5月15日，知名经济(jì)学(xué)家任泽平(píng)发文(wén)称：“建议(yì)推出五年内燃油(yóu)车(chē)禁售时间(jiān)表，河北(běi)以南，大力(lì)发展新(xīn)能源，双碳(tàn)，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热(rè)议，“河北(běi)以北(běi)地区，就不适(shì)合开电(diàn)动(dòng)车了？”“燃油车的(de)生产(chǎn)销售和(hé)使用难(nán)道就不能产(chǎn)生内需吗？”也有网(wǎng)友对其(qí)表(biǎo)达支持：“现阶段新(xīn)能(néng)源(yuán)车市占率屡创新(xīn)高，五年后燃(rán)油车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向(xiàng)时代(dài)财(cái)经表示(shì)：“汽(qì)车(chē)不仅是一(yī)种交通工具，也是大宗商品，关(guān)系到经济(jì)发展。很多车企对(duì)于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油(yóu)车可(kě)能会造成失业问题，五年内禁售的(de)建(jiàn)议过于(yú)激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学院(yuàn)数(shù)字经(jīng)济与金融(róng)创新研究中心联席主(zhǔ)任盘(pán)和林(lín)认为，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不是销(xiāo)售，而(ér)是基础(chǔ)设施(shī)，当前我国配套(tào)设(shè)施供(gōng)给尚(shàng)不(bù)完善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次力挺新(xīn)能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕(bì)业于清(qīng)华大学经济管理学院博士后，中(zhōng)国人(rén)民大学经(jīng)济(jì)学博(bó)士。曾任国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏观(guān)分析师等职务，现任中国(guó)民(mín)营经(jīng)济研(yán)究会(huì)副会(huì)长。他最为知名的职务曾是(shì)恒大(dà)集团首席经济学(xué)家兼恒大经(jīng)济(jì)研究院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源(yuán)汽(qì)车产业(yè)链投资(zī)年(nián)会(huì)上表(biǎo)示，在当下(xià)，新能源相(xiāng)关的产业是未来中国经济(jì)最有希望的，最具爆发(fā)力的领域(yù)，从(cóng)长(zhǎng)远看，当下不投新能(néng)源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪(dí)一(yī)事，任泽平此前更是直言股(gǔ)神错(cuò)了。“巴菲特(tè)这(zhè)次减(jiǎn)持不知(zhī)出于(yú)何种目的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特(tè)这次(cì)错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新(xīn)能(néng)源(yuán)也(yě)未必了解，否则不至于错过特(tè)斯(sī)拉等(děng)美国近年最(zuì)优秀的公司(sī)。”

　　时代财经(jīng)检索泽(zé)平(píng)宏观账号(hào)发现(xiàn)，每(měi)隔一(yī)段时间，任(rèn)泽(zé)平(píng)就会通过(guò)公众号复读(dú)“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房”的口号，可见其对于(yú)新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投新能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定程(chéng)度上是有道理的(de)，毕竟欧(ōu)洲地(dì)区已经(jīng)确定了禁售燃油车的(de)时间表(biǎo)，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批(pī)准的燃油车禁售时(shí)间表正(zhèng)式生效。根(gēn)据欧盟(méng)理事(shì)会此前批准(zhǔn)的法规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排放(fàng)的新燃油车。不(bù)过，在德(dé)国要求(qiú)下，使用碳中性(xìng)燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指出(chū)，根据这(zhè)项法(fǎ)规，从2030年到2034年(nián)，新的燃(rán)油(yóu)轿车和小型客货(huò)车的二(èr)氧化碳排(pái)放量(liàng)将比2021年(nián)分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧盟(méng)委员会将在(zài)与利(lì)益相(xiāng)关者协商后提(tí)出一项提案，在2035年后(hòu)允许(xǔ)完全使用碳中(zhōng)性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧(ōu)洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车”的(de)态度(dù)也(yě)有所保留(liú)。目前(qián)的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关具(jù)体条款，欧盟(méng)内部一度爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的(de)批准流(liú)程(chéng)被(bèi)迫(pò)推迟(chí)。

　　对于(yú前肖是指哪几个生肖)禁售燃油(yóu)车的一种担忧(yōu)是就(jiù)业问题。欧(ōu)洲汽车供(gōng)应商联合会预(yù)计，受燃(rán)油(yóu)车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特(tè)汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估(gū)算，生产电(diàn)动汽(qì)车所(suǒ)需的人力将(jiāng)减少40％，如果(guǒ)欧洲(zhōu)汽车业按(àn)照(zhào)这个比例计算(suàn)，相当(dāng)于要(yào)减少140万个工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的(de)准备了吗(ma)？

　　回到中国市场(chǎng)，如今(jīn)新能(néng)源汽车销(xiāo)量(liàng)确实一(yī)路(lù)高歌猛(měng)进(jìn)。乘联(lián)会数据(jù)显(xiǎn)示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近(jìn)30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长点的背景下，不(bù)少自主品牌(pái)也宣布了停售燃油车(chē)的时间(jiān)表。比亚(yà)迪一马(mǎ)当先(xiān)，在2022年(nián)3月停产燃(rán)油汽(qì)车，专(zhuān)注于纯(chún)电动(dòng)和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝(pù)计(jì)划在2025年全面停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车；东风风行也被曝计(jì)划在2025年内实(shí)现全面电动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗(fú)则将于2030年(nián)正式停售(shòu)燃油车……

　　但在(zài)今年促(cù)消费的背景(jǐng)下，情况似乎有所不(bù)同(tóng)。乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树(shù)向时代财经表(biǎo)示：“燃油(yóu)车(chē)消费是(shì)民生消费，新能(néng)源(yuán)是改善(shàn)需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油车(chē)消费仍然不足(zú)，需要有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者也表示现(xiàn)阶段新能源车还存在一些不(bù)足，比如续航(háng)焦虑以及(jí)补(bǔ)能(néng)基础设施普及率不(bù)够高(gāo)。

　　在业(yè)界(jiè)看来，从技术上来说，电池的(de)续航(háng)和充(chōng)电还没有突(tū)破瓶(píng)颈。大部分纯(chún)电动车(chē)充至80％需(xū)要30分钟以(yǐ)上(shàng)，节假(jiǎ)日充电站(zhàn)排队(duì)的报道屡(lǚ)见不(bù)鲜，相较而言，充(chōng)电(diàn)设施的(de)建(jiàn)设和体验，距离燃油车(chē)加油的便利性还(hái)有差距。此外，冬季续航下降充(chōng)电变(biàn)慢等(děng)情况(kuàng)也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃(rán)油车时间(jiān)表，张(zhāng)翔指出：“新能源(yuán)车技术不(bù)成熟的话，禁售燃油(yóu)车会导致(zhì)新车(chē)价格大(dà)幅度(dù)上涨，可能(néng)会让百姓(xìng)买不起车(chē)，或(huò)者汽车销量大幅(fú)下(xià)降(jiàng)。”在其看来，五(wǔ)年内(nèi)禁售燃油车太激进了(le)，不适合我国新能(néng)源车(chē)发(fā)展的实(shí)际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车逐前肖是指哪几个生肖步转向新能源，已是一种共(gòng)识(shí)。但究竟何时(shí)禁售燃油车，可能(néng)还要分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国(guó)传统燃油车退(tuì)出时间表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中心在《中国传统(tǒng)燃油车退出时间(jiān)表研究》（下称《研(yán)究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前前肖是指哪几个生肖实(shí)现传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车的全面退出，但由(yóu)于(yú)各地区的(de)经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充(chōng)电基(jī)础设(shè)施建设(shè)等因素都不(bù)尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁售与退(tuì)出可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一(yī)些特(tè)大(dà)型城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功(gōng)能(néng)性示范(fàn)区域(yù)（如(rú)海(hǎi)南等）将率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售(shòu)的(de)目标，接着就是传(chuán)统汽(qì)车限行限购(gòu)城市(shì)和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区(qū)域省会城市、重点区域，最后是(shì)西北、东北、西南等(děng)地区。而(ér)在车类(lèi)上，率先实现燃(rán)油车禁售目标的城市，其(qí)公(gōng)交车(chē)、出租(zū)车、网约车、环卫车(chē)等燃(rán)油车或在2020年率先实现(xiàn)退出，私(sī)家车最晚将在2030年(nián)前全面退出，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡等(děng)商用车则在2050年全面实现新能源化。

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