新能源汽车(chē)车主两大难(nán)：续航里程和(hé)补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对续航(háng)里程的焦虑。但随之而来(lái)的(de)是(shì)补能问题。和通过技(jì)术(shù)创新进步即可解决的续航里程问(wèn)题不同的(de)是，摆在新能源汽车车(chē)主面前(qián)的补能方式暂时(shí)只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电(diàn)无疑(yí)是一(yī)种好方法。只不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不(bù)多，又或者说(shuō)换电仍不算是主流的(de)补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽车(chē)车主对换电的电池(chí)质量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多(duō)数新能源汽车车主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格战、质量不一的(de)充电(diàn)设施(shī)，尚未能满足(zú)需求的充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无(wú)法盈利的充电运营商(shāng)等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电(diàn)电(diàn)费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规(guī)模高达17亿元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价不发生巨大(dà)变(biàn)化，到(dào)2025年市场规模(mó)将会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年市场(chǎng)规模将会扩大(dà)10倍，电费+服(fú)务市(shì)场规(guī)模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的(de)内(nèi)卷阶段，也吸引着(zhe)无(wú)数玩(wán)家前(qián)仆后(hòu)继地进场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现(xiàn)出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充电服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑(sù)充电服务产业链(liàn)的龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓(tuò)展(zhǎn)充电应用(yòng)场景之余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布(bù)2022年(nián)第四季度(dù)及全年(nián)未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电(diàn)2022年全年总交易(yì)额(é)超(chāo)过(guò)27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季(jì)度总(zǒng)交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人(rén)民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量将达峰，而(ér)电动汽车将持续增(zēng)长(zhǎng)，并(bìng)于2036年(nián)超过(guò)传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服务行业的能链智电将(jiāng)会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸(xī)引(yǐn)了资本市场的高度关(guān)注。全球(qiú)资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披露(lù)的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中国最大规(guī)模(mó)的(de)第(dì)三(sān)方(fāng)充电网(wǎng)络运营商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合(hé)的比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位列持(chí)仓份额第一(yī)。按(àn)披露数(shù)据测(cè)算，景顺(shùn)持仓能(néng)链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但对于(yú)广(guǎng)大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛(tòng)点尚(shàng)未完全得(dé)到解(jiě)决(jué)。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机(jī)会。谁能有效解决车主们(men)的痛点，谁就(jiù)能成(chéng)为充(chōng)电服(fú)务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信(xìn)息(xī)化部、交通运输部等八部门发布(bù)《关于(yú)组(zǔ)织开展公共领域车辆全面(miàn)电动化先行区试(shì)点(diǎn)工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成适(shì)度(dù)超前的充换电(diàn)基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车(chē)（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比(bǐ)不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量与充电桩的比例(lì)称为“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标通常用来(lái)衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充(chōng)电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行(xíng)预(yù)测(cè)，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速发(fā)展的(de)重要(yào)基础设施建设(shè)之一(yī)，未来将(jiāng)加速完(wán)成向高功率快充的方向技术升(shēng)级，并加(jiā)速完成(chéng)车桩比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算(suàn)，未来5年内(nèi)，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩(zhuāng)投资建设规(guī)模(mó)的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守(shǒu)。有机(jī)构(gòu)预测(cè)，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附(fù)近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)的高速(sù)增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出(chū)现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能(néng)源(yuán)汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有(yǒu)量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)占全(quán)球市(shì)场份(fèn)额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速(sù)提升(shēng)，预计2023年(nián)总体狭义(yì)乘用车(chē)销量约为2350万(wàn)辆，其(qí)中新(xīn)能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总工程师许(xǔ)海东对新能(néng)源汽(qì)车市场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车(chē)总销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上(shàng)升，对应的是补能需求的(de)持续扩大，所需要的充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)数量(liàng)更是庞大(dà)，充电(diàn)桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电(diàn)基础(chǔ)设施数(shù)量达到521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到179.1万台（含直流(liú)充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站(zhàn)增(zēng)量(liàng)为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含(hán)直(zhí)流(liú)充电桩41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台(tái)）；公共充电(diàn)站增(zēng)量(liàng)约为6万座，公共(gòng)充电(diàn)站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快(kuài)速补能(néng)是新(xīn)能(néng)源汽(qì)车技术进步的重要发展方向。天(tiān)风(fēng)证券研报指出，除了(le)在自家停车(chē)位等可以长时间停放的场(chǎng)景(jǐng)下，在(zài)短时停(tíng)靠的公共(gòng)场景电动车均有(yǒu)快速补(bǔ)能的需求，更(gèng)高比例的快(kuài)充(chōng)桩满足消费者的(de)客观需要。

　　据了(le)解(jiě)，目前各国政策(cè)从(cóng)顶层设计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未(wèi)来快充(chōng)桩占(zhàn)比有望逐(zhú)步提高。高(gāo)压快充技术(shù)是当(dāng)前(qián)车企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电桩的(de)分散化趋势却拖(tuō)慢了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示(shì)，充电桩设备行业(yè)的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内(nèi)充(chōng)电(diàn)桩设(shè)备生产领域的相关公司(sī)数(shù)量超(chāo)过(guò)300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻(qīng)松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充换电(diàn)基础设施(shī)依(yī)赖土地(dì)和资本，因此(cǐ)本地化和分(fēn)散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产(chǎn)等(děng)资产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等都会(huì)积极(jí)参与到充电市场中。近两年，中国充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)已经呈(chéng)现(xiàn)出分(fēn)散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋(qū)势(shì)正进一(yī)步削(xuē)弱新能(néng)源汽车车主(zhǔ)的消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等(děng)都是每(měi)一位(wèi)新能源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发(fā)展角度看，公共充电基(jī)础设施网络建设(shè)呈结构(gòu)性供给不足；不(bù)同充电运营商充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设(shè)施利(lì)用率(lǜ)低、盈利模(mó)式单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要(yào)标准统(tǒng)一的(de)行业规范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报曾点明充电运营商供(gōng)应格(gé)局分散(sàn)的(de)原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营(yíng)商自(zì)建(jiàn)桩受限于(yú)资金(jīn)压力和土(tǔ)地资源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由此前(qián)的运(yùn)营商转变为地(dì)方国企、小工商业等掌握(wò)土(tǔ)地资源的第三方建设(shè)，由此具(jù)备(bèi)当地区位优势(shì)、以蔚(wèi)景云、深圳车电(diàn)网为(wèi)代表的(de)二线及(jí)新增运营(yíng)商迅(xùn)速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具(jù)备(bèi)稀缺性，拥有(yǒu)本(běn)地(dì)优质土(tǔ)地资(zī)源(yuán)的地(dì)方国(guó)企、小工(gōng)商(shāng)业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦(yì)体现在城乡(xiāng)供应格局的(de)巨(jù)大差异。中(zhōng)国汽(qì)车流通协(xié)会有形汽车市场分(fēn)会常务副理事长苏(sū)晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下(xià)乡目(mù)前更多停留在(zài)口头阶段，事实(shí)上做的(de)远远不够，应当(dāng)给予(yǔ)高度重视，同(tóng)样(yàng)充电市场(chǎng)应先(xiān)一步(bù)布局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如今(jīn)，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值(zhí)得注(zhù)意的(de)是，随着各(gè)大新能(néng)源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)的进一步提高，充电(diàn)桩分散化所带(dài)来的问题也(yě)将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公司研报，充(chōng)电服务全包模式(shì)是充电服务商针对无业内经验、但(dàn)掌握(wò)土地资(zī)金(jīn)资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出(chū)的(de)一(yī)站式解决方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借(jiè)业内积累经(jīng)验和(hé)资源，向目标客户提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获(huò)得对应服务收入、充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)等(děng)设备销(xiāo)售(shòu)收入及后续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模(mó)式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难(nán)”的(de)问题，同时(shí)可对接充电桩制造商(shāng)和需要充电(diàn)服务的新能源汽(qì)车车主，从而改善整个产业链的(de)盈利状况(kuàng)和消费(fèi)体验(yàn)。能提(tí)供全包模式的企(qǐ)业不(bù)多，第三方充电(diàn)服务商能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与统服务商(shāng)海(hǎi)博(bó)思创(chuàng)成立(lì)合资公司(sī)——能(néng)链海(hǎi)博，发挥(huī)双(shuāng)方各自在用户(hù)、产品、技(jì)术和(hé)运营(yíng)、场景等方面的(de)优势，布局多(duō)元化(huà)储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据(jù)了解，能链海(hǎi)博(bó)聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能(néng)，逐(zhú)步落地“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电站，有效(xiào)解决充电基(jī)础设施电力增(zēng)容扩容、快速安(ān)全充电、电池健(jiàn)康检测等问(wèn)题，为(wèi)新能(néng)源汽车车主带来(lái)智(zhì)能、高(gāo)效、安全的充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实(shí)际上便是(shì)储能电站叠加(jiā)智能检查及(jí)车主服务。储能电(diàn)站(zhàn)的原理(lǐ)类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时(shí)，通过(guò)电网或光伏装置等(děng)方(fāng)式(shì)“充电”并(bìng)储存(cún)，在高峰用电时释(shì)放储(chǔ)存电(diàn)量(liàng)。与此同时，电站还可以参与市(shì)场交(jiāo)易，在空闲时(shí)段(duàn)可利用电量进(jìn)行盈利。这(zhè)样一(yī)来，既可以保(bǎo)障电(diàn)力系统稳定，又能够拓(tuò)展充电站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而(ér)推动充电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充(chōng)电(diàn)站建设(shè)外(wài)，能链智(zhì)电(diàn)还与住(zhù)宿(sù)产业互联(lián)网(wǎng)平(píng)台订单来(lái)了成立(lì)合资公(gōng)司(sī)——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多(duō)多的自(zì)驾游更是成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为核心(xīn)场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车(chē)主提(tí)供(gōng)一键找好(hǎo)桩、一键充电、一(yī)键(jiàn)支付等便捷服务(wù)，满(mǎn)足新能源车(chē)主(zhǔ)在(zài)旅游目的地就近充电、随停(tíng)随充(chōng)的(de)需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可(kě)以为新(xīn)能源(yuán)汽车提供“随用随充(chōng)”的全自(zì)动充电服务。只(zhǐ)不过，通过(guò)充电机器(qì)人进(jìn)行(xíng)自动补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起(qǐ)这种需要(yào)结合新技术(shù)的解决方案，充电(diàn)站依然(rán)是充电服务商主要(y日子过得一地鸡毛是什么意思，形容生活一地鸡毛是什么意思ào)攻略的(de)战(zhàn)场(chǎng)。

　　能(néng)链智电将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时也实现自身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万(wàn)元人(rén)民币，同比激增177％；第(dì)四(sì)季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务模式较好地满足车(chē)主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总充电量达(dá)到(dào)27.53亿(yì)度(dù)，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能(néng)链智电(diàn)已连接服务充电(diàn)运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电(diàn)业务发展潜力充满想象(xiàng)空间(jiān)日子过得一地鸡毛是什么意思，形容生活一地鸡毛是什么意思。能链(liàn)智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希(xī)望依托(tuō)独(dú)一无二的(de)商业(yè)模式(shì)和(hé)行业卡位(wèi)，抓住能(néng)源变革的(de)历史性机(jī)遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同推动(dòng)交通碳减排(pái)，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链(liàn)智电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智(zhì)电已(yǐ)分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧(ōu)洲(zhōu)总部(bù)。在新业务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中(zhōng)期推出虚(xū)拟电(diàn)厂平台，帮助充(chōng)电(diàn)站参(cān)与(yǔ)电力交(jiāo)易市场，并(bìng)为更广(guǎng)泛的(de)电网(wǎng)提供(gōng)削峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源行业(yè)建(jiàn)立现(xiàn)代能(néng)源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场(chǎng)高速发展，已成为市场共识：续航(háng)里(lǐ)程(chéng)和补能问(wèn)题仍将(jiāng)是一段(duàn)时间内新能(néng)源汽车渗(shèn)透过(guò)程中的(de)两大难。但随(suí)着第三方充(chōng)电服务(wù)商对(duì)充电服务行业进行整合以(yǐ)及(jí)新(xīn)应用(yòng)场景的拓展，补能(néng)场景中(zhōng)的(de)充电问题亦将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这也(yě)意味(wèi)着(zhe)，在经(jīng)济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来(lái)服务(wù)整合之年，而新应用场(chǎng)景的开(kāi)拓也将成为(wèi)充电服务商(shāng)市(shì)场份额(é)的胜负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 日子过得一地鸡毛是什么意思，形容生活一地鸡毛是什么意思