5月15日，知名经济学家任泽平发文(wén)称：“建议推(tuī)出五年内燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售时间表(biǎo)，河北(běi)以(yǐ)南，大力发展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议，“河北(běi)以北地(dì)区，就不适合开电动车了？”“燃(rán)油车的生(shēng)产(chǎn)销售和使用难道(dào)就不能产生内需吗？”也有网友(yǒu)对其(qí)表达支(zhī)持(chí)：“现(xiàn)阶段新能(néng)源车市占率屡(lǚ)创新高，五年后(hòu)燃油车可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院(yuàn)客座(zuò)教(jiào)授张翔则(zé)向时代财经表(biǎo)示(shì)：“汽车(chē)不仅是一(yī)种交通工具，也是大宗商品(pǐn)，关(guān)系到经济发展(zhǎn)。很多车(chē)企对(duì)于GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁(jìn)售时间(jiān)点不合理，过快禁售燃油车可(kě)能(néng)会造成失业问题，五年内禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学国(guó)际(jì)联合商学(xué)院(yuàn)数(shù)字(zì)经(jīng)济(jì)与金融抖音里面朋友是什么意思 抖音朋友必须是互关吗创新(xīn)研究中(zhōng)心联席(xí)主任(rèn)盘和林认为，任泽平(píng)的(de)观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是(shì)销(xiāo)售，而是基础设(shè)施(shī)，当前我国配套设施供给(gěi)尚不(bù)完善(shàn)，可(kě)能会(huì)出现充电(diàn)桩挤兑等(děng)情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力(lì)挺(tǐng)新能(néng)源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业(yè)于(yú)清(qīng)华大(dà)学经济管理学院博士后，中国人民(mín)大学(xué)经济学博士(shì)。曾任国泰君安证券研究所董事总(zǒng)经(jīng)理、首席宏观(guān)分析师等职务，现任(rèn)中国民营(yíng)经济研究(jiū)会(huì)副会长(zhǎng)。他最为(wèi)知名的职务曾是恒(héng)大集团首席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任(rèn)泽平(píng)曾在多个场(chǎng)合(hé)为新能源汽车的推广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平在(zài)2022年新能(néng)源汽车产(chǎn)业(yè)链投(tóu)资年会上表示，在当下，新能源相关的产业是未来中国(guó)经济最有(yǒu)希(xī)望的，最具爆发(fā)力的领(lǐng)域，从(cóng)长远看，当下不投新能源，抖音里面朋友是什么意思 抖音朋友必须是互关吗就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是直言股(gǔ)神(shén)错了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出(chū)于(yú)何种(zhǒng)目(mù)的，如果(guǒ)是看(kàn)空新能源(yuán)行业(yè)前景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟(jìng)年(nián)事已(yǐ)高，对新能源也(yě)未必了解，否则(zé)不至于错(cuò)过特斯拉等美国近年(nián)最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发(fā)现，每隔一(yī)段(duàn)时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”的口号，可见(jiàn)其对于新能源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的(de)乐(lè)观在一定程度(dù)上是有(yǒu)道(dào)理的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定了禁(jìn)售燃(rán)油车的时(shí)间表，但他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的燃(rán)油车禁售时间表(biǎo)正式(shì)生效。根据欧盟理(lǐ)事会此前批准的法(fǎ)规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟境内(nèi)将禁止(zhǐ)销售非零碳(tàn)排放的新(xīn)燃油车。不(bù)过，在德国(guó)要求下，使用碳中性燃料的新燃(rán)油(yóu)车(chē)有望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会(huì)在声明中指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车(chē)和小型客货车的二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降(jiàng)至零。声明还(hái)表(biǎo)示，欧盟(méng)委员会将在与利(lì)益相关者(zhě)协商后提出(chū)一项提案，在2035年后(hòu)允许完(wán)全(quán)使用碳中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是在(zài)步伐最统(tǒng)一的欧(ōu)洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也(yě)有所(suǒ)保留。目前的禁售时(shí)间表是各方(fāng)妥协(xié)的结果(guǒ)，围(wéi)绕相(xiāng)关具(jù)体条款，欧盟(抖音里面朋友是什么意思 抖音朋友必须是互关吗méng)内部一度爆(bào)发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种担忧是(shì)就(jiù)业问题。欧(ōu)洲汽(qì)车供应商联(lián)合会预计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被迫(pò)削减50万个工作岗位(wèi)。福特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽(qì)车所(suǒ)需(xū)的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这(zhè)个比例计算(suàn)，相当(dāng)于要减少140万(wàn)个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到(dào)中国市(shì)场，如(rú)今新(xīn)能源汽车销量确实一(yī)路高歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年(nián)全年累计售出(chū)567.4万辆新(xīn)能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈(yù)发成为增长(zhǎng)点的(de)背景下，不少(shǎo)自主品牌(pái)也宣布(bù)了停售(shòu)燃油车的时间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油(yóu)汽车，专注于(yú)纯电动和插电式混(hùn)动汽车业务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风行也(yě)被曝计划(huà)在2025年内实现全面电动化，在2027年(nián)内(nèi)停产燃(rán)油车；哈弗则(zé)将于2030年正(zhèng)式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树向时(shí)代财经(jīng)表(biǎo)示：“燃(rán)油车消费是民(mín)生消(xiāo)费，新(xīn)能源是改(gǎi)善需求(qiú)，不能(néng)偏废。在(zài)今(jīn)年(nián)的经济复苏(sū)中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶段新能源车还存在一(yī)些不足，比如续(xù)航焦(jiāo)虑(lǜ)以及补能基础(chǔ)设施普(pǔ)及率(lǜ)不够高。

　　在业界看(kàn)来，从(cóng)技术上来(lái)说，电池的(de)续航和充电还没有突破瓶(píng)颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电站排队(duì)的(de)报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电(diàn)设施的建设和体(tǐ)验，距离燃油车加油的(de)便利(lì)性还(hái)有差距(jù)。此外，冬季续航下降充电(diàn)变(biàn)慢(màn)等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃(rán)油车时(shí)间表(biǎo)，张翔指(zhǐ)出：“新能源车(chē)技术不(bù)成熟(shú)的话，禁售(shòu)燃油车会导致新车(chē)价格大幅(fú)度上涨，可能会(huì)让百姓买不起车(chē)，或者汽车(chē)销量大(dà)幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不(bù)适合我国新能(néng)源车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识(shí)。但究竟何时禁售燃油车，可能(néng)还要分(fēn)地(dì)区、分情况(kuàng)。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车退出时间(jiān)表(biǎo)研(yán)究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能源(yuán)与交通创(chuàng)新中心在(zài)《中国(guó)传统燃油(yóu)车退出时间(jiān)表研究(jiū)》（下称《研究(jiū)》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车(chē)的(de)全(quán)面(miàn)退(tuì)出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新(xīn)能源汽车产业发展、充(chōng)电(diàn)基础设施建设等因素都不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃(rán)油车的(de)禁售与退出(chū)可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些特(tè)大(dà)型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以(yǐ)及功(gōng)能性示范区域（如海(hǎi)南(nán)等）将(jiāng)率(lǜ)先实(shí)现(xiàn)燃油车禁(jìn)售的(de)目(mù)标(biāo)，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重(zhòng)点区域省(shěng)会城市、重点(diǎn)区域，最(zuì)后是西北、东北、西南等(děng)地(dì)区。而在车类上(shàng)，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车(chē)、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率先实现(xiàn)退出，私(sī)家(jiā)车(chē)最晚将在2030年(nián)前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年(nián)全面实现新能源化(huà)。

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