新能源汽车车主两大(dà)难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙(lóng)头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓(huǎn)解了新能源(yuán)汽车(chē)车主们对(duì)续航里程的焦虑。但随(suí)之(zhī)而来的是(shì)补(bǔ)能问题。和通过技术创新进步即(jí)可(kě)解决的(de)续航里程问题不同(tóng)的是，摆(bǎi)在新能源(yuán)汽车(chē)车主面前的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电(diàn)无疑是一种好(hǎo)方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并(bìng)不(bù)多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车(chē)主对换电的电池质(zhì)量有所担(dān)忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车车主依(yī)然会选择充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能满(mǎn)足需(xū)求(qiú)的(de)充电桩数量，无法(fǎ)盈利(lì)的充(chōng)电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国(guó)新能源汽车一亿等于10的几次方万，一亿等于10的几次方元(chē)充电(diàn)电(diàn)费市(shì)场规模约141.3亿(yì)元，服务(wù)费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价(jià)不发生(shēng)巨大(dà)变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管充电(diàn)桩行(xíng)业乱象反复(fù)出(chū)现(xiàn)，但依然无法否认(rèn)这(zhè)是一个有着极大(dà)潜力的市(shì)场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的(de)内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后继(jì)地进场(chǎng)。在进(jìn)场的(de)大批企业(yè)中，有一家企(qǐ)业正悄然(rán)展现(xiàn)出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智(zhì)电在(zài)纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电服务产业链的(de)龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用(yòng)场景之余，迅速对行业(yè)进行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智电发布(bù)2022年第(dì)四季度及全年未经(jīng)审计财务报告(gào)。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智电(diàn)预测数据(jù)，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国(guó)传(chuán)统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增(zēng)长，并(bìng)于(yú)2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电(diàn)将会(huì)迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前(qián)景，同(tóng)样吸引了资本(běn)市场(chǎng)的(de)高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模(mó)的第三方(fāng)充电网络(luò)运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该(gāi)基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披(pī)露数据测(cè)算(suàn)，景顺持仓能(néng)链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速(sù)，但对于广大新能源车(chē)主的充(chōng)电服务痛点尚未完(wán)全得到(dào)解决。这为能链智电(diàn)提(tí)供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能(néng)有效解决车主们的(de)痛点，谁就能成为充(chōng)电(diàn)服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和(hé)信息(xī)化部、交(jiāo)通运(yùn)输部等八部(bù)门(mén)发布《关于组织开展(zhǎn)公(gōng)共领(lǐng)域车辆全面电动化先行区试(shì)点工作(zuò)的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度(dù)超前(qián)的充换电基础设施，新增公用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标(biāo)准车(chē)）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车(chē)位占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电(diàn)桩的比例(lì)称为(wèi)“车桩比”，这个指标(biāo)通常(cháng)用来衡量(liàng)是否(fǒu)满足(zú)新能源汽(qì)车的充电需(xū)求(qiú)。

　　据中国充电联盟(méng)数据(jù)，2022年公共(gòng)充电桩直流(liú)桩占(zhàn)比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共(gòng)充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内(nèi)成(chéng)员单位(wèi)总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对(duì)需求进行预(yù)测(cè)，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平(píng)均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安研报观点(diǎn)认(rèn)为，充电桩是支撑(chēng)新(xīn)能源汽车市场健康快速(sù)发展的(de)重要基(jī)础设(shè)施(shī)建设之一，未来将加速完(wán)成向(xiàng)高功(gōng)率快一亿等于10的几次方万，一亿等于10的几次方元(kuài)充的方向技(jì)术(shù)升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动(dòng)新能源汽(qì)车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾(céng)估(gū)算，未来5年内(nèi)，中国公(gōng)共充电桩投资建(jiàn)设规模的同(tóng)比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能(néng)源汽车市场(chǎng)不断超(chāo)预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有(yǒu)机构(gòu)预(yù)测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内(nèi)充(chōng)电(diàn)桩市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产(chǎn)量(liàng)和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是(shì)一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源(yuán)汽(qì)车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用(yòng)车占全(quán)球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源(yuán)乘用车(chē)销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工(gōng)程师许(xǔ)海东对新能源汽(qì)车市场则更为(wèi)看好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车(chē)市场全(quán)年销量有望超(chāo)过900万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对应的是补能需求(qiú)的(de)持续扩大，所需要的充电(diàn)桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国(guó)充电基础设(shè)施数量达到(dào)521.0万(wàn)台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增(zēng)长约(yuē)65万(wàn)台，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台（含直流(liú)充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充电站(zhàn)增量约为6万座，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)站保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源(yuán)汽车技(jì)术进步的重要发展方向。天风(fēng)证券研(yán)报指(zhǐ)出，除了在自家停车位(wèi)等可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时(shí)停靠的公共场(chǎng)景电动(dòng)车均(jūn)有快速补能的(de)需(xū)求，更高比例的快充桩满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国(guó)政策从顶层设计(jì)积极推动快充技术发(fā)展，未来(lái)快充(chōng)桩占比有望(wàng)逐步提高。高(gāo)压(yā)快(kuài)充(chōng)技术是当(dāng)前车企(qǐ)实现(xiàn)快(kuài)充的主流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化(huà)趋势(shì)却(què)拖慢了新(xīn)能源汽(qì)车的(de)发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩设(shè)备行(xíng)业(yè)的技术门槛相对较低，产品标准化(huà)程度较(jiào)高，目前国内(nèi)充电(diàn)桩(zhuāng)设(shè)备生产领域的(de)相关公司(sī)数量超过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家可以轻(qīng)松(sōng)进入充电桩行业(yè)。

　　由(yóu)于(yú)充换电(diàn)基(jī)础设(shè)施依赖(lài)土地(dì)和资本，因(yīn)此本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了(le)解，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产(chǎn)持有方，如(rú)酒店集(jí)团、民宿企业等都会(huì)积极参与(yǔ)到充电市场中。近两年(nián)，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市(shì)占率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占(zhàn)比将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进一(yī)步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据(jù)悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时间(jiān)长(zhǎng)、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展角度(dù)看(kàn)，公共充电基础设(shè)施网络建设呈结(jié)构性供(gōng)给不足；不同充电运营(yíng)商充电(diàn)网络间形(xíng)成信息(xī)孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站(zhàn)运营(yíng)管理等。庞大(dà)而分(fēn)散(sàn)的运营(yíng)商需要标准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研报曾点明充电运(yùn)营商(shāng)供应格局分(fēn)散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限(xiàn)于资金压(yā)力和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运(yùn)营商(shāng)转变(biàn)为地方国企、小工商业等掌握土地资(zī)源的第三(sān)方(fāng)建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为(wèi)代(dài)表的二线及(jí)新(xīn)增(zēng)运营商迅速获得(dé)市场份额。展望(wàng)未来，我们(men)认为充电(diàn)桩场(chǎng)址资源具(jù)备稀缺性，拥有(yǒu)本地优(yōu)质土(tǔ)地(dì)资源(yuán)的地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主力(lì)地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在(zài)城(chéng)乡供(gōng)应格局的巨(jù)大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分(fēn)会常务(wù)副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽(qì)车(chē)下乡目(mù)前更(gèng)多停留在口头阶段，事实(shí)上做的远远不够(gòu)，应(yīng)当给予高(gāo)度(dù)重视，同样充(chōng)电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今，新能(néng)源汽车与(yǔ)充电桩(zhuāng)已落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡(jī)还(hái)是先有蛋”的困(kùn)局。值得注(zhù)意的是，随(suí)着各(gè)大(dà)新能源汽车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三四线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的(de)进一步提(tí)高(gāo)，充(chōng)电(diàn)桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合(hé)已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务(wù)全包模式(shì)的企业(yè)将会在这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电服(fú)务商针对无业内经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群(qún)体(tǐ)提出(chū)的一站(zhàn)式解决方案，目(mù)标(biāo)客户包含地方国(guó)企、地方小工商业业主及目的(de)地小区/民宿业主等(děng)。充电服务(wù)商凭借业内积累经验和资(zī)源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综(zōng)合服务，分别获(huò)得对应服务收入、充电桩等设备(bèi)销(xiāo)售收(shōu)入及后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式(shì)有(yǒu)效解(jiě)决充(chōng)电运营商(shāng)“盈利难(nán)”的问题，同时(shí)可对接充电(diàn)桩制(zhì)造商(shāng)和需(xū)要充电(diàn)服务的新能源(yuán)汽车车主，从而改善整个产业链的(de)盈(yíng)利状况(kuàng)和消(xiāo)费体验。能提(tí)供(gōng)全包模(mó)式的企(qǐ)业不(bù)多，第(dì)三方充电服务商能链(liàn)智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与(yǔ)国内领先的储能(néng)系统集成商与(yǔ)统服(fú)务(wù)商海博(bó)思(sī)创成立合资公司——能链海博，发(fā)挥双方各自(zì)在(zài)用户(hù)、产品(pǐn)、技术和运营、场(chǎng)景等方面(miàn)的优势，布局多元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链海博聚(jù)焦用户侧储(chǔ)能(néng)，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体化(huà)充电站，有效解决充(chōng)电(diàn)基础设施电力(lì)增容扩容、快(kuài)速安全充电、电池(chí)健康检(jiǎn)测等问(wèn)题，为新能(néng)源汽车(chē)车主带来智能、高效、安(ān)全的充电新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化(huà)充电站，实际上(shàng)便(biàn)是储(chǔ)能电站叠(dié)加智(zhì)能检查(chá)及车主(zhǔ)服务。储能电站的原理(lǐ)类(lèi)似(shì)于(yú)“充电(diàn)宝”，在(zài)低谷用电时，通过(guò)电网或光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释放储存电量(liàng)。与(yǔ)此同时，电站(zhàn)还可以参与市场(chǎng)交(jiāo)易，在空闲时段可利(lì)用电量进行盈利。这样一来，既可(kě)以保障电力系统(tǒng)稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而(ér)推(tuī)动(dòng)充(chōng)电(diàn)站(zhàn)市场发展。

　　除(chú)传统的充电站建(jiàn)设(shè)外，能链智电还与住宿产业互(hù)联网平台(tái)订(dìng)单(dān)来了成立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的(de)自驾游更是成(chéng)为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心(xīn)场景，从充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程(chéng)到运(yùn)营(yíng)管(guǎn)理、保养(yǎng)维修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为(wèi)新能源车(chē)主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务(wù)，满足新能源车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自(zì)动(dòng)充(chōn一亿等于10的几次方万，一亿等于10的几次方元g)电(diàn)服(fú)务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自动补(bǔ)能(néng)的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要结合新技术的解(jiě)决方案，充(chōng)电站依然(rán)是充(chōng)电服务商(shāng)主要(yào)攻略的战场。

　　能(néng)链(liàn)智电将传统行业做法与新兴技(jì)术(shù)手段(duàn)相(xiāng)结合，不仅推动(dòng)行业新生(shēng)态(tài)建设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也(yě)实现(xiàn)自(zì)身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现(xiàn)净(jìng)收入9280万元人(rén)民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收(shōu)入为(wèi)2950万元(yuán)，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式(shì)较(jiào)好地满足车(chē)主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到(dào)27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前(qián)，能链智(zhì)电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场，能(néng)链智(zhì)电(diàn)业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电(diàn)创(chuàng)始人(rén)、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望依(yī)托(tuō)独一无二的商(shāng)业模(mó)式和(hé)行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史(shǐ)性机(jī)遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减(jiǎn)排，助力双(shuāng)碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和(hé)欧洲总部。在(zài)新业务进(jìn)展方(fāng)面，能(néng)链智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参与电力(lì)交易市场(chǎng)，并为更广泛的(de)电网提供削峰填谷等各种支持服(fú)务，助力新能源行(xíng)业建(jiàn)立现代(dài)能源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为(wèi)市场共识：续航里程和补能问(wèn)题仍将(jiāng)是一段(duàn)时间内新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透过(guò)程中的两大难。但(dàn)随着第三方充电(diàn)服务商对充电(diàn)服务行(xíng)业进行整(zhěng)合以及新应用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的(de)充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用场景的开(kāi)拓也将成为充(chōng)电服务商市场份额(é)的胜(shèng)负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 一亿等于10的几次方万，一亿等于10的几次方元