新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)两大难(nán)：续航(háng)里程(chéng)和补(bǔ)能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解了新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和(hé)通过技术创新进步即可解决(jué)的续航里程问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车(chē)主面前的补(bǔ)能方式(shì)暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电(diàn)的汽车品(pǐn)牌并不多，又(yòu)或者说(shuō)换电仍不(bù)算是主流(liú)的补能方式(shì)。此发奋还是发愤读书啊，发奋还是发愤图强(cǐ)外(wài)，也有新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)对换电的电池质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽车车主依然会选(xuǎn)择充电补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样问(wèn)题多多，包(bāo)括价格战、质量不(bù)一的(de)充电设施(shī)，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数量，无(wú)法盈利的充电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大证券研报(bào)显示(shì)，2021年估(gū)算(suàn发奋还是发愤读书啊，发奋还是发愤图强)中国新能源汽(qì)车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价(jià)不发生巨(jù)大(dà)变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场规模将会扩(kuò)大(dà)10倍，电(diàn)费+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反(fǎn)复出现(xiàn)，但依然(rán)无法否认这(zhè)是一个有(yǒu)着极大潜力(lì)的市场，哪怕(pà)是(shì)处(chù)于“价(jià)格(gé)换空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地(dì)进场。在进场(chǎng)的大(dà)批企业中(zhōng)，有一(yī)家企业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出(chū)领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克(kè)上市。作为重塑(sù)充电(diàn)服务产业链(liàn)的龙头企业，能链智电在大(dà)力拓展充(chōng)电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电(diàn)发布2022年第(dì)四季度及全年未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能(néng)链智电2022年全年总交易(yì)额超(chāo)过27亿元人(rén)民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四季(jì)度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元(yuán)人(rén)民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃(rán)油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽(qì)车将(jiāng)持(chí)续(xù)增长，并于2036年(nián)超过(guò)传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充电(diàn)服务(wù)行业(yè)的能链智电将(jiāng)会迎(yíng)来广阔的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了资(zī)本市场的高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持(chí)仓数(shù)据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持(chí)仓组合(hé)的(de)比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一(yī)。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广大(dà)新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝(jué)佳(jiā)机(jī)会。谁(shuí)能有效(xiào)解决车主们(men)的痛(tòng)点，谁就能成为充(chōng)电服务(wù)行业中当之无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆(liàng)全面电动化先行区试点工(gōng)作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超(chāo)前的(de)充(chōng)换电基(jī)础(chǔ)设施，新(xīn)增公(gōng)用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标准车(chē)）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高(gāo)速服务区充(chōng)电车位占(zhàn)比不(bù)低于(yú)小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩的比例称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否(fǒu)满(mǎn)足新能源汽车的(de)充电(diàn)需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台(tái)公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计上(shàng)报(bào)公共(gòng)充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新增公共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行(xíng)预测，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需(xū)求(qiú)有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰君安(ān)研报(bào)观点(diǎn)认为，充(chōng)电桩是支撑(chēng)新(xīn)能源汽车市场健康快速发展的(de)重要基础设施(shī)建设之(zhī)一，未来将加速(sù)完(wán)成向高功率(lǜ)快(kuài)充的方(fāng)向技术升级，并(bìng)加速完成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽(qì)车渗透率进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电(diàn)桩投资建设规模的(de)同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车市场不(bù)断超预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询的估算(suàn)已略显保(bǎo)守。有机(jī)构预(yù)测(cè)，假设(shè)2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨(jù)大(dà)的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽(qì)车保有量达到(dào)1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国(guó)新能源乘(chéng)用车占全(quán)球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率仍(réng)会快速提(tí)升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约(yuē)为2350万辆，其中新能(néng)源乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)有望达(dá)850万(wàn)辆(liàng)，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师(shī)许海(hǎi)东(dōng)对新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场则更为看好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量约为(wèi)380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销量有望超(chāo)过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持(chí)续上升，对应的是补能需(xū)求的持续扩大，所(suǒ)需要的(de)充电桩数(shù)量更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中(zhōng)国充(chōng)电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预(yù)计2023年(nián)将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万(wàn)台(tái)（含直(zhí)流充电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电(diàn)站(zhàn)增量约(yuē)为6万座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快(kuài)速补能是新能(néng)源汽车技术进步的(de)重要发展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了(le)在自家停车位等可以长时(shí)间停(tíng)放的(de)场景(jǐng)下，在短时(shí)停靠的公共场景电(diàn)动(dòng)车均有快速补(bǔ)能(néng)的需(xū)求，更(gèng)高(gāo)比例的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国(guó)政(zhèng)策从顶(dǐng)层设计(jì)积极推动快充技术(shù)发展，未(wèi)来(lái)快充桩占比有望逐步提(tí)高。高压快充技术是(shì)当前车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压(yā)平台车(chē)型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标(biāo)准化(huà)程度较高，目前国内充电桩设(shè)备生(shēng)产领域的相关公司数(shù)量超过300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩家可(kě)以轻(qīng)松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设(shè)施依赖(lài)土地和(hé)资本(běn)，因此本(běn)地化和分(fēn)散(sàn)化是趋势。

　　据(jù)了(le)解，各地的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿(sù)企业等都会积(jī)极参(cān)与到充电市场中(zhōng)。近(jìn)两年(nián)，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分散化(huà)的(de)趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新能源汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行(xíng)业发展角度看，公(gōng)共充电基础设施网(wǎng)络建(jiàn)设呈结构(gòu)性供给(gěi)不足；不同充(chōng)电运营商充电网络间形成信(xìn)息(xī)孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺(quē)乏(fá)充(chōng)电场站运营管(guǎn)理等(děng)。庞大(dà)而分散的运营商需(xū)要标准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充(chōng)电运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营商自建(jiàn)桩受限于资金压(yā)力和土地资(zī)源，建桩主(zhǔ)力(lì)由此前的运营商转变为地(dì)方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源的第(dì)三方建(jiàn)设，由此具备(bèi)当地区位(wèi)优势、以蔚景云(yún)、深圳车(chē)电网为代(dài)表的二线(xiàn)及新增运营商迅速获(huò)得市(shì)场(chǎng)份额。展望(wàng)未(wèi)来，我们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城(chéng)乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有形汽(qì)车(chē)市(shì)场分会常务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下(xià)乡(xiāng)目(mù)前更多(duō)停留在(zài)口头阶段，事实(shí)上做的远(yuǎn)远不够，应当给(gěi)予(yǔ)高度重(zhòng)视，同样充(chōng)电市场(chǎng)应先(xiān)一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与(yǔ)充电桩已(yǐ)落(luò)入了“先(xiān)有(yǒu)鸡(jī)还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随(suí)着各大新(xīn)能源汽车(chē)品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至三四线城市，新能(néng)源汽(qì)车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全(quán)包(bāo)模式(shì)的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式(shì)是(shì)充电服务商(shāng)针(zhēn)对无(wú)业内经验、但掌握土地(dì)资金资源(yuán)、急需进行充电桩建设的目标群体提(tí)出的一站(zhàn)式解决(jué)方案，目(mù)标(biāo)客户包(bāo)含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业(yè)主(zhǔ)及目的(de)地小区/民宿业主等(děng)。充(chōng)电服务商凭借(jiè)业内积累经验和资源，向目标(biāo)客(kè)户提(tí)供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位一(yī)体综合服务，分别(bié)获(huò)得对应(yīng)服务(wù)收入、充电桩等设(shè)备销售(shòu)收入及后续运营运维服(fú)务(wù)费分成。

　　充电(diàn)服务全包(bāo)模式有(yǒu)效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的(de)问题(tí)，同时可发奋还是发愤读书啊，发奋还是发愤图强(kě)对接充电桩制(zhì)造商和需(xū)要充电(diàn)服(fú)务(wù)的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消费体(tǐ)验。能提供(gōng)全包模式的企业不(bù)多，第三(sān)方充(chōng)电服务商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领(lǐng)先的储(chǔ)能系统集成商与统服务商海(hǎi)博思创成立合(hé)资(zī)公司——能链海博，发挥双(shuāng)方(fāng)各自(zì)在(zài)用户、产品、技术(shù)和(hé)运营(yíng)、场景等方面的优势，布(bù)局多元(yuán)化储能解(jiě)决(jué)方(fāng)案，助力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海(hǎi)博(bó)聚焦用户(hù)侧储能(néng)，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一(yī)体化充电站，有效解决充电基础设施电力增(zēng)容扩容、快速安全充(chōng)电(diàn)、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源(yuán)汽车车主带来智(zhì)能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实(shí)际(jì)上便是储能电站(zhàn)叠加智(zhì)能检查(chá)及车主服务(wù)。储能电站(zhàn)的原理(lǐ)类似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用电(diàn)时，通(tōng)过电网或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储存(cún)，在高(gāo)峰用电时释放储存电量(liàng)。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市场交易(yì)，在空(kōng)闲时段(duàn)可(kě)利用(yòng)电量(liàng)进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障电力系(xì)统稳定，又能(néng)够拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈(yíng)利来源，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链智电还与住(zhù)宿产(chǎn)业互(hù)联(lián)网平台订单来了成立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求(qiú)逐渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多(duō)多的自驾游更是成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为(wèi)核心场景(jǐng)，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工(gōng)程到(dào)运营管理(lǐ)、保(bǎo)养维修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源(yuán)车(chē)主提供一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一(yī)键(jiàn)充电、一键支付(fù)等便捷服务，满(mǎn)足新能(néng)源车主在(zài)旅游目(mù)的地就近充电、随(suí)停随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链智电(diàn)还推出充(chōng)电机(jī)器人，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自(zì)动充电服(fú)务(wù)。只不过，通过(guò)充电机器人进行自动(dòng)补能的(de)解(jiě)决(jué)方案，仍(réng)为时尚早。相比(bǐ)起这种需要结合(hé)新技术的(de)解决(jué)方案，充电站依然是充电服务商主要(yào)攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新(xīn)兴技术手段相结合，不仅推动行业新生(shēng)态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同(tóng)时也(yě)实(shí)现自身业绩持续(xù)增长。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能(néng)链智(zhì)电实现净(jìng)收入(rù)9280万元(yuán)人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智(zhì)电的服(fú)务模式较好(hǎo)地(dì)满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能(néng)链智电(diàn)已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身处全球最(zuì)大(dà)的新能源市场，能链智电业务(wù)发展潜力(lì)充满(mǎn)想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们希(xī)望依(yī)托独一无(wú)二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住(zhù)能源变革(gé)的历史性(xìng)机遇，与(yǔ)合作伙伴(bàn)共(gòng)同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同(tóng)时，据能链(liàn)智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电(diàn)已(yǐ)分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新业务进(jìn)展(zhǎn)方(fāng)面，能链(liàn)智(zhì)电预计在2023年(nián)中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助(zhù)充电站参与电力交易(yì)市场，并为更(gèng)广泛的(de)电网(wǎng)提(tí)供削(xuē)峰填谷等各种(zhǒng)支持(chí)服(fú)务，助力新能源行(xíng)业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成为(wèi)市场共识：续航里程和(hé)补能(néng)问(wèn)题仍将是一段(duàn)时间内新能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透过程中的两(liǎng)大难。但随着第三(sān)方充电服务商(shāng)对充电服务行业(yè)进行整合以及新应用场(chǎng)景(jǐng)的(de)拓(tuò)展，补能场景中(zhōng)的(de)充(chōng)电问题亦将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也意味着(zhe)，在(zài)经(jīng)济(jì)复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎(yíng)来服务(wù)整合之年，而新应用(yòng)场景的开拓(tuò)也将成为充(chōng)电服务商市场份额(é)的(de)胜负(fù)手。

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