5月15日，知名(míng)经济学家(jiā)任泽平发文称：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁售(shòu)时(shí)间表，河北(běi)以(yǐ阿富汗是哪一年灭亡的)南，大力发(fā)展新能源，双(shuāng)碳，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也引起网(wǎng)友热议，“河(hé)北(běi)以北地区，就不(bù)适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使(shǐ)用难道就(jiù)不能产生内(nèi)需吗(ma)？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源车阿富汗是哪一年灭亡的市占率屡创新高(gāo)，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄(huáng)河(hé)科技(jì)学院客座教授(shòu)张(zhāng)翔则向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“汽车(chē)不仅(jǐn)是(shì)一种交通(tōng)工具，也是(shì)大宗商品，关系到(dào)经济(jì)发(fā)展(zhǎn)。很多车企对于(yú)GDP和(hé)就(jiù)业都(dōu)有(yǒu)很大贡献，禁售时间(jiān)点不合理，过快禁售(shòu)燃油车可能会造(zào)成失业问(wèn)题(tí)，五年(nián)内禁售的(de)建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国(guó)际(jì)联合商学院数字(zì)经济与金融创新研究中心联席(xí)主任盘和林(lín)认为，任泽平的(de)观点过度乐(lè)观。“新(xīn)能(néng)源车的推广瓶颈不是销售(shòu)，而是基础设施(shī)，当前我国配套设施供(gōng)给尚(shàng)不完善，可(kě)能会(huì)出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他对(duì)时代财经说道(dào)。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公(gōng)开资(zī)料显示，任泽平(píng)毕业于清华大学经(jīng)济管(guǎn)理学院博士(shì)后，中(zhōng)国(guó)人民大(dà)学经(jīng)济(jì)学(xué)博士。曾任国泰(tài)君安证(zhèng)券研(yán)究(jiū)所董事总经理、首席(xí)宏观分(fēn)析师等职务，现任中国(guó)民营经济研究会(huì)副(fù)会长。他最(zuì)为(wèi)知名的职务曾(céng)是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多(duō)个场合为新能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平(píng)在2022年新能源汽车产业链(liàn)投(tóu)资(zī)年会上表示(shì)，在当下，新能源相关的(de)产业是未来中(zhōng)国经济最有(yǒu)希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下(xià)不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚(yà)迪一(yī)事，任泽平此前更(gèng)是直言股(gǔ)神(shén)错了。“巴菲(fēi)特这次减(jiǎn)持不知出于何种目(mù)的，如果是看空新(xīn)能源行业前景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年(nián)事已(yǐ)高，对新能源(yuán)也未必(bì)了解，否则(zé)不(bù)至于错过特斯拉等美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账(zhàng)号发(fā)现(xiàn)，每隔一段时间，任泽(zé)平(píng)就会通(tōng)过公众号复读“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”的口号，可见其对于新能源行(xíng)业(yè)的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在(zài)一定程度(dù)上是有道(dào)理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确(què)定(dìng)了(le)禁售燃(rán)油车的(de)时间表，但他可(kě)能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁售时间表正式(shì)生效。根据欧(ōu)盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新(xīn)燃(rán)油车。不(bù)过，在(zài)德国(guó)要(yào)求下(xià)，使用碳中性燃(rán)料(liào)的新燃油(yóu)车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事(shì)会在(zài)声(shēng)明中(zhōng)指出，根(gēn)据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客(kè)货(huò)车的二氧化碳排(pái)放(fàng)量(liàng)将比2021年分别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟(méng)委(wěi)员会将在与利益(yì)相关者(zhě)协商后提出一项提案，在(zài)2035年(nián)后允许完全使用碳中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是在(zài)步(bù)伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售(shòu)燃油(yóu)车”的态度也有所保留。目前的禁(jìn)售(shòu)时(shí)间表是(shì)各方妥(tuǒ)协的结果(guǒ)，围绕(rào)相关具体条款(k阿富汗是哪一年灭亡的uǎn)，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批(pī)准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车的一种担忧是就(jiù)业问题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车供应商(shāng)联(lián)合会预(yù)计(jì)，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产(chǎn)商可能(néng)被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福(fú)特(tè)汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车(chē)所需的(de)人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车(chē)业按照这个比例计算(suàn)，相当于(yú)要(yào)减(jiǎn)少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回(huí)到中国市(shì)场，如今新能源汽车销量确实一路高歌(gē)猛进(jìn)。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼(bī)近30％，大(dà)幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈(yù)发(fā)成为(wèi)增长点的(de)背(bèi)景(jǐng)下，不少(shǎo)自主品(pǐn)牌也宣布(bù)了(le)停售燃油车的时间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专(zhuān)注(zhù)于纯电动和插(chā)电式混(hùn)动汽(qì)车业(yè)务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停(tíng)售燃油车；东(dōng)风风行也被曝计划在(zài)2025年(nián)内实现全面电动化(huà)，在2027年内停产燃(rán)油车；哈(hā)弗则将于2030年正式(shì)停售(shòu)燃油车……

　　但在今(jīn)年促消(xiāo)费(fèi)的背景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会(huì)秘书长崔东树向(xiàng)时代财(cái)经表示：“燃油车消费是民(mín)生消费，新能源是改(gǎi)善需(xū)求，不能(néng)偏废。在今年的(de)经济复苏中(zhōng)，购车消费中(zhōng)入门级燃油车消费仍然不(bù)足，需要(yào)有效(xiào)改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费(fèi)者(zhě)也表(biǎo)示现阶段新能源(yuán)车还存在一些不足，比如(rú)续航(háng)焦虑(lǜ)以及(jí)补(bǔ)能基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业界看(kàn)来，从技(jì)术上(shàng)来说，电池(chí)的续航(háng)和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充(chōng)电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设(shè)施的建设和(hé)体验，距离燃油车加油的便利性还(hái)有差距(jù)。此(cǐ)外，冬季续航下降充(chōng)电变慢(màn)等情况也有待解决(jué)。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车时(shí)间(jiān)表(biǎo)，张翔指出(chū)：“新能源车技术不成熟(shú)的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅(fú)度上涨，可能(néng)会让百姓买不(bù)起车(chē)，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃油(yóu)车太激进了，不适合我国新能源车发展的(de)实际(jì)情况。

　　汽(qì)车逐步(bù)转向新能源(yuán)，已是一种(zhǒng)共识(shí)。但究竟何时禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)，可能还要分(fēn)地区、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来(lái)自《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中(zhōng)心在(zài)《中国传(chuán)统燃油车退(tuì)出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车(chē)的(de)全(quán)面退出，但(dàn)由于各地区的经济发展、汽车人均保(bǎo)有情况(kuàng)、新能源汽车产业发展、充电(diàn)基础设施建设(shè)等因素都(dōu)不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照(zhào)“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城市（如(rú)北京、上(shàng)海、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及功(gōng)能性示范(fàn)区域（如海南等(děng)）将(jiāng)率先实现(xiàn)燃(rán)油车禁(jìn)售的目(mù)标，接着(zhe)就是传统汽车限行限购城市和蓝(lán)天保卫(wèi)战中的重点区域省(shěng)会城市、重(zhòng)点(diǎn)区域(yù)，最后是西(xī)北、东(dōng)北(běi)、西南等地区。而在车类上(shàng)，率先实现燃油车禁售目(mù)标的(de)城市，其公(gōng)交车、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃(rán)油车或(huò)在2020年率(lǜ)先实(shí)现退出(chū)，私家(jiā)车最(zuì)晚将(jiāng)在2030年前(qián)全面退出，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡等(děng)商用车则在2050年全(quán)面(miàn)实现新(xīn)能源化。

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