快速补(bǔ)能是新能源(yuán)汽车技(jì)术进步(bù)的重要发展方向(xiàng)。天风证券研(yán)报指出，除(chú)了(le)在自家(jiā)停(tíng)车位等可(kě)以长(zhǎng)时间停(tíng)放(fàng)的(de)场景下，在(zài)短时停靠的(de)公共场景电动车均有(yǒu)快速补能的需求，更高(gāo)比例的快充桩满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层设计积(jī)极(jí)推动(dòng)快充技术发展，未来快充(chōng)桩占比有望(wàng)逐步提(tí)高。高压(yā)快充技术是当前车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平(píng)台车型(xíng)将(jiāng)于2023年(nián)陆续(xù)上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖(tuō)慢了新能源汽(qì)车的(de)发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显(xiǎn)示(shì)，充电(diàn)桩(zhuāng)设备(bèi)行业的技术(shù)门(mén)槛(kǎn)相对较低，产品(pǐn)标(biāo)准化(huà)程度较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产领域(yù)的相关(guān)公司数(shù)量(liàng)超(chāo)过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进(jìn)入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换(huàn)电基础设施(shī)依(yī)赖土地和资本，因此本(běn)地化和分(fēn)散化是(shì)趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业(yè)地产(chǎn)等(děng)资产持有方，如酒店集(jí)团、民(mín)宿企业(yè)等都会积极参与到(dào)充电市(shì)场(chǎng)中。近两(liǎng)年(nián)，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会(huì)超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分(fēn)散化趋势(shì)正进(jìn)一步削(xuē)弱新能(néng)源汽车车主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是每(měi)一位新能(néng)源汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发(fā)展角度看，公共充(chōng)电基础设施网(wǎng)络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商(shāng)充电网络间形成信息(xī)孤岛；充电设(shè)施利用率(lǜ)低、盈利模式(shì)单一；缺(quē)乏充电场(chǎng)站运(yùn)营管(guǎn)理(lǐ)等(děng)。庞大而分散的运营商需要标准统(tǒng)一的行业规范和服(fú)务(wù)。

　　中(zhōng)金(jīn)公司(sī)研(yán)报(bào)曾点明充电运营商供应格(gé)局(jú)分散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运(yùn)营商自建(jiàn)桩受限于(yú)资金(jīn)压力和土地资(zī)源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由此前的运(yùn)营商转变为地(dì)方国企、小工(gōng)商业等(děng)掌握土地资(zī)源(yuán)的第(dì)三方(fāng)建设，由此(cǐ)具备当(dāng)地区(qū)位优势(shì)、以蔚(wèi)景云、深圳(zhèn)车(chē)电网为代表的(de)二线及(jí)新(xīn)增运营商迅(xùn)速(sù)获得市场份额。展望(wàng)未来，我们认为充(chōng)电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本地优质土地资(zī)源的地方国企、小工商(shāng)业有望维(wéi)持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨大差异(yì)。中国汽(qì)车(chē)流通协会有形汽车市场(chǎng)分会常务(wù)副(fù)理事长苏晖(huī)曾(céng)公开表示(shì)，新能源汽(qì)车下乡目前(qián)更(gèng)多停留(liú)在口头阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应(yīng)当给予高(gāo)度重视，同样(yàng)充电市(shì)场(chǎng)应(yīng)先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽车与充(chōng)电(diàn)桩已落入了(le)“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着(zhe)各(gè)大新(xīn)能(néng)源汽车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉至三四线(xiàn)城(chéng)市(shì)，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率的进一步提高(gāo)，充电桩分(fēn)散(sàn)化所带(dài)来的问(wèn)题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整合(hé)已刻不容缓，而(ér)拥(yōng)有充电服(fú)务全包模式(shì)的企业将(jiāng)会在这场赛(sài)跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充(chōng)电服(fú)务(wù)全包模式是充(chōng)电服务商针对无业内经(jīng)验(yàn)、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进(jìn)行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的一(yī)站式(shì)解决方案，目(mù)标客户包含地方国(guó)企、地方小工商业(yè)业主(zhǔ)及目(mù)的地小区(qū)/民宿业(yè)主等。充(chōng)电服务商(shāng)凭借(jiè)业内积累经验和资(zī)源(yuán)，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位一(yī)体综合服务，分别获得(dé)对应(yīng)服(fú)务收入、充(chōng)电(diàn)桩等设备销售收(shōu)入及后续(xù)运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解决充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商“盈利(lì)难”的(de)问题，同时可对接充(chōng)电桩制造商和需(xū)要充(chōng)电服务的新(xīn)能源汽车车主，从(cóng)而(ér)改善整个产业链(liàn)的(de)盈(yíng)利状况和消费体验。能提供全包模式的企业(yè)不多，第(dì)三方充电服务商能链智电正是其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国(guó)内(nèi)领先的(de)储能系统集成商(shāng)与统服(fú)务商(shāng)海博思创成立(lì)合资公司(sī)——能链海博，发挥(huī)双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景(jǐng)等方面(miàn)的(de)优势，布局多(duō)元化储能解决方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目(mù)标。

　　据(jù)了解，能链海博(bó)聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电(diàn)站，有(yǒu)效(xiào)解决充电(diàn)基础设施电(diàn)力增容扩(kuò)容、快速安(ān)全(quán)充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车主带来(lái)智能(néng)、高效、安全的充(chōng)电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化(huà)充电站，实际上便(biàn)是储能电站叠加智能检查(chá)及(jí)车主服务。储能(néng)电站的(de)原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或光(guāng)伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释放储(chǔ)存电量。与(yǔ)此同时，电(diàn)站还可以参与市场交易，在空闲时(shí)段可利用(yòng)电(diàn)量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈利(lì)来源，从(cóng)而(ér)推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链(liàn)智电还与(yǔ)住宿产业(yè)互联网平台订单来了成立合资公司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾(jià)游更是成为民众(zhòng)出行的(de)首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在(zài)内的(de)一站式服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快电，为新能(néng)源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等便捷(jié)服务，满足新能(néng)源车主(zhǔ)在旅游目(mù)的地就近充(chōng)电(diàn)、随(suí)停随充的(d733是什么意思e)需求。

　　此外，能(néng)链智电(diàn)还推出充(chōng)电机(jī)器人，可以(yǐ)为新能源(yuán)汽车提供“随(suí)用随充”的全(quán)自动充(chōng)电服务。只不过(guò)，通过(guò)充电机(jī)器人进行自(zì)动补能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是充电(diàn)服务商主要攻略(lüè)的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智电将传(chuán)统行(xíng)业做法与新兴技术(shù)手段相结合(hé)，不仅推动(dòng)行业(yè)新生态建设，助力交通能源(yuán)绿色(sè)发(fā)展，同时也实现自身业绩持(chí)续增(zēng)长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第(dì)四季(jì)度净(jìng)收(shōu)入(rù)为2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解(jiě)，由于(yú)能(néng)链智电的服务模式较(jiào)好地满足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接(jiē)服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球最(zuì)大(dà)的新能源市场，能(néng)链智(zhì)电业务发展潜(qián)力充满想(xiǎng)象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们希(xī)望依(yī)托(tuō)独一无(wú)二的商业模(mó)式和行业卡位，抓住能(néng)源变革的(de)历史性机遇，与合(hé)作(zuò)伙伴(bàn)共(gòng)同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别(bié)在新加(jiā)坡(pō)和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在(zài)新业务进展(zhǎn)方(fāng)面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参(cān)与电力交易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助力新能源行(xíng)业建立(lì)现代能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高速发展，已成为(wèi)市场共识：续航里程和补能问题仍将是(shì)一(yī)段时间内新能(néng)源汽车渗(shèn)透过程中的(de)两大难。但随着第三(sān)方充电(diàn)服务商对充电服务(wù)行(xíng)业进(jìn)行(xíng)整合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能(néng)场景中的充(chōng)电问题亦(yì)将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的(de)2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来(lái)服务整合(hé)之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为充电服务商市场份额的胜负(fù)手。

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