新能源汽(qì)车(chē)车主两大难：续航(háng)里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽(qì)车(chē)车主们对(duì)续航里程(chéng)的焦虑。但随之而(ér)来的(de)是补能问(wèn)题。和通过技术创新进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前(qián)的补能方式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要(yào)么(me)充电。

　　相比起时间(jiān)较长(zhǎng)的充电，换电无(wú)疑是一种好(hǎo)方法。只不(bù)过(guò)，支持换(huàn)电的汽车(chē)品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不算是主(zhǔ)流(liú)的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主(zhǔ)对(duì)换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是，大(dà)多数新能源汽车(chē)车主(zhǔ)依然会(huì)选择充电补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题多(duō)多，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未(wèi)能(néng)满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈(yíng)利的充(chōng)电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年(nián)估算中(zhōng)国新(xīn)能源汽车(chē)充电电费市场规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服务费市场(chǎng)规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电(diàn)价(jià)不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务(wù)市场规(guī)模(mó)将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的(de)市(shì)场，哪怕是处于“价(jià)格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无(wú)数玩家前仆(pū)后继地(dì)进场。在进场的(de)大批(pī)企(qǐ)业中(zhōng)，有(yǒu)一家企业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑(sù)充电(diàn)服务产业(yè)链的龙头企业，能链智(zhì)电(diàn)在(zài)大力拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅(xùn)速对行(xíng)业进(jìn)行高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第(dì)四季度(dù)及(jí)全(quán)年未经审计(jì)财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易额超(chāo)过(guò)27亿元人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智(zhì)电预测数据(jù)，2023财年净收入(rù)将在5亿(yì)元(yuán)人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃(rán)油车保(bǎo)有量(liàng)将达(dá)峰，而(ér)电动汽(qì)车(chē)将持(chí)续增长，并(bìng)于2036年超过(guò)传统燃油车。这(zhè)意味着，身(shēn)处充电(diàn)服务行业的能(néng)链(liàn)智电将会迎(yíng)来广阔的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的(de)业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资(zī)管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺(shùn)旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中(zhōng)国(guó)最(zuì)大规(guī)模的第(dì)三方充电网络(luò)运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额第(dì)一。按(àn)披露数(shù)据测算，景顺持(chí)仓能(néng)链智电市(shì)值已超2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源汽车(chē)行业发展迅速，但对(duì)于广大新能源车主的充电服(fú)务(wù)痛点尚未完全得(dé)到(dào)解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主(zhǔ)们(men)的痛(tòng)点(diǎn)，谁就能成为(wèi)充(chōng)电服务行(xíng)业(yè)中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部等八部门发布《关于组织开(kāi)展公共领域车辆全面电(diàn)动化先行区试点工作(zuò)的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的(de)充换电基础设施(shī)，新(xīn)增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比例(lì)力争(zhēng)到(dào)1:1，高速(sù)服务(wù)区充电车位占比(bǐ)不(bù)低(dī)于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有(yǒu)量与充(chōng)电桩(zhuāng)的(de)比(bǐ)例称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个(gè)指标通常用来衡量(liàng)是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国(guó)新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联盟(méng)内(nèi)成员单位总(zǒng)计上报公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新(xīn)增(zēng)公共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进(jìn)行预测(cè)，假(jiǎ)设(shè)新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场健康快速发(fā)展(zhǎn)的重要基础设(shè)施建设(shè)之(zhī)一(yī)，未(wèi)来将(jiāng)加速(sù)完成向高功率快充(chōng)的方向技术升级(jí)，并加速(sù)完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从(cóng)而带动新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透率(lǜ)进一(yī)步(bù)提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电(diàn)桩投(tóu)资(zī)建设规模的同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)汽车市(shì)场不断超(chāo)预期发(fā)展，艾媒咨询的估算(suàn)已(yǐ)略(lüè)显(xiǎn)保守。有(yǒu)机构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比依(yī)然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中国国内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽车市场的高(gāo)速增长，对充电桩行业(yè)产生了(le)巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)出现爆发(fā)式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率更(gèng)是(shì)一举推高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新能(néng)源(yuán)汽(qì)车保有量达到(dào)1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源乘用车(chē)占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍(réng)会快速(sù)提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车(chē)销量有望达850万(wàn)辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师(shī)许海东(dōng)对新能源汽车市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量(liàng)约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)全年销量(liàng)有(yǒu)望超过900万(wàn)辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩(zhuāng)数(shù)量更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电(diàn)基础设施数量(liàng)达到521.0万台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充电(diàn)基(jī)础设(shè)施增(zēng)长(zhǎng)约(yuē)65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到179.1万(wàn)台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估(gū)数据显示，预(yù)计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充(chōng)电站(zhàn)增量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速(sù)补(bǔ)能是(shì)新能源汽(qì)车技术进步的重要发展方(fāng)向。天风证券研(yán)报(bào)指(zhǐ)出，除(chú)了在(zài)自家停车位等(děng)可以长时间停放的(de)场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补能的需求，更(gèng)高(gāo)比例的快充桩满足消费(fèi)者的(de)客观需要。

　　据了(le)解，目前(qián)各国政策从顶层设计(jì)积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现(xiàn)快(kuài)充的主流选择(zé)，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化(huà)趋势一什么颗粒填量词二年级，一什么颗粒填量词？却拖慢了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研(yán)报(bào)显示(shì)，充电桩设备(bèi)行业的技术门(mén)槛相对较低，产品标准化(huà)程度较(jiào)高，目前国内充电桩设(shè)备生产领域的(de)相关公司数量超过300家，供应(yīng)商(shāng)数(shù)量多，使得大量(liàng)新玩(wán)家(jiā)可以轻(qīng)松进(jìn)入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖土地和资本(běn)，因此本(běn)地化(huà)和分(fēn)散化(huà)是趋势。

　　据了解，各(gè)地(dì)的城投、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都(dōu)会(huì)积极参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充(chōng)电市场已经呈(chéng)现(xiàn)出分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，一什么颗粒填量词二年级，一什么颗粒填量词？未来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营商）预(yù)计占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋(qū)势正(zhèng)进(jìn)一步(bù)削弱新能源汽车车主的(de)消费(fèi)体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时(shí)间长(zhǎng)、充电(diàn)时间长(zhǎng)、下载多个APP等(děng)都是每(měi)一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指出，从行(xíng)业发展角度(dù)看，公共充电基础设施(shī)网络建设(shè)呈结一什么颗粒填量词二年级，一什么颗粒填量词？构(gòu)性(xìng)供给(gěi)不足；不同充电运营商充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低(dī)、盈利模(mó)式(shì)单一；缺(quē)乏(fá)充电场站运营管理等。庞(páng)大而(ér)分散的运营商(shāng)需要标准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明(míng)充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本(běn)原因(yīn)在于运营商自建(jiàn)桩受限于资金压力(lì)和土地(dì)资源(yuán)，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前(qián)的运营(yíng)商转变为地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资(zī)源的第三(sān)方建(jiàn)设，由此具备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深(shēn)圳车电网为代表的二线(xiàn)及新增(zēng)运营商(shāng)迅速获(huò)得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本(běn)地优质土地(dì)资源(yuán)的地方国企、小工商业(yè)有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城乡供应格(gé)局的巨大(dà)差异。中国(guó)汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停(tíng)留在口头阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当给予高度重视(shì)，同样充电市场应(yīng)先一(yī)步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽车与(yǔ)充电桩(zhuāng)已(yǐ)落(luò)入了“先有(yǒu)鸡还(hái)是先有蛋”的(de)困局。值得注意的是(shì)，随(suí)着(zhe)各大(dà)新(xīn)能源汽车品牌(pái)逐渐下沉(chén)至三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进(jìn)一(yī)步提高，充(chōng)电桩分散化(huà)所带(dài)来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电(diàn)服务全包模式的企业(yè)将(jiāng)会在这场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研(yán)报，充电服务全包(bāo)模式是充电服务商针对无(wú)业内经验(yàn)、但掌握(wò)土地资金(jīn)资源、急需(xū)进行充电桩建设的目(mù)标群体(tǐ)提出的一站式解(jiě)决方(fāng)案，目标客户包含地方国(guó)企、地方小工商业(yè)业(yè)主(zhǔ)及目(mù)的(de)地(dì)小区/民宿业(yè)主等。充(chōng)电(diàn)服务商凭借业(yè)内积累经验(yàn)和资源，向(xiàng)目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合(hé)服(fú)务，分别(bié)获得对应服务收入、充电桩等设备销售(shòu)收入及后续运营运(yùn)维(wéi)服务费分成。

　　充(chōng)电服务全(quán)包模式有效(xiào)解决充电运营商“盈利(lì)难”的问题，同时可对(duì)接充(chōng)电桩制造商(shāng)和需(xū)要充电服务的新能源汽车车(chē)主(zhǔ)，从而改善整(zhěng)个(gè)产(chǎn)业链(liàn)的盈利(lì)状况和消费体验。能提供全(quán)包模(mó)式的企(qǐ)业(yè)不多，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的储(chǔ)能系统集成(chéng)商与统服务商海博思创成立合资公司——能链海博(bó)，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技(jì)术和运营(yíng)、场景等方面的(de)优势(shì)，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，能链海博聚焦用户(hù)侧(cè)储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电(diàn)站，有效解(jiě)决充电基础设(shè)施电力增(zēng)容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题(tí)，为新能源(yuán)汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实际上便是储(chǔ)能电(diàn)站叠加智(zhì)能检查及(jí)车主服务。储(chǔ)能(néng)电站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低(dī)谷用电时，通过电(diàn)网或光伏(fú)装置等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰(fēng)用电时(shí)释放储(chǔ)存(cún)电量。与此同时，电(diàn)站还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时(shí)段可利(lì)用(yòng)电量进(jìn)行盈利。这样一(yī)来，既可(kě)以保障(zhàng)电力系(xì)统稳定(dìng)，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推动充(chōng)电(diàn)站(zhàn)市(shì)场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外(wài)，能链智电还与住宿产(chǎn)业互联网平台订单来(lái)了成立合资公(gōng)司——智(zhì)电来了。随着2023年(nián)经(jīng)济(jì)复苏(sū)，出行需(xū)求逐渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多多的自驾(jià)游更是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景(jǐng)，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养(yǎng)维修等在内的一(yī)站式(shì)服务，并联(lián)合战(zhàn)略合作伙伴快电(diàn)，为(wèi)新(xīn)能源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电(diàn)、一键(jiàn)支付(fù)等便捷服(fú)务(wù)，满足新能(néng)源车主(zhǔ)在旅游目的地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电还推(tuī)出充电(diàn)机(jī)器人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充电服务(wù)。只不过，通过充电机器人进行自动(dòng)补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起(qǐ)这种需(xū)要(yào)结合新技术的解决方案，充电站依然是充电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力交(jiāo)通能(néng)源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩持续(xù)增(zēng)长(zhǎng)。财(cái)报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智电实现净收(shōu)入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度(dù)净收入为2950万(wàn)元(yuán)，同比增长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务(wù)模式(shì)较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智电(diàn)已连接(jiē)服(fú)务充电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场，能链智电业务(wù)发展潜力充满想(xiǎng)象空(kōng)间。能(néng)链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我(wǒ)们(men)希(xī)望依托独一无二的(de)商业(yè)模式和(hé)行业卡位(wèi)，抓住能(néng)源变革的历史性机遇(yù)，与合(hé)作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露(lù)，能链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆(mǔ)斯(sī)特(tè)丹设(shè)立亚(yà)太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平(píng)台(tái)，帮(bāng)助充电站参与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持(chí)服务，助力新(xīn)能(néng)源行(xíng)业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车(chē)市场高速(sù)发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程(chéng)和补(bǔ)能(néng)问题仍将是一段时间内(nèi)新(xīn)能源汽(qì)车渗透过程(chéng)中的两大难(nán)。但随着第三方充(chōng)电服务商对充(chōng)电服(fú)务(wù)行业进行整合以及新(xīn)应(yīng)用(yòng)场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将(jiāng)逐步(bù)解(jiě)决(jué)。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将(jiāng)成(chéng)为(wèi)充电服(fú)务商市场份额(é)的胜负(fù)手。

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