关于中国飞机事(shì)故率是多少的最(zuì)新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞(fēi)行(xíng)发生的有人员死亡(wáng)的空难(nán)事故(gù)的次数(shù)计算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降到1次(cì)以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空(kōng)难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根(gēn)据国际民(mín)航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度(dù)和速度都不是很大(dà)。如果飞行员处置(zh宝鸡市属于哪个省份城市啊，宝鸡市属于哪个省份哪个市ì)得当，那么在大(dà)多数情况下飞(fēi)机(jī)都不会(huì)以很强烈的力量撞(zhuàng)击(jī)地面。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了(le)，飞行员仍然(rán)会有较大的把(bǎ)握让(ràng)飞(fēi)机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高空风(fēng)，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一年都会(huì)有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构(gòu)的(de)设计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事(shì)故的后果(guǒ)，只要(yào)不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘(chéng)客还是(shì)能够起到一定的保护作用的(de)。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实还是很常见的(de)。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断(duàn)成三截(jié)，但(dàn)是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　宝鸡市属于哪个省份城市啊，宝鸡市属于哪个省份哪个市4、事故类型。如果是(shì)空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)机(jī)，那就是没(méi)有救的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会(huì)有一定的生还(hái)几率。比如(rú)说2002年(nián)在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中(zhōng)包括(kuò)飞行员(yuán)。飞(fēi)行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空难(nán)类型会(huì)有不同的(de)处置(zhì)方案，各方面(miàn)都(dōu)会烂(làn)熟于胸，唯一需(xū)要担心的是(shì)飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然(rán)直接原(yuán)因是维护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡(wáng)的(de)。机上乘客的应对。是否系好安全(quán)带，是否采(cǎi)取正确(què)的(de)抗冲击姿势，是否听(tīng)从(cóng)指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台(tái)湾华航(háng)的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是(shì)这两(liǎng)分钟的(de)时间(jiān)，机上(shàng)一百多(duō)人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是(shì)否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故发(fā)生在(zài)机场(chǎng)附近，救援(yuán)通(tōng)常都很及时，但是如(rú)果飞机(jī)坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的(de)要听天由命了(le)。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 宝鸡市属于哪个省份城市啊，宝鸡市属于哪个省份哪个市