4月使徒行者5个卧底分别是谁，使徒行者5个卧底分别是谁18日，第二十(shí)届上海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全(quán)球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的门票已(yǐ)经被(bèi)黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普策的带领(lǐng)下，整(zhěng)个(gè)宝马集团(tuán)董(dǒng)事会近半(bàn)成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大(dà)佬也现身展台，为自(zì)家(jiā)车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板(bǎn)的(de)接待(dài)下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显(xiǎn)的感受是(shì)，今年燃油车的(de)比例还在减少，而在能源(yuán)车的(de)势头之(zhī)下，国(guó)产车成为(wèi)绝对(duì)主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大了(le)，围观的人也更(gèng)多。尤(yóu)其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超(chāo)豪华品牌(pái)展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内车(chē)商(shāng)狠狠提振了(le)一口气，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百款新车(chē)，有七成都(dōu)是新能源(yuán)车。不仅是造车新(xīn)势(shì)力(lì)，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把(bǎ)新能车(chē)晒到最(zuì)前面(miàn)的展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油(yóu)车型的(de)车企(qǐ)，观展的行业(yè)人士和媒(méi)体都聚(jù)集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车(chē)的(de)存(cún)在感相当低(dī)，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传(chuán)统燃(rán)油车(chē)（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车(chē)和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油(yóu)公(gōng)交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃(rán)油车生存空(kōng)间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品牌乘用车一季(jì)度(dù)市场份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一举超越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库(kù)存越(yuè)积越多(duō)，利润越来越少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧绷，燃(rán)油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合(hé)资(zī)品牌全部加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚(shèn)至价格腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转(zhuǎn)型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停(tíng)售燃油车(chē)；本田停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括(kuò)电气化在内的研(yán)发项(xiàng)目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃(rán)油车(chē)，成为了全球首(shǒu)个(gè)正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列(liè)知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)占(zhàn)有率(lǜ)提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博基尼(ní)、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混(hùn)吗(ma)？我们可以(yǐ)先(xiān)来(lái)看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪(dí)一直被并称(chēng)为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌(pái)第一的地(dì)位，新能源业务被优秀(xiù)的同(tóng)行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点(diǎn)跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布(bù)局让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视(shì)为新(xīn)能源转型的探路石几何(hé)汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将(jiāng)是(shì)东(dōng)半球最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结(jié)局却不美(měi)妙。第二年，几何汽(qì)车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内核(hé)就是一款“油(yóu)改电”的(de)产品。由(yóu)于(yú)在(zài)产品定义(yì)、设(shè)计风格(gé)上都极为(wèi)类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油改(gǎ使徒行者5个卧底分别是谁，使徒行者5个卧底分别是谁i)电(diàn)的(de)产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场大型营销活动就(jiù)是(shì)作为外事礼宾用(yòng)车(chē)出现在北京(jīng)外交官(guān)之夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优(yōu)选打(dǎ)车服(fú)务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸(zhū)多(duō)品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内(nèi)推出(chū)的(de)都是(shì)换(huàn)壳(ké)车，自然却少消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉(jí)利(lì)为什么(me)会选择(zé)低成本(běn)探索(suǒ)策略？实在是(shì)赚得太(tài)舒服(fú)了。几何(hé)汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国(guó)内零(líng)售渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此(cǐ)同时(shí)，吉(jí)利燃油车(chē)销(xiāo)量再度刷新纪(jì)录，达到(dào)150万辆，单车利(lì)润(rùn)更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车(chē)，一边(biān)是(shì)普遍(biàn)亏损的(de)电动车(chē)，对(duì)于(yú)吉(jí)利来说，要从如日中天的燃(rán)油车中(zhōng)分出资源(yuán)来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自(zì)己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量(liàng)排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠道确实有独(dú)特的(de)优(yōu)势(shì)。比(bǐ)如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个(gè)只有互联(lián)网基(jī)因，需(xū)要完全(quán)依赖代工加工的新军了(le)，经(jīng)过一(yī)番厮杀的(de)优胜者(zhě)，在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新(xīn)能源购置补贴没有了(le)，赚钱完(wán)全要靠自己。而且(qiě)今(jīn)年年初，特(tè)斯拉全系(xì)大幅(fú)降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车(chē)的第一(yī)个挑战就(jiù)是有没有(yǒu)持续(xù)输血造车(chē)的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌(pái)速度加快，凭(píng)借技术(shù)和资(zī)金(jīn)优势(shì)抢占(zhàn)市场(chǎng)的头部玩家也(yě)很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企(qǐ)，许(xǔ)多车企既(jì)没有技术也没(méi)有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资后就玩消失(shī)。一(yī)些新能源企业的(de)市(shì)值(zhí)也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中消费者需求的会(huì)被残(cán)酷淘汰，最终集(jí)中到(dào)几(jǐ)家头(tóu)部企(qǐ)业(yè)。

　　用一(yī)位(wèi)网友的(de)话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了(le) 就没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的(de)角度(dù)来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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