新能源汽车车(chē)主两大难：续(xù)航里程(chéng)和(hé)补(bǔ)能问题。

　　动力(lì)电池(chí)龙头宁德(dé)时(shí)代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽车(chē)车主们对(duì)续(xù)航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和通(tōng)过技术(shù)创新进步即可解(jiě)决的续航里程问题不(bù)同的(de)是，摆在新(xīn)能源(yuán)汽车车主面前的补能方式暂时(shí)只(zhǐ)有(yǒu)两种——要么换(huàn)电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的(de)汽车品(pǐn)牌并(bìng)不多，又或者说换电仍不算是(shì)主流(liú)的补能方(fāng)式。此外，也有(yǒu)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主对换电的电池质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大(dà)多(duō)数(shù)新能源汽(qì)车车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括(kuò)价格战(zhàn)、质量不一的充电设施(shī)，尚未(wèi)能(néng)满足需(xū)求的充电桩数(shù)量，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英(yīng)大证券研(yán)报显示(shì)，2021年估算(suàn)中国(guó)新能(néng)源汽车充电电(diàn)费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市(shì)场(chǎng)规(guī)模高达17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假设(shè)电价不发(fā)生巨(jù)大变(biàn)化，到2025年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务(wù)市场规模(mó)将突(tū)破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依(yī)然无(wú)法否认这(zhè)是一个有着极大潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前(qián)仆后继地进场(chǎng)。在进场的大(dà)批企业(yè)中，有一家(jiā)企业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大(dà)力拓展充电应用(yòng)场景之余(yú)，迅(xùn)速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全(quán)年未经审计财(cái)务报告(gào)。财(cái)报(bào)显示，能链(liàn)智电2022年全(quán)年(nián)总(zǒng)交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿(yì)元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统(tǒng)燃油车保有量将(jiāng)达峰(fēng)，而(ér)电动(dòng)汽车将(jiāng)持续增长，并(bìng)于2036年(nián)超过(guò)传(chuán)统燃油(yóu)车。这意味着，身处(chù)充电服务行业的能链智电(diàn)将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关(guān)注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披露的最新(xīn)持(chí)仓数据显示，景(jǐng)顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中国最大规模(mó)的(de)第三(sān)方充电(diàn)网络运营商(shāng)能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓组合(hé)的比例(lì)高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份(fèn)额第一。按(àn)披露(lù)数据测算，景顺(shùn)持仓能链(liàn)智电市(shì)值(zhí)已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于(yú)广大新能(néng)源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全(quán)得到解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们(men)的(de)痛点，谁(shuí)就能成为(wèi)充电服务行业中(zhōng)当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部(bù)、交(jiāo)通运输部等八部(bù)门发布《关于(yú)组织开展公共领域车辆全面电(diàn)动化(huà)先行区(qū)试(shì)点工作的(de)通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电(diàn)基础设(shè)施，新增公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩(zhuāng)）与(yǔ)公(gōng)共领域(yù)新能车（标(biāo)准车）比例力(lì)争到1:1，高速(sù)服务区(qū)充电车(chē)位占比(bǐ)不低于(yú)小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充(chōng)电桩(zhuāng)的比(bǐ)例(lì)称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽(qì)车的(de)充电需求。

　　据(jù)中国充电联(lián)盟数据(jù)，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国(guó)新增(zēng)6.6万台公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟(méng)内成员单(dān)位总计上报公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新(xīn)增公(gōng)共充(chōng)电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对(duì)需(xū)求(qiú)进行预测，假(jiǎ)设(shè)新增(zēng)桩需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按(àn)平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点(diǎn)认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是(shì)支(zhī)撑新能源汽车市(shì)场健康快速(sù)发展的重要基础设(shè)施建(jiàn)设之一，未来(lái)将(jiāng)加速完成向高功率快充的方(fāng)向(xiàng)技术升级，并(bìng)加速(sù)完成车桩比1:1的(de)目标(biāo)，从而(ér)带(dài)动新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)进(jìn)一步提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年(nián)内，中国公共充电(diàn)桩(zhuāng)投资建设规(guī)模(mó)的同比增(zēng)长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)不断超(chāo)预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略显保守(shǒu感受到体内那根东西变大很胀，你的东西还留在我体内)。有机(jī)构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市(shì)场规(guī)模(mó)将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出(chū)现(xiàn)爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分(fēn)别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车保(bǎo)有量达到1310万(wàn)辆，同比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘用车(chē)占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书(shū)长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计(jì)2023年总体狭(xiá)义乘用(yòng)车销(xiāo)量约为2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协(xié)副总(zǒng)工程(chéng)师许(xǔ)海东对新能源汽车(chē)市场则更为看(kàn)好(hǎo)。据其预(yù)计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为(wèi)380万辆(liàng)，同比增长15％。新能(néng)源汽车(chē)市场全年销量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车(chē)数量(liàng)持(chí)续上升，对应(yīng)的(de)是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更(gèng)是庞大(dà)，充(chōng)电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到(dào)521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施(shī)增长约65万台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预(yù)计2023年将新增(zēng)公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有(yǒu)量达到(dào)277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增(zēng)量(liàng)约(yuē)为(wèi)6万座，公共充电(diàn)站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技(jì)术进(jìn)步的重要发展方向。天风证券研(yán)报指出，除(chú)了在自家停车位等(děng)可以长时间停放的(de)场景下，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车均(jūn)有(yǒu)快速补能(néng)的(de)需求(qiú)，更高比例的快(kuài)充桩满足消(xiāo)费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计(jì)积极推动(dòng)快(kuài)充技术发展，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比有望逐步(bù)提(tí)高(gāo)。高压快充技术(shù)是当前车企(qǐ)实现(xiàn)快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电桩的(de)分(fēn)散(sàn)化趋势却拖慢了(le)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示(shì)，充电桩设备行业的技(jì)术门槛相对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前(qián)国内充电桩(zhuāng)设备(bèi)生(shēng)产领(lǐng)域(yù)的相关(guān)公(gōng)司(sī)数量超过300家，供(gōng)应商数(shù)量多，使(shǐ)得大量新玩(wán)家(jiā)可以轻松(sōng)进(jìn)入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础(chǔ)设施依赖土地和资(zī)本，因此(cǐ)本(běn)地化和分散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等都会(huì)积极参(cān)与到充电市场中(zhōng)。近两年(nián)，中(zhōng)国(guó)充(chōng)电市场已经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占(zhà感受到体内那根东西变大很胀，你的东西还留在我体内n)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进(jìn)一步削弱新能(néng)源汽车车主的(de)消费体(tǐ)验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队(duì)时间长、充(chōng)电(diàn)时间长、下(xià)载(zài)多个APP等都是(shì)每一位新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)需要面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展角度看，公共充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施网络(luò)建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电(diàn)网络间形(xíng)成信息(xī)孤岛；充电(diàn)设(shè)施(shī)利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场感受到体内那根东西变大很胀，你的东西还留在我体内站运营(yíng)管理等。庞(páng)大而(ér)分散的运(yùn)营商需(xū)要标准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充(chōng)电运营商供应格局(jú)分散的(de)原因。“我(wǒ)们(men)认为，根本原因(yīn)在于运(yùn)营(yíng)商自建桩受限于(yú)资金压力(lì)和土地(dì)资源，建桩主(zhǔ)力由(yóu)此(cǐ)前的运营商转变为地方国企、小工商(shāng)业等(děng)掌握土地资源的第三方(fāng)建(jiàn)设，由此具备当地区位优势(shì)、以(yǐ)蔚景云(yún)、深圳车电(diàn)网为(wèi)代(dài)表的二线及新增运营商迅速获得市场份(fèn)额。展(zhǎn)望未来(lái)，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资源(yuán)的地方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在(zài)城(chéng)乡供应格(gé)局(jú)的巨大差(chà)异(yì)。中(zhōng)国(guó)汽(qì)车流通协会有形汽车市场(chǎng)分会常务副理事(shì)长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停留在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予高度(dù)重(zhòng)视，同(tóng)样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今(jīn)，新(xīn)能源汽车与(yǔ)充(chōng)电桩已落(luò)入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进一(yī)步提高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散化所(suǒ)带(dài)来(lái)的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不(bù)容缓(huǎn)，而(ér)拥有充电服务全包模式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据(jù)领先优势(shì)。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全包模式是(shì)充电服务商针对(duì)无业(yè)内经验、但掌握土地资(zī)金(jīn)资源、急需(xū)进(jìn)行充电桩建设(shè)的目(mù)标群体提出(chū)的(de)一站式(shì)解决方案(àn)，目标客(kè)户包含地方国企、地方小工商业(yè)业主及(jí)目(mù)的地小区/民(mín)宿业(yè)主(zhǔ)等。充电服务(wù)商凭借业内积累经验和资(zī)源，向目(mù)标客户提(tí)供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位(wèi)一体综合服务，分(fēn)别获得对应服务收(shōu)入、充(chōng)电桩等设(shè)备销售收入及后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式(shì)有效解决充(chōng)电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接(jiē)充(chōng)电桩制造商和需要充电服(fú)务(wù)的新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从而改善(shàn)整个产(chǎn)业链的盈利(lì)状况和消费体验(yàn)。能提供全(quán)包模式(shì)的企业不多，第三方充电服务商(shāng)能链智(zhì)电(diàn)正是其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智(zhì)电与国内领(lǐng)先的(de)储(chǔ)能系(xì)统集成商与(yǔ)统服务商海(hǎi)博思创成(chéng)立合(hé)资公(gōng)司——能链海博(bó)，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和(hé)运(yùn)营、场景等方面的优(yōu)势，布(bù)局多(duō)元(yuán)化储能(néng)解决方案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚(jù)焦用(yòng)户侧(cè)储能，拉(lā)动电源(yuán)侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化(huà)充电(diàn)站，有效解(jiě)决(jué)充电基(jī)础设施电(diàn)力增(zēng)容扩容、快速(sù)安全充电、电池健康(kāng)检测等问(wèn)题，为新能源(yuán)汽车车主带来智(zhì)能、高效、安(ān)全的(de)充(chōng)电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充电站，实(shí)际上便是储(chǔ)能电站叠(dié)加智能(néng)检查及车主服务。储能电站的(de)原理类似(shì)于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电(diàn)网或光(guāng)伏装置等(děng)方式“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在高(gāo)峰(fēng)用电时释放储存电(diàn)量(liàng)。与此同(tóng)时，电站(zhàn)还可以参(cān)与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这(zhè)样(yàng)一来(lái)，既可以(yǐ)保障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产业互(hù)联网平台(tái)订单来了成立合资公(gōng)司——智电来了(le)。随着(zhe)2023年(nián)经济复苏，出行(xíng)需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾(jià)游更是成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管理(lǐ)、保(bǎo)养维修等在内的一站式服务(wù)，并联合战略(lüè)合作伙伴(bàn)快电，为(wèi)新能源车(chē)主提(tí)供一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便(biàn)捷(jié)服务，满足新能(néng)源车主在旅游(yóu)目(mù)的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机器人，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用(yòng)随(suí)充”的(de)全自动充电服务。只(zhǐ)不过(guò)，通(tōng)过充电机器人进(jìn)行自动补(bǔ)能的(de)解决方(fāng)案(àn)，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结合新技(jì)术的解(jiě)决方案，充(chōng)电站依然是充电服(fú)务商主(zhǔ)要攻(gōng)略的战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电将传(chuán)统(tǒng)行业做(zuò)法与新兴(xīng)技术手段相(xiāng)结合，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自(zì)身(shēn)业(yè)绩(jì)持续增长。财(cái)报显示，2022年(nián)能链智(zhì)电实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第(dì)四季度净收(shōu)入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于(yú)能(néng)链智电的服务(wù)模(mó)式较好地(dì)满足车主需(xū)求，2022年(nián)订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到(dào)27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智(zhì)电(diàn)已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪。

　　身处全球最(zuì)大(dà)的(de)新(xīn)能(néng)源市场，能链智(zhì)电(diàn)业务发展潜力充(chōng)满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无二(èr)的商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的(de)历史(shǐ)性机遇，与(yǔ)合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智(zhì)电已分(fēn)别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进展方面(miàn)，能链智(zhì)电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新(xīn)能源行业建立(lì)现代能(néng)源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速发(fā)展，已(yǐ)成为市(shì)场共识(shí)：续(xù)航里程(chéng)和补能问(wèn)题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的(de)两大难(nán)。但随着第(dì)三方充电服(fú)务(wù)商(shāng)对充电服务(wù)行业进行整合以及新应用场景的(de)拓展，补能(néng)场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业(yè)将迎来(lái)服(fú)务整合之年，而新(xīn)应用场(chǎng)景的开拓也将成为充电服(fú)务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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