4月18日，第二十届上(shàng)海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会(huì)的门票已经(jīng)被黄牛炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一(yī)客采访(fǎng)相关人员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德(dé)，大众(zhòng)汽车集团管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事会主席(xí)康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技(jì)术(shù)官中(zhōng)岛裕树等(děng)国(guó)际车企顶级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带(dài)领下(xià)，整(zhěng)个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会近半成(chéng)员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车(chē)企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连(lián)还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也现身(shēn)车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪(kè岳飞是哪个朝代的人，岳飞是哪个朝代的皇上)等展台(tái)。

　　在现场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受(shòu)是，今(jīn)年燃油车的(de)比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品牌们(men)的展区更大了，围观的人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌(pái)展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国内车商狠(hěn)狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看好中国汽(qì)车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇(huì)总各家车(chē)企(qǐ)带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能(néng)源车。不(bù)仅(jǐn)是造车新势(shì)力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒(shài)到(dào)最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很(hěn)难找到(dào)高调宣(xuān)传燃油车型的(de)车企(qǐ)，观(guān)展的行业人士和媒体都聚集(jí)在新能源(yuán)汽(qì)车身(shēn)上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油车；美(měi)国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政(zhèng)策驱动，燃油车生(shēng)存空间(jiān)越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃(rán)油(yóu)车市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销量千(qiān)台以下，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用车国(guó)内(nèi)零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季(jì)度市(shì)场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越(yuè)了大众，成为(wèi)了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金(jīn)流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气(qì)化在内的(de)研发项目投(tóu)资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车；北(běi)汽集团将在2025年前(qián)停止自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车(chē)，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品牌的(de)大本营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力(l岳飞是哪个朝代的人，岳飞是哪个朝代的皇上ì)会(huì)的，我(wǒ)们三年就(jiù)学(xué)会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车(chē)与比亚迪(dí)一直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得(dé)中国品牌乘(chéng)用车销(xiāo)量冠(guān)军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅(fú)反超吉利(lì)汽车。尤其是(shì)市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什(shén)么？吉利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌第一(yī)的(de)地(dì)位，新能源(yuán)业务被(bèi)优秀(xiù)的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年(nián)36元的(de)最高点跌到现在的(de)9元左右，原(yuán)因是(shì)新能源转化的速度和(hé)布局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视为新能(néng)源转型(xíng)的探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至在发布(bù)会上(shàng)对外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二(èr)年(nián)，几何(hé)汽(qì)车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核(hé)就是(shì)一款“油改电”的产品。由(yóu)于在(zài)产品定义、设计风格上都极为类(lèi)似(shì)，几何A也(yě)常被(bèi)戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心(xīn)放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场(chǎng)大型营销活动(dòng)就(jiù)是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等(děng)诸多品牌都(dōu)是(shì)先(xiān)从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车(chē)在(zài)问(wèn)世后的几年(nián)年内(nèi)推(tuī)出的都是(shì)换壳(ké)车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年，新能(néng)源尚在(zài)萌(méng)芽(yá)阶(jiē)段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷(xiàn)亏(kuī)损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉利(lì)燃(rán)油车(chē)销量再度刷新纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一(yī)边是(shì)普(pǔ)遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的(de)燃(rán)油车(chē)中分(fēn)出(chū)资源(yuán)来布局新能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步(bù)后，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战(zhàn)略，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作，高中低端(duān)全(quán)覆盖，各种技术(shù)路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜(xī)的(de)是，曾(céng)经的(de)一(yī)哥，2022年的新能源汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪(dí)的六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车在产业(yè)链和(hé)销售渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长安的(de)新能源(yuán)乘(chéng)用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力”也不是(shì)那个只有互联网基因，需(xū)要(yào)完全依赖(lài)代工加工的新(xīn)军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完(wán)全要靠自(zì)己(jǐ)。而且今年年(nián)初，特斯(sī)拉全系大幅(fú)降价(jià)，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎(hū)想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接(jiē)连入局发(fā)力，对传统燃油车(chē)的(de)第一个(gè)挑战(zhàn)就是(shì)有没(méi)有持续输血造车(chē)的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速(sù)度加快，凭借(jiè)技术和资金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势的(de)中尾(wěi)部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新岳飞是哪个朝代的人，岳飞是哪个朝代的皇上能源赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过(guò)200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有造车资(zī)质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资(zī)的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好(hǎo)的(de)时候，也是最坏(huài)的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到几家头(tóu)部企业。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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