关于中国(guó)飞(fēi)机事故(gù)率是(shì)多少(shǎo)的最(zuì)新知(zhī)识答(dá)案内容如下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事故率(lǜ)是百万分之一(yī)。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞行发生的(de)有人员死亡的空(kōng)难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次下降(jiàng)到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万次飞行才发(fā)生(shēng)一次死亡(wáng)性(xìng)空难(nán)。换(huàn)句话(huà)说，如果有人每天坐一(yī)次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说(shuō)明(míng)的是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不是所有(yǒu)旅客全部(bù)死亡(wáng)。根据国际(jì)民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事(shì)故有50%发生在着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这(zhè)两个时段的(de)飞(fēi)机高(gāo)度和速度都(dōu)不是很大。如(rú)果飞行(xíng)员处(chù)置得当，那(nà)么在(zài)大多(duō)数情况(kuàng)下飞机都不(bù)会以很(hěn)强烈的(de)力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台(tái)发(fā)动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击(jī)，高(gāo)空风，强雷击这样的事(shì)故(gù)，在中(zhōng)国(guó)一年都会有好几次(cì)。但(dàn)是80%以上是(shì)零(líng)伤亡(wáng)。飞机结构的(de)设计本身就考虑到了(le)一旦出(chū)现(xiàn)事故的后果，只要不是(shì)从(cóng)高空直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够起到一定(dìng)的保护作用的(de)。机毁(huǐ)而人不亡，至少(shǎo)是不全亡(wáng)的(de)情况其实还(hái)是很常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了(le)2个人(rén)。空难(nán)的伤亡程度取(qǔ)决于以下(xià)几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)机(jī)，那(nà)就是没有救的了。其他的只要处(chù)置得当，仍然会(huì)有一定的(de)生还几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山，但(dàn)是仍(réng)然(rán)有38人(rén)生还，其中包括(kuò)飞行员。飞(fēi)行员和空管的(de)处(chù)置。对于不同的空难类(lèi1dm等于多少cm 1dm等于多少m)型会有(yǒu)不同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟(shú)于(yú)胸(xiōng)，唯一需(xū)要担(1dm等于多少cm 1dm等于多少mdān)心(xīn)的是飞(fēi)行员是(shì)否足(zú)够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接(jiē)原因是(shì)维护(hù)错(cuò)误，但是只(zhǐ)要(yào)当时飞行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系好安全带，是(shì)否(fǒu)采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及(jí)时(shí)有效的(de)撤(chè)离等等。2007年台(tái)湾华(huá)航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时(shí)间，机上(shàng)一百多(duō)人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大(dà)部分(fēn)事故发生在机(jī)场附近，救援通(tōng)常都(dōu)很(hěn)及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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