4月(yuè)18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车(chē)展，热闹(nào)到什么程度？据(jù)传闻，进入(rù)展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会(huì)主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席(xí)康(kāng)林(lín)松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社长兼(jiān)首(shǒu)席技术官(guān)中(zhōng)岛裕树(shù)等国际(jì)车企顶级(jí)高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在(zài)董事长齐普策的带领(lǐng)下(xià)，整(zhěng)个宝马集团(tuán)董事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也(yě)现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出(chū)产(chǎn)的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的接待下，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年(nián)燃油车的比例(lì)还(hái)在(zài)减少，而在能源(yuán)车的势(shì)头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的(de)展区更大了(le)，围观的人(rén)也更多。尤(yóu)其是在保时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内(nèi)人最多的(de)居然(rán)是比亚迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹(nào)，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽车市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统燃油(yóu)车被(bèi)逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在(zài)现场了解到(dào)，在超1000家的参(cān)展企业中(zhōng)，新能源车企占比(bǐ)达到(dào)了80％以上(shàng)，而且汇(huì)总各家车企(qǐ)带来的(de)上百款(kuǎn)新(xīn)车，有七成都是新能源车(chē)。不(bù)仅是造(zào)车新势(shì)力，国(guó)产自主品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的(de)行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源(yuán)汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当(dāng)低，其实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿(jiào)车(chē)和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售(shòu)新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车(chē)；美国加州(zhōu)：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车(chē)；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng危楼高百尺的危是什么意思，危楼高百尺的危是什么意思是危险还是高)份额不断压缩，还(hái)有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个(gè)品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌(pái)月销量千台(tái)以下，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明(míng)显了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一举超越了大众，成为了(le)中国最畅销的(de)乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存(cún)越积(jī)越多，利润(rùn)越(yuè)来越少(shǎo)，现(xiàn)金流(liú)无(wú)比紧绷，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了，先是清(qīng)理库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端(duān)品牌(pái)、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的时间节点是2040年(nián)，计(jì)划(huà)在(zài)几年内(nèi)向包括电气(qì)化(huà)在(zài)内(nèi)的研发(fā)项目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿(yì)美元(yuán)。丰田也表示计划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安(ān)汽车计(jì)划(huà)在(zài)2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽(qì)集团将在2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃(rán)油乘用(yòng)车在中国的(de)生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全(quán)面停(tíng)产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车(chē)的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系(xì)列知(zhī)名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车的占(zhàn)有率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插(chā)电混(hùn)合(hé)动力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能(néng)源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新势力(lì)十年都学不会(huì)。”

　　新势力那(nà)么(me)好(hǎo)混(hùn)吗？我(wǒ)们(men)可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中(zhōng)国(guó)品牌乘(chéng)用车销量冠军，市(shì)值也(yě)长期(qī)处于(yú)“自主品牌一哥(gē)”危楼高百尺的危是什么意思，危楼高百尺的危是什么意思是危险还是高之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是(shì)什(shén)么？吉利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自(zì)主品(pǐn)牌第一的地位，新能(néng)源(yuán)业(yè)务(wù)被优秀(xiù)的同(tóng)行拉开了距(jù)离，股价也(yě)从(cóng)2021年(nián)36元的(de)最高点跌到现在的(de)9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新能源转化(huà)的速度和布局(jú)让人(rén)不(bù)满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视为新能源转型(xíng)的探路石几何(hé)汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响(xiǎng)亮(liàng)，结局(jú)却不美(měi)妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽(qì)车(chē)全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电(diàn)低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之下(xià)，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上(shàng)都极为类似(shì)，几何A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产品策(cè)略之外，几何(hé)A还(hái)将(jiāng)营销中心放在了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就是作为外(wài)事礼宾用车出(chū)现在北(běi)京外(wài)交(jiāo)官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹(cáo)操(cāo)出(chū)行(xíng)宣布，将推(tuī)出优(yōu)选打车服务并上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸多品牌(pái)都是(shì)先从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出(chū)来的。但从几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内推出(chū)的都是(shì)换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什(shén)么(me)会选择低(dī)成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新(xīn)势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均(jūn)处(chù)在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃油车(chē)销量再度(dù)刷新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一(yī)边(biān)是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布(bù)局新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技(jì)术路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽(qì)车以(yǐ)30.49万(wàn)辆(liàng)的销(xiāo)量(liàng)位(wèi)居新能源销量排(pái)行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人惋惜的是(shì)，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销(xiāo)售(shòu)渠道确(què)实(shí)有独特(tè)的(de)优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能(néng)源(yuán)乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是(shì)那个只有互联网(wǎng)基(jī)因，需要完全(quán)依赖代(dài)工加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道已有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完全(quán)要靠自己(jǐ)。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的(de)猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的选手接连入(rù)局发力(lì)，对传统燃(rán)油车的(de)第一个(gè)挑战就是有没有持续(xù)输(shū)血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家(jiā)也很难说(shuō)建立(lì)了(le)护城河，而对于毫无(wú)优势的(de)中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才(cái)能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家(jiā)新(xīn)能源车企，许多车企既没有技术也没有(yǒu)造车(chē)资质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其中还(hái)有(yǒu)不(bù)少车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴(tiē)和融资后(hòu)就玩消失。一(yī)些新能源企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部(bù)企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价(jià)，现在才到(dào)哪？要是随便就(jiù)搞(gǎo)成了 就(jiù)没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角度来(lái)说：这种情况，非(fēi)常nice。

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