(le)，赚钱完全要(yào)靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价(jià)，价格战的猛烈程(chéng)度(dù)已经超乎(hū)想象，随(suí)着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业(yè)洗牌速度加快，凭(píng)借技术和(hé)资金优势抢(qiǎng)占市(shì)场的头部玩家也很难说建(jiàn)立(lì)了护城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部(bù)玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的(de)时候(hòu)，国(guó)内(nèi)一度(dù)有超(chāo)过200家新能源车企，许多(duō)车(chē)企既没(méi)有技术也(yě)没有(yǒu)造车资质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补(bǔ)贴和融资后就(jiù)玩消失(shī)。一些(xiē)新能源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰(tài)，最(zuì)终集中到(dào)几家头(tóu)部企业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到(dào)哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞成(chéng)了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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