新能源汽车车主两大难(nán)：续(xù)航(háng)里程(chéng)和(hé)补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽车车(chē)主们对(duì)续航里(lǐ)程的(de)焦(jiāo)虑。但随之而(ér)来的是补(bǔ)能问题。和(hé)通过(guò)技(jì)术创新进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在(zài)新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要(yào)么(me)充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充(chōng)电，换电无疑是一(yī)种(zhǒng)好(hǎo)方(fāng)法。只不过，支持换电(diàn)的汽车品牌(pái)并不多，又或者说(shuō)换(huàn)电(diàn)仍不算是(shì)主流的补能方式(shì)。此外，也有新能源汽车车(chē)主对换电的电(diàn)池质量(liàng)有所(suǒ)担忧。现实(shí)情况是(shì)，大多(duō)数新能源汽车(chē)车主依然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多(duō)，包括价格战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能满足需求的(de)充电(diàn)桩数量，无法盈(yíng)利(lì)的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算(suàn)中国新能源汽车充(chōng)电(diàn)电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市(shì)场(chǎng)规(guī)模(mó)将会(huì)扩大3倍，到2030年市(shì)场规(guī)模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复(fù)出现，但依然(rán)无法否(fǒu)认这是一个有(yǒu)着极大潜力(lì)的市场，哪怕是(shì)处于“价(jià)格(gé)换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家(jiā)前仆(pū)后(hòu)继地(dì)进(jìn)场。在(zài)进(jìn)场的(de)大批企(qǐ)业中，有(yǒu)一家企(qǐ)业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑(sù)充电服务产业(yè)链的(de)龙头(tóu)企业，能(néng)链智(zhì)电在(zài)大(dà)力拓展充(chōng)电应用场景(jǐng)之余，迅速(sù)对行业进(jìn)行高效(xiào)整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第(dì)四(sì)季度及全年(nián)未经审计财务(wù)报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交易额(é)超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度(dù)总交易额(é)超过8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智电预测数据(jù)，2023财(cái)年(nián)净收入将在(zài)5亿元(yuán)人民(mín)币至6亿(yì)元人民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国传统燃(rán)油车(chē)保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过(guò)传(chuán)统燃油车(chē)。这意味着，身处充电服务行业(yè)的能(néng)链(liàn)智电将会迎(yíng)来广阔(kuò)的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的高(gāo)度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最(zuì)大规模(mó)的第(dì)三方充电(diàn)网(wǎng)络运(yùn)营(yíng)商(shāng)能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高(gāo)达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市(shì)值(zhí)已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源(yuán)车主的充电服务痛(tòng)点尚未完(wán)全得到解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的(de)痛点(diǎn)，谁就能成为(wèi)充(chōng)电服务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运输部(bù)等八(bā)部(bù)门发布(bù)《关于组织开(kāi)展公共领(lǐng)域车辆全(quán)面电动化先行区试点(diǎn)工作(zuò)的通知(zhī)》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充换电(diàn)基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能(néng)车（标准车(chē)）比(bǐ)例力争到1:1，高(gāo)速(sù)服务区充电车位占比不低(dī)于(yú)小型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例(lì)称为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个(gè)指标通(tōng)常用来衡量(liàng)是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员(yuán)单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新(xīn)增(zēng)公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构对需求(qiú)进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求(qiú)约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充(chōng)电桩是(shì)支(zhī)撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速发展的重要(yào)基础设施建(jiàn)设之(zhī)一，未(wèi)来将加速完(wán)成(chéng)向高功率快充的方(fāng)向技(jì)术升级，并加(jiā)速完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的(de)目标，从(cóng)而(ér)带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未(wèi)来5年(nián)内(nèi)，中国公共充电桩投(tóu)资建(jiàn)设规(guī)模的(de)同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)市(shì)场不断超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构预测，假设(shè)2025年(nián)车桩比依然在2:1附(fù)近(jìn)、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规模将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速增长(zhǎng)，对(duì)充(chōng)电桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)出现爆发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻(fān)倍(bèi)。新能源汽车(chē)渗(shèn)透率更是一举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占(zhàn)全球(qiú)市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长崔东(dōng)树认为(wèi)，新能(néng)源汽车渗透率仍会快(kuài)速(sù)提升，预计(jì)2023年总体狭(xiá)义(yì)乘(chéng)用车销量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师(shī)许海东对新能源汽(qì)车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量(liàng)有(yǒu)望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对(duì)应的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年中国充电基础设(shè)施数(shù)量(liàng)达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含(hán)直流(liú)充电(diàn)桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共充(chōng)电桩保有量达(dá)到277.2万台(tái)（含直流(liú)充电桩117.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电站增量约为6万(wàn)座，公共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)保(bǎo)有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新(xīn)能源(yuán)汽车技术进步的(de)重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等可以长时(shí)间(jiān)停放的(de)场景(jǐng)下，在短时停靠的(de)公共场景电动车均有快速补能(néng)的需求，更高比例(lì)的快充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者的(de)客观(guān)需要。

　　据了解，目(mù)前(qián)各国(guó)政策从顶(dǐng)层设(shè)计积(jī)极推(tuī)动(dòng)快充技术发展，未(wèi)来(lái)快充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压快充(chōng)技(jì)术是当前车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势(shì)却拖慢了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示(shì)，充电桩设备行业(yè)的技术门槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产(chǎn)品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内(nèi)充电桩设(shè)备(bèi)生产领域的相关公司数量超挂号信几天能到，一般什么情况会用挂号信过300家，供应(yīng)商数量多，使(shǐ)得大量新玩(wán)家(jiā)可(kě)以(yǐ)轻(qīng)松进(jìn)入充电桩行业(yè)。

　　由于充换(huàn)电基础设(shè)施依(yī)赖土地和(hé)资本，因此(cǐ)本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据(jù)了(le)解，各(gè)地的城投、国投、环(huán)投、商业(yè)地产等资产持有(yǒu)方(fāng)，如(rú)酒店集团(tuán)、民(mín)宿企(qǐ)业(yè)等(děng)都会积极参与(yǔ)到充电市(shì)场中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)的消费(fèi)体验(yàn)。据悉，找桩难(nán)、排队时(shí)间长、充电(diàn)时间长、下载多个A挂号信几天能到，一般什么情况会用挂号信PP等都是(shì)每(měi)一位新能源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展角度看，公共(gòng)充电基础设施网络建设呈(chéng)结构性供给(gěi)不足；不同充电运营商充(chōng)电网络间形成(chéng)信(xìn)息孤岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利模(mó)式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营(yíng)管理等(děng)。庞大而(ér)分散的运(yùn)营商需要标准统一的行(xíng)业(yè)规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运营商供应格(gé)局分散的(de)原因。“我们认为，根本原因在(zài)于(yú)运营商自建桩受限(xiàn)于(yú)资金(jīn)压力(lì)和(hé)土(tǔ)地(dì)资源，建桩主力由此前的(de)运营商(shāng)转变(biàn)为地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业等掌握土地(dì)资源的第(dì)三方(fāng)建设(shè)，由此具备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的二线及新增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来(lái)，我们认为(wèi)充电(diàn)桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地(dì)方国企、小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业有望维持建桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡(xiāng)供(gōng)应格(gé)局(jú)的(de)巨(jù)大差异。中国汽车流通协会有形汽(qì)车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在(zài)口头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够(gòu)，应当给予(yǔ)高(gāo)度重(zhòng)视，同样充(chōng)电市(shì)场应先一步布局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽(qì)车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值得注意的(de)是(shì)，随(suí)着(zhe)各(gè)大(dà)新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三(sān)四(sì)线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电(diàn)桩分散(sàn)化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩服务整合(hé)已(yǐ)刻不(bù)容(róng)缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的企业将会在(zài)这(zhè)场(chǎng)赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报(bào)，充(chōng)电服务全包(bāo)模式是充电服务商针对(duì)无业内经(jīng)验、但掌握土地资(zī)金(jīn)资(zī)源、急需进行充电(diàn)桩建设的目标群体(tǐ)提出的一(yī)站式解决(jué)方案，目标客(kè)户包含地方国企、地(dì)方小工商业(yè)业主及目(mù)的地小区(qū)/民宿(sù)业(yè)主(zhǔ)等。充(chōng)电(diàn)服(fú)务商凭借业(yè)内积(jī)累经验和(hé)资(zī)源(yuán)，向(xiàng)目标客(kè)户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运(yùn)营运(yùn)维的三位一体综(zōng)合服(fú)务，分别获得对应(yīng)服务收入(rù)、充电桩等(děng)设(shè)备销(xiāo)售收入(rù)及(jí)后续运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式(shì)有效(xiào)解决(jué)充电(diàn)运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充电桩制造商和(hé)需要充电(diàn)服务的(de)新能源汽车车主，从(cóng)而改善(shàn)整个(gè)产(chǎn)业(yè)链的(de)盈利状况和(hé)消费(fèi)体验。能提供全包模式的(de)企业(yè)不多，第三(sān)方充(chōng)电服务商能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电与(yǔ)国内领先(xiān)的储能系统集成商与统服务商海博(bó)思创成立(lì)合(hé)资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面的(de)优势，布(bù)局多元化储能解(jiě)决方案，助力(lì)“双碳”目(mù)标。

　　据了(le)解(jiě)，能(néng)链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充电站，有效解决(jué)充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施电力增容扩容、快速(sù)安(ān)全充电(diàn)、电池健康(kāng)检测(cè)等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际(jì)上便是(shì)储(chǔ)能电站叠加(jiā)智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低(dī)谷(gǔ)用(yòng)电时，通过电网或(huò)光伏装置(zhì)等(děng)方(fāng)式“充电”并储存，在高峰(fēng)用(yòng)电时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电站(zhàn)还(hái)可以参与市场交易，在空闲时段可利用电(diàn)量进行盈利。这样一来(lái)，既可以(yǐ)保障电力系统稳(wěn)定，又能(néng)够(gòu)拓展(zhǎn)充电站盈(yíng)利来源，从而推动充(chōng)电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站(zhàn)建(jiàn)设外，能(néng)链智电还与住宿产业互(hù)联网平台订(dìng)单来了成(chéng)立合资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复(fù)苏，出(chū)行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是成为民(mín)众出行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管理(lǐ)、保养(yǎng)维修(xiū)等(děng)在内的(de)一(yī)站式服务，并(bìng)联(lián)合(hé)战略(lüè)合(hé)作伙伴(bàn)快电，为新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新能源车主在旅游目的地(dì)就近充电(diàn)、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器(qì)人，可(kě)以为新能源汽(qì)车提供“随用随充”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通过充(chōng)电机器人进行自(zì)动补能(néng)的解(jiě)决(jué)方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这(zhè)种需要结(jié)合新技(jì)术的(de)解决(jué)方案(àn)，充电站依然是充(chōng)电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电(diàn)将传统(tǒng)行业(yè)做法与(yǔ)新兴技术(shù)手段相结合(hé)，不仅推动行业新生态建设，助力(lì)交通能源(yuán)绿(lǜ)色发(fā)展，同时也实现自身业绩持续(xù)增(zēng)长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实(shí)现净(jìng)收(shōu)入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为(wèi)2950万(wàn)元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链(liàn)智电的服务模式较好地(dì)满足车主需求(qiú)，2022年订单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充电(diàn)量达(dá)到(dào)27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务(wù)充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市场，能链智电业(yè)务发展潜力充(chōng)满想象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的(de)商业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性(xìng)机遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴(bàn)共同(tóng)推动交通碳减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链(liàn)智电已(yǐ)分别在(zài)新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业(yè)务进展方面，能链智(zhì)电预(yù)计在2023年中(zhōng)期(qī)推出虚(xū)拟电(diàn)厂平(píng)台(tái)，帮(bāng)助充电(diàn)站(zhàn)参与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛(fàn)的电(diàn)网提供(gōng)削(xuē)峰填谷等(děng)各种支持服务(wù)，助力(lì)新(xīn)能源(yuán)行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速发展，已成为市(shì)场共识：续(xù)航(háng)里程(chéng)和补能问题仍将(jiāng)是(shì)一段时间内新(xīn)能源汽车渗(shèn)透(tòu)过程中的两大(dà)难。但随着第(dì)三方充电服务商对充电服务(wù)行业进行整合以及新应用场(chǎng)景的拓(tuò)展，补能场景中的(de)充电(diàn)问题亦将逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也意味(wèi)着(zhe)，在经济复(fù)苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合之(zhī)年，而新应用场景的开拓(tuò)也将(jiāng)成为充电服务商市场份额的胜(shèng)负手。

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