5月(yuè)15日，知(zhī)名经济学家任泽平发文称(chēng)：“建议推出五年内燃油车(chē)禁售时间表(biǎo)，河北以南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议，“河北(běi)以北(běi)地区，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道(dào)就不能产生内需吗？”也有网友对其(qí)表达支持：“现(xiàn)阶(jiē)段(duàn)新能源车(chē)市占率屡创新高，五年(nián)后燃油(yóu)车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教(jiào)授(shòu)张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工(gōng)具，也(yě)是(shì)大宗商品，关系到经济发展。很多(duō)车企对于GDP和就(jiù)业都有(yǒu)很大(dà)贡献，禁(jìn)售时间(jiān)点不合理，过快(kuài)禁售燃油车可能会造成失(shī)业问题(tí)，五(wǔ)年内禁售的建议过于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究(jiū)中心(xīn)联席主任盘和林(lín)认为，任(rèn)泽平的(de)观点(diǎn)过度乐(lè)观。“新能源车的推广瓶颈不(bù)是销售，而是基础设施(shī)，当前我国配套设施供(gōng)给(gěi)尚不完善，可能会出现充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)挤兑等情况(kuàng)。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于(yú)清华大(dà)学(xué)经济管理学院博士后，中(zhōng)国人民大学(xué)经(jīng)济学博士。曾任国泰君安证券研究所(suǒ)董事总经理、首(shǒu)席(xí)宏观分析师等(děng)职务，现任中国民(mín)营经济(jì)研究会副会长。他最为知名(míng)的职务曾是恒大集(jí)团首席(xí)经济(jì)学家兼恒大(dà)经(jīng)济研(yán)究院院长(zhǎng)。

　　值得注(zhù)意的(de)是，任泽(zé)平曾在多个(gè)场合(hé)为新能源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平(píng)在2022年新能源(yuán)汽车产业链投资年会上表示，在当(dāng)下，新能源相关(guān)的产(chǎn)业是(shì)未(wèi)来中国经济最有希(xī)望的，最具爆发力的领域(yù)，从长远看，当(dāng)下不投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前(qián)更(gèng)是(shì)直(zhí)言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出(chū)于何种目的，如(rú)果是看空新能源行业前(qián)景(jǐng)的话，巴菲特这(zhè)次错了(le)。”“他(tā)毕竟年(nián)事已高(gāo)，对新能源也未(wèi)必了解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等美国近年最优(yōu)秀的(de)公司(sī)。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观账号发(fā)现，每(měi)隔一段时间，任(rèn)泽(zé)平就会通过(guò)公(gōng)众(zhòng)号复读“当下(xià)不(bù)投新能(néng)源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可见其对于新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下(xià)不(bù)投新能(néng)源，就像20年(nián)前(qián)没买(mǎi)房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度上是(shì)有道理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧洲地区已经(jīng)确定了禁售燃油(yóu)车的时间(jiān)表，但他可(kě)能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的(de)燃油(yóu)车(chē)禁售时间表正(zhèng)式(shì)生效。根据(jù)欧盟理(lǐ)事(shì)会此前(qián)批准的法规，脱销什么意思啊，什么叫做脱销从2035年(nián)起欧盟(méng)境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳中性燃(rán)料的新燃油(yóu)车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会(huì)在(zài)声(shēng)明中指出，根据这项法规，从2030年(nián)到(dào)2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型(xíng)客货车的二氧化碳(tàn)排放量(liàng)将比2021年(nián)分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还(hái)表示，欧盟(méng)委员(yuán)会将在与利(lì)益相关(guān)者(zhě)协商(shāng)后提出一(yī)项提案，在(zài)2035年(nián)后允许完(脱销什么意思啊，什么叫做脱销wán)全(quán)使用碳(tàn)中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目(mù)前的禁售时间(jiān)表是(shì)各方(fāng)妥协的结果(guǒ)，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟(méng)内部(bù)一(yī)度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)的一种担忧(yōu)是就业(yè)问题。欧(ōu)洲汽车供应商(shāng)联合会预(yù)计(jì)，受燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫(pò)削减50万个工作岗(gǎng)位(wèi)。福特汽车(chē)首席执行官吉姆·法利估(gū)算(suàn)，生(shēng)产电动(dòng)汽车(chē)所需(xū)的人(rén)力将(jiāng)减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这(zhè)个比例计算，相当于(yú)要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今(jīn)新能源汽(qì)车销量确实一路高(gāo)歌猛进。乘联会(huì)数据(jù)显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新能(néng)源(yuán)乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长(zhǎng)点的背景下，不少自(zì)主品牌也宣布了停售燃油车的(de)时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停(tíng)产燃(rán)油汽车，专(zhuān)注于纯(chún)电动和插电式(shì)混动汽车业务；北(běi)汽集团、长安汽(qì)车被曝(pù)计(jì)划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风行也被曝计(jì)划在2025年内实(shí)现(xiàn)全面(miàn)电(diàn)动化(huà)，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式(shì)停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的背景下(xià)，情况(kuàng)似乎(hū)有所不同。乘联(lián)会秘书(shū)长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源(yuán)是改善需(xū)求，不能偏(piān)废。在(zài)今(jīn)年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者(zhě)也表示现阶段新能源(yuán)车还存在一些(xiē)不足，比如续航(háng)焦(jiāo)虑以及补能基础(chǔ)设施普(pǔ)及率不(bù)够高(gāo)。

　　在业界(jiè)看来(lái)，从技术上(shàng)来(lái)说，电池(chí)的续航和充电(diàn)还(hái)没有(yǒu)突破(pò)瓶颈。大部分纯电动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排(pái)队(duì)的(de)报道(dào)屡(lǚ)见不(bù)鲜(xiān)，相较而言，充(chōng)电设施的建设和体验，距离(lí)燃油车加油的(de)便利(lì)性(xìng)还有差距(jù)。此外，冬季续(xù)航下降(jiàng)充电变慢等(děng)情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车时(shí)间表，张翔指(zhǐ)出：“新能(néng)源(yuán)车技(jì)术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致新车价格(gé)大幅度(dù)上涨，可能会让百姓(xìng)买不起(qǐ)车，或者汽车(chē)销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进(jìn)了，不(bù)适合我(wǒ)国新能(néng)源车(chē)发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是(shì)一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地(dì)区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油(yóu)车退出时间(jiān)表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月，能(néng)源与交通(tōng)创新中心在《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研(yán)究》（下称《研究》）中表示(shì)，中(zhōng)国有(yǒu)望于2050年(nián)以(yǐ)前实现传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)的全(quán)面退出，但由于(yú)各地区的经济(jì)发展(zhǎn)、汽车人(rén)均(jūn)保有(yǒu)情(qíng)况、新能源汽车产业(yè)发展(zhǎn)、充电基础设(shè)施建设等因(yīn)素(sù)都(dōu)不(bù)尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车的(de)禁(jìn)售与退出可按(àn)照“分地(dì)区、分车(chē)型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特(tè)大型城市(shì)（如北京、上(shàng)海(hǎi)、深圳等）以及功能性示(shì)范区域（如海南(nán)等）将率(lǜ)先实现燃(rán)油(yóu)车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限(xiàn)购城市和(hé)蓝天保卫(wèi)战中的重点区域省会(huì)城市、重点区域(yù)，最后是(shì)西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)目标的(de)城市，其公交车(chē)、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退(tuì)出，私家(jiā)车最晚将在2030年(nián)前全(quán)面退出，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等(děng)商用车则在2050年全面(miàn)实(shí)现新能源(yuán)化。

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