4月18日，第二十届(jiè)上(shàng)海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是(shì)今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么(me)程度？据(jù)传闻(wén)，进入展览(lǎn)会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客(kè)采访(fǎng)相关(guān)人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼首(shǒu)席(xí)技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马在董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普策的带领下(xià)，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员都落地(dì)在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内(nèi)王(wáng)传(chuán)福(fú)、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种车(chē)企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还(hái)待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的(de)接待下，参(cān)观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比(bǐ)例还在(zài)减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问是什么关系叫侄子，侄子算自己后人吗界，自(zì)主品牌们的(de)展区更(gèng)大了，围观(guān)的人(rén)也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多(duō)的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国(guó)内车(chē)商狠(hěn)狠(hěn)提(tí)振(zhèn)了(le)一口气，是(shì)全球车(chē)企(qǐ)看(kàn)好(hǎo)中国汽(qì)车市(shì)场的信号(hào)。

　　其(qí)实这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了(le)解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的(de)上百款新(xīn)车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把新(xīn)能车晒到最(zuì)前面的(de)展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌(pái)，也很难找到高调(diào)宣(xuān)传燃油车型的车(chē)企，观展的行业人(rén)士和媒体都(dōu)聚(jù)集在新(xīn)能源汽车(chē)身上，燃(rán)油车的存在(zài)感(gǎn)相当(dāng)低，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策(cè)加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货(huò)车零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车(chē)生(shēng)存(cún)空间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其(qí)中34个(gè)品牌月(yuè)销量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一(yī)季度市场份(fèn)额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了(le)大众，成(chéng)为(wèi)了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越(yuè)多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆(bào)卖(mài)。随(suí)后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌全部加入混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十万甚(shèn)至(zhì)价格(gé)腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气化在内的研发项目投资(zī)总计约5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美元(yuán)。丰田(tián)也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停售燃油车(chē)。

　　国(guó)产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽车(chē)计(jì)划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌传统燃(rán)油乘(chéng)用(yòng)车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了(le)全球(qiú)首个正式(shì)宣(xuān)布停产(chǎn)燃(rán)油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源(yuán)汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动(dòng)力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)转型(xíng)新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易(yì)吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了(le)。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗(ma)？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽车(chē)与比亚(yà)迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺(duó)得(dé)中国(guó)品牌乘(chéng)用车销(xiāo)量冠军(jūn)，市(shì)值也(yě)长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是(shì)市值(zhí)表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一(yī)的地位，新能源业(yè)务被优(yōu)秀的同行拉开(kāi)了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原(yuán)因(yīn)是新能源转化的速(sù)度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车视为新(xīn)能源转型的(de)探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将(jiāng)是东半球最好的(de)电动(dò是什么关系叫侄子，侄子算自己后人吗ng)车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不美(měi)妙。第(dì)二年，几何汽车全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油改电”的(de)产品(pǐn)。由于在产品定义(yì)、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的产品策略(lüè)之外，几何A还将(jiāng)营销中心(xīn)放在(zài)了(le)B端市(shì)场。比如(rú)，几何A上市后(hòu)的首场大型营销(xiāo)活动就是(shì)作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京(jīng)外交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽(qì)车在(zài)问世后的(de)几年年(nián)内推出的都是换壳(ké)车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探索策(cè)略(lüè)？实在(zài)是赚得太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新(xīn)能(néng)源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力(lì)均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生(shēng)死边(biān)缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如(rú)日中(zhōng)天的燃(rán)油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识(shí)到(dào)自己落人一步(bù)后，吉(jí)利迅速调整(zhěng)战略，开(kāi)始多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径(jìng)全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆(liàng)的(de)销量位(wèi)居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚(yà)迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠道(dào)确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势力(lì)”也不是那个(gè)只有互联网基因，需要(yào)完全依赖(lài)代工加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的(de)优胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和销售(shòu)渠(qú)道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴没(méi)有了(le)，赚钱完(wán)全要靠自(zì)己(jǐ)。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来(lái)越(yuè)多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接(jiē)连入局发力，对(duì)传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)的第一个挑战就是有没有(yǒu)持(chí)续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗牌(pái)速(sù)度(dù)加快(kuài)，凭借技术(shù)和资(zī)金优势抢占市(shì)场(chǎng)的头(tóu)部玩家(jiā)也很难(nán)说建(jiàn)立了护(hù)城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火(huǒ)热的时候，国内一(yī)度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车(chē)企既没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资(zī)后就玩消失。一(yī)些新能源企(qǐ)业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以(yǐ)后(hòu)，是最(zuì)好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太(tài)慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费(fèi)者需(xū)求的会被残酷淘汰(tài)，最(zuì)终集中到几家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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