关于中国飞机事故(gù)率是多(duō)少的最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事(shì)故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人分分合合的爱情能长久吗，分分合合的爱情是真爱吗员死(sǐ)亡的空难事故的次数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的(de)概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一(yī)次死(sǐ)亡性空难。换句话说(shuō)，如果(guǒ)有人每天坐(zuò)一次飞机，要(yào)3223年(nián)才遇上(shàng)一次空难。还应该说(shuō)明的是，死(sǐ)亡(wáng)性空难并不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际(jì)民(mín)航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全(quán)部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事(shì)故有50%发(fā)生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶(jiē)段，这(zhè)两个时段的飞机高度(dù)和速度(dù)都不是很大(dà)。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在大多数(shù)情况(kuàng)下(xià)飞机都不会以很(hěn)强烈的(de)力量(liàng)撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两(liǎng)台(tái)发(fā)动机(jī)都停了，飞(fēi)行员仍然会有较(jiào)大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机(jī)停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计(jì)本身就考虑到了(le)一(yī)旦出现(xiàn)事故的后(hòu)果，只(zhǐ)要不(bù)是从(cóng)高空直接掉(diào)下(xià)来，对于乘客还(hái)是能够起到一(yī)定的保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很(hěn)常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也只死(sǐ)了2个(gè)人。空难的伤(shāng)亡程(chéng)度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或者撞机，那(nà)就是没有救(jiù)的了。其他的只要(yào)处置得当(dāng)，仍然(rán)会有一定的(de)生还(hái)几率。比如(rú)说2002年在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有3分分合合的爱情能长久吗，分分合合的爱情是真爱吗8人生还，其中(zhōng)包括飞(fēi)行员。飞行员(yuán)和空(kōng)管的(de)处置。对于不同的空难(nán)类型会有(yǒu)不(bù)同的(de)处置(zhì)方案，各方面都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护错误(wù)，但是只要(yào)当时飞(fēi)行员处(chù)置得当，还是(shì)可(kě)分分合合的爱情能长久吗，分分合合的爱情是真爱吗以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系好安全(quán)带(dài)，是否采取正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是(shì)否(fǒu)听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就是这(zhè)两(liǎng)分(fēn)钟的时间，机(jī)上一(yī)百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大(dà)部分(fēn)事故发生在机(jī)场附(fù)近，救(jiù)援通常都很及(jí)时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在(zài)荒山野(yě)岭，那(nà)可就真的(de)要听天(tiān)由命了。

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