关(guān)于中国飞机事故率是(shì)多少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事(shì)故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的(de)有人员(yuán)死亡的空(kōng)难(nán)事故的次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降到(dào)1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一(yī)次死剪子股儿和籰子的意思是什么，剪子股儿是什么亡性空(kōng)难(nán)。换句话说，如果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明的(de)是，死亡性空(kōng)难并不(bù)是所有旅客全部(bù)死亡(wáng)。根据国际民航组(zǔ)织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的全(quán)部空难事(shì)故(gù)中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无人员(yuán)死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故(gù)有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两(liǎng)个时(shí)段的(de)飞机高度(dù)和速度都(dōu)不是很大。如(rú)果飞行员处置得(dé)当，那么(me)在(zài)大(dà)多数情况下飞机都不会以很强烈的力(lì)量(liàng)撞击地面。就算是(shì)高空(kōng)事故，只要不(bù)是(shì)空中解体或(huò)者撞山(shān)，哪怕(pà)两台发动(dòng)机都(dōu)停(tíng)了，飞行员仍(réng)然(rán)会有较大的把握(wò)让(ràng)飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际(jì)上像(xiàng)空中发动机(jī)停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故(gù)，在中(zhōng)国一年都会有(yǒu)好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身(shēn)就考(kǎo)虑到了一(yī)旦出现(xiàn)事故的后果，只要(yào)不是从高空直(zhí)接掉下来，对于(yú)乘客(kè)还是能(néng)够起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不(bù)全亡(wáng)的情况其(qí)实还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取(qǔ)决于以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果是空中解体或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其他的只(zh剪子股儿和籰子的意思是什么，剪子股儿是什么ǐ)要处置得(dé)当，仍然会(huì)有(yǒu)一定的生还(hái)几(jǐ)率。比如(rú)说2002年在(zài)韩(hán)国(guó)坠毁(huǐ)的国(guó)航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的(de)空难(nán)类型(xíng)会有不同的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然(rán)直接原(yuán)因是维护错(cuò)误，但是(shì)只(zhǐ)要当时(shí)飞行员处置得当，还是(shì)可(kě)以避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机(jī)上(shàng)乘客的(de)应对。是否系好(hǎo)安(ān)全带，是否采取正确的(de)抗(kàng)冲击姿势(shì)，是(shì)否听从(cóng)指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸。但是就是(shì)这两分(fēn)钟的时间(jiān)，机上一百多人全部(bù)撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有一个(gè)死亡(wáng)。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部(bù)分(fēn)事故发(fā)生(shēng)在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山(shān)野岭，那可就(jiù)真的要听天由命了(le)。

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