4月18日，第(dì)二十(shí)届上海(hǎi)国际汽车工业展览会(huì)拉(lā)开帷幕，这是今(jīn)年全(quán)球(qiú)首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹到(dào)什么(me)程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员(yuán)得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众(zhòng)汽车集(jí)团管(guǎn)理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事(shì)会主席康林(lín)松、宝马集(jí)团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼(jiān)首席(xí)技术官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高(gāo)管齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐(qí)普(pǔ)策的(de)带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会近(jìn)半(bàn)成员(yuán)都落地(dì)在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种车企大(dà)佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军也现身(shēn)车展，在各(gè)家老板的接(jiē)待(dài)下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能源车的势头(tóu)之(zhī)下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌们的展区更(gèng)大了(le)，围观的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪(háo)华品(pǐn)牌展览的(de)8号馆，馆内人(rén)最多(duō)的(de)居然是比亚迪(dí)旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹，给国(guó)内(nèi)车商(shāng)狠狠提振了(le)一口气(qì)，是全球车企看好中国(guó)汽(qì)车(chē)市(shì)场(chǎng)的(de)信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企占比(bǐ)达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的(de)上(shàng)百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造(zào)车(chē)新势力，国(guó)产自主品牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华(huá)外资车企(qǐ)都把新能车晒(shài)到最前(qián)面的展台(tái)上。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观(guān)展的行业人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的(de)是，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用(yòng)车(chē)）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策(cè)加码。比如欧(ōu)洲议会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压缩，还有政策驱动(dòng)，燃(rán)油(yóu)车生存(cún)空间越来越窄。有(yǒu)多(duō)夸张？阅历是什么意思>2021年传(chuán)统燃(rán)油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是(shì)中(zhōng)国(guó)品牌(pái)乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不住了(le)，先是阅历是什么意思清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌(pái)、还是合(hé)资(zī)品牌(pái)全部加入混(hùn)战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下(xià)60％的(de)燃油车(chē)，2035年前将在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油(yóu)车；本(běn)田停售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在(zài)几年(nián)内向包括电(diàn)气(qì)化在内的研(yán)发项(xiàng)目投资总计约5万(wàn)亿(yì)日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安汽车(chē)计划(huà)在2025年(nián)全面(miàn)停售传统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将在2025年(nián)前(qián)停止自(zì)主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的(de)生产和(hé)销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全(quán)面停产燃油车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车(chē)的车企。上汽(qì)、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知(zhī)名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽(qì)车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投入，为全(quán)面(miàn)转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷(fēn)推出(chū)插电混合动(dòng)力车型。

　　不过(guò)，从传统燃(rán)油车(chē)转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们三年(nián)就(jiù)学会(huì)了。我们(men)会(huì)的，新势力十(shí)年都学(xué)不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们(men)可(kě)以先来看(kàn)看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪(dí)一(yī)直被并称为“自(zì)主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中(zhōng)国(guó)品牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是(shì)市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因(yīn)是(shì)什(shén)么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉(diào)自(zì)主品牌第一(yī)的地位，新能源业务被(bèi)优秀(xiù)的同(tóng)行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点跌到现(xiàn)在(zài)的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的(de)速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉(jí)利汽阅历是什么意思(qì)车视为新能源转型(xíng)的探路石几何汽车(chē)上市了(le)，时任吉(jí)利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在(zài)发布会(huì)上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美(měi)妙。第二年，几何(hé)汽车全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成(chéng)本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电(diàn)动车的(de)外表之下，几(jǐ)何(hé)A的(de)内核(hé)就是一款(kuǎn)“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品(pǐn)定(dìng)义、设计(jì)风格(gé)上都极为(wèi)类似，几何A也(yě)常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的(de)产品策略之外，几何A还(hái)将营销(xiāo)中心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大(dà)型营销活动就是作(zuò)为(wèi)外事(shì)礼宾(bīn)用车出现在(zài)北(běi)京外交(jiāo)官(guān)之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布(bù)，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车(chē)服务并(bìng)上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程(chéng)度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等(děng)诸多品牌(pái)都是先从B端(duān)市场中冲出来(lái)的。但从(cóng)几何(hé)A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问(wèn)世后的几年年内推出的都是换壳(ké)车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会选择(zé)低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽(qì)车发布(bù)前(qián)一年，新能(néng)源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新势力(lì)均(jūn)深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边(biān)缘。与此同时(shí)，吉利燃油车(chē)销量再度(dù)刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日(rì)中天的燃(rán)油车中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品(pǐn)牌运作，高中低(dī)端全(quán)覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居(jū)新能源销(xiāo)量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的(de)新能(néng)源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实有(yǒu)独(dú)特(tè)的优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安的新能(néng)源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网基(jī)因，需(xū)要完全依赖代工(gōng)加工(gōng)的新军了，经过一番厮(sī)杀(shā)的优(yōu)胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和(hé)销(xiāo)售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的(de)猛烈(liè)程度已经超乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有持(chí)续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗(xǐ)牌(pái)速度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场的头(tóu)部玩家(jiā)也很难说建立了(le)护城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时(shí)候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既(jì)没有技术也没(méi)有造车(chē)资质，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有不(bù)少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩(wán)消(xiāo)失。一些(xiē)新能源企(qǐ)业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不(bù)上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的(de)会被残(cán)酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要(yào)是(shì)随便就(jiù)搞(gǎo)成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常(cháng)nice。

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