4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车工(gōng)业展览会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年全球首场A级车(chē)展，热(rè)闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会(huì)的(de)门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相(xiāng)关(guān)人员得(dé)知(zhī)，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车集(jí)团(tuán)管理董(dǒng)事会(huì)主席奥博穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团董事长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国(guó)际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董事(shì)长齐普(pǔ)策的带领下，整个(gè)宝马集团(tuán)董事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小鹏(péng)李斌等一种车企(qǐ)大佬也(yě)现身展台，为(wèi)自家车站场(chǎng)子。就连还待(dài)出产(chǎn)的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的接(jiē)待(dài)下(xià)，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在现场最明显的(de)感受是(shì)，今(jīn)年燃油车的(de)比例还在减少(shǎo)，而在(zài)能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被(bèi)逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家(jiā)的参(cān)展企业中(zhōng)，新能(néng)源车企(qǐ)占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成都是(shì)新能源(yuán)车(chē)。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌(pái)、合(hé)资品牌和豪华外资车(chē)企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油(yóu)车(chē)型的车企，观(guān)展的行(xíng)业人士和(hé)媒(méi)体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的(de)是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公(gōng)交(jiāo)车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南(nán)计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空(kōng)间越来(lái)越窄。有(yǒu)多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油车(chē)市(shì)场现存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车(chē)一季(jì)度市场份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一举超越了(le)大众，成(chéng)为了(le)中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这(zhè)是(shì)几(jǐ)十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多(duō)，利润越(yuè)来越少，现金(jīn)流(liú)无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了，先是(shì)清理(lǐ)库(kù)存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北(běi)东风系车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部(bù)加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的(de)时(shí)间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气化在内的研发项(xiàng)目投资(zī)总(zǒng)计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示(shì)计(jì)划(huà)2030年(nián)率先于中国(guó)、欧洲、北(běi)美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全(quán)面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车(chē)在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪(dí)已经在2022年4月(yuè)份全面停(tíng)产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽(qì)、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系(xì)列知(zhī)名(míng)汽车品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)占有(yǒu)率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为(wèi)全面(miàn)转(zhuǎn)型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推出插电混合(hé)动(dòng)力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型(xíng)新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话(huà)称：“新(xīn)势力会(huì)的，我们三年就(jiù)学会(huì)了。我(wǒ)们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么(me)好(hǎo)混吗？我(wǒ)们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚(yà)迪一直(zhí)被并(bìng)称为“自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利(lì)远(yuǎn)远甩在(zài)后面，主要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位(wèi)，新(xīn)能(néng)源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至在(zài)发布(bù)会上对外宣称“这将是东半球最好的(de)电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结(jié)局(jú)却(què)不美(měi)妙。第二年，几何(hé)汽(qì)车全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外(wài)表之(zhī)下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的(de)产品。由(yóu建军是哪一年)于在(zài)产品定义(yì)、设计风(fēng)格上都(dōu)极为类(lèi)似，几何(hé)A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几何(hé)A还将营(yíng)销中心放在(zài)了B端(duān)市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后(hòu)的首(shǒu)场大型营销活动就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出现在北京(jīng)外交(jiāo)官之夜的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月(yuè)，吉(jí)利(lì)旗下出行平台曹(cáo)操(cāo)出行宣布(bù)，将推出优选打车服务并(bìng)上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度(dù)上(shàng)，包括(kuò)比亚(yà)迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车(chē)在(zài)问世后(hòu)的几年年内(nèi)推出的都(dōu)是(shì)换壳(ké)车(chē)，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉(jí建军是哪一年)利为什(shén)么会选择(zé)低(dī)成本探(tàn)索(suǒ)策略？实在(zài)是赚得太舒服(fú)了(le)。几何汽车发布(bù)前一年，新(xīn)能源(yuán)尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉(jí)利燃油(yóu)车销量(liàng)再(zài)度刷新(xīn)纪(jì)录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说(shuō)，要(yào)从如日中(zhōng)天的(de)燃油(yóu)车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人(rén)一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端(duān)全覆(fù)盖，各种技(jì)术路径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位(wèi)居新能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠道确实有独特的优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用(yòng)车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势力(lì)”也不(bù)是那(nà)个只有(yǒu)互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自(zì)己(jǐ)。而且(qiě)今(jīn)年年初(chū)，特斯拉(lā)全系大幅降价(jià)，价格战的猛(měng)烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手(shǒu)接(jiē)连入局发力，对(duì)传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持(chí)续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技(jì)术和资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很难说(shuō)建立(lì)了护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家(jiā)们，现实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多车企既没(méi)有(yǒu)技(jì)术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补(bǔ)贴和融(róng)资(zī)后就玩(wán)消失。一些新能(néng)源企(qǐ)业(yè)的市值也(yě)一(yī)度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会(huì)被残酷(kù)淘(táo)汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞成了(le) 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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