关于中(zhōng)国飞(fēi)机(jī)事故率是多少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞(fēi)机事故率是百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空(kōng)难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到(dào)1次以下(xià)，2000年再次下降到(dào)0.85次魏风伐檀原文及翻译注音，伐檀原文及翻译注音第一自然段(cì)。按2000 年的(de)概率算，也(yě)就是(shì)117.65万次(cì)飞行才发生(shēng)一(yī)次(cì)死亡(wáng)性空难。换句话(huà)说，如(rú)果魏风伐檀原文及翻译注音，伐檀原文及翻译注音第一自然段有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并(bìng)不是(shì)所(suǒ)有旅客(kè)全部(bù)死亡。根据国际(jì)民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人(rén)员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无(wú)人员(yuán)死(sǐ)亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故(gù)有50%发生在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发生在(zài)起飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个时(shí)段的(de)飞机高度和(hé)速度(dù)都不是很大。如(rú)果飞行(xíng)员处置得(dé)当(dāng)，那么在大(dà)多(duō)数情(qíng)况下飞机都不会(huì)以(yǐ)很(hěn)强烈(liè)的力量撞击地面。就算是高空事(shì)故(gù)，只要(yào)不是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然(rán)会有(yǒu)较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中(zhōng)发动机停车(chē)，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这(zhè)样的事故，在中国(guó)一年都会有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设(shè)计本身就考虑到了(le)一旦(dàn)出(chū)现事故的(de)后(hòu)果(guǒ)，只要不是从高空(kōng)直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起到一(yī)定的保护作用的。机毁而人不亡，至少魏风伐檀原文及翻译注音，伐檀原文及翻译注音第一自然段是不(bù)全亡的情况(kuàng)其(qí)实(shí)还是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架飞机断成(chéng)三截，但是也(yě)只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡(wáng)程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就是(shì)没(méi)有救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定(dìng)的生还(hái)几率。比如(rú)说2002年在(zài)韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员(yuán)和(hé)空管的处置。对于不同的(de)空(kōng)难类型会(huì)有(yǒu)不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需(xū)要(yào)担心的是飞行(xíng)员(yuán)是否足够(gòu)冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)是只要当(dāng)时飞行员处(chù)置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系好安(ān)全带，是否(fǒu)采(cǎi)取正确(què)的抗冲(chōng)击姿(zī)势，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航(háng)的(de)一架737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人(rén)受(shòu)伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大(dà)部分事故发生在机场附近(jìn)，救援(yuán)通常都很及(jí)时，但是如(rú)果飞机坠毁(huǐ)在荒山(shān)野岭(lǐng)，那(nà)可就真(zhēn)的要(yào)听(tīng)天(tiān)由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 魏风伐檀原文及翻译注音，伐檀原文及翻译注音第一自然段