关于中(zhōng)国飞机(jī)事故率(lǜ)是多(duō)少(shǎo)的最新知识(shí)答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞(fēi)行发(fā)生的有人员(yuán)死亡(wáng)的空难(nán)事故(gù)的次数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次飞行才(cái)发生一次死亡性(xìng)空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年(nián)才(cái)遇上一次空(kōng)难(nán)。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客全部死(sǐ)亡(wáng)。根据国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事(shì)故中，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无(wú)人员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有全(quán)毁，但有人(rén)员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞(fēi)机高度(dù)和速度(dù)都(dōu)不(bù)是很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈(liè)的力量撞击地面。就算(suàn)是(shì)高空(kōng)事故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台(tái)发动机都停了，飞(fēi)行员(yuán)仍然会有较(jiào)大的(de)把握让飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上像空中发动(dòng)机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击(jī)这样的事(shì)故，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上(shàng)是(shì)零伤亡。飞机结构的设(shè)计(jì)本(běn)身就考虑到(dào)了一旦(dàn)出现事故(gù)的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能够起到(dào)一定的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其实还(hái)是(shì)很常见(jiàn)的。上面说(shuō)的93年东(dōng)航(háng)飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成三(sān)截，但是也只死(sǐ)了(le)2个人。空难的(de)伤亡程(chéng)度(dù)取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救(jiù)的了。其(qí)他的只要处置得(dé)当，仍(réng)然会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还(hái)，其中包括飞(fēi)行员。飞行员(yuán)和空管的处(chù)置。对于(yú)不同的空难类型会有不同的处(chù)置方(fāng)案，各方面都会烂熟(shú)于(yú)胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞(fēi)行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞(fēi)行员(yuán)处置得(dé)当(dāng)，还(hái)是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲(ch说明方法有哪些及作用答题格式，三年级说明方法有哪些及作用ōng)绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是(shì)就(jiù)是这两分钟的时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是(shì)否到位。应该说绝大部(bù)分事故发生在(zài)机场附(fù)近，救援通常都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真(zhēn)的要听天由命了。

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