关(guān)于中国飞机事故(gù)率(lǜ)是多(duō)少的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞(fēi)行发生的有人员(yuán)死亡(wáng)的空(kōng)难事故的次数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1简朴和俭朴的区别是什么，简朴和俭朴的区别在哪999年首次(cì)降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞行才(cái)发生一次(cì)死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人(rén)每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说明的是(shì)，死亡性空(kōng)难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航(háng)组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞(fēi)机全(quán)毁(huǐ)，且有人员死亡的占简朴和俭朴的区别是什么，简朴和俭朴的区别在哪58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情(qíng)况(kuàng)下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故(gù)，只要不(bù)是空中解(jiě)体或者撞山(shān)，哪怕两台(tái)发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让飞机迫降。实(shí)际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强雷(léi)击这样的事故，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本(běn)身就考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦出现事故的(de)后果(guǒ)，只要不是从高空(kōng)直接掉(diào)下来，对于(yú)乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡(wáng)的情况(kuàng)其实(shí)还是(shì)很常见(jiàn)的(de)。上面说(shuō)的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度(dù)取决于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其他(tā)的只要处置(zhì)得当，仍然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括(kuò)飞行员。飞行员(yuán)和(hé)空管的处置。对于(yú)不同(tóng)的空难类型会有(yǒu)不同的(de)处(chù)置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否足(zú)够(gòu)冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然(rán)直(zhí)接(jiē)原因是维护错误，但(dàn)是只(zhǐ)要当时飞行员(yuán)处置得当(dāng)，还(hái)是可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系(xì)好安(ān)全带，是否采取(qǔ)正确(què)的(de)抗冲击(jī)姿(zī)势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800简朴和俭朴的区别是什么，简朴和俭朴的区别在哪在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就(jiù)是这两分钟的时(shí)间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该(gāi)说(shuō)绝(jué)大部分事故发生在机(jī)场附近，救援(yuán)通常都很(hěn)及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要(yào)听(tīng)天由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 简朴和俭朴的区别是什么，简朴和俭朴的区别在哪