4月18日，第二(èr)十(shí)届上海国际汽(qì)车(chē)工业(yè)展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全(quán)球(qiú)首场A级车(chē)展，热闹(nào)到(dào)什(shén)么程(chéng)度(dù)？据传闻，进入(rù)展览会的门(mén)票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行(xíng)一客采访(fǎng)相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车(chē)集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首席(xí)技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集(jí)团董事(shì)会近半成(chéng)员(yuán)都落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子。就连还待(dài)出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军(jūn)也现身车(chē)展，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感(gǎn)受是，今年燃油车(chē)的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展(zhǎn)区(qū)更大了，围观的人也(yě)更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一口(kǒu)气(qì)，是全球车企看(kàn)好中(zhōng)国汽车市场的(de)信(xìn)号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油车被逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企(qǐ)占比达(dá)到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带(dài)来的上百(bǎi)款新(xīn)车，有七(qī)成都是新能源车(chē)。不仅是造车新(xī关东煮汤底需要一天一换吗，一元一串的关东煮利润多少n)势力(lì)，国产自主品牌(pái)、合资品牌(pái)和豪华外资(zī)车(chē)企都(dōu)把新能车晒(shài)到(dào)最前面的展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的(de)广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油车型的(de)车企(qǐ)，观展(zhǎn)的(de)行(xíng)业人士和媒体都聚(jù)集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间越(yuè)来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国(guó)内零售销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国(guó)品牌(pái)乘用车一季度市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是(shì)几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了(le)，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到(dào)12万，引发爆(bào)卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至(zhì)价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的(de)时间节点是(shì)2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向包括电(diàn)气化在内的研(yán)发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示(shì)计(jì)划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停(tíng)止自主品牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用车在(zài)中国的生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全(quán)球首个正式(shì)宣(xuān)布停(tíng)产燃油(yóu)车的车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系列知(zhī)名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投入(rù)，为全面转型电动化(huà)做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插(chā)电混(hùn)合动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新(xīn)势(shì)力十(shí)年都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混吗关东煮汤底需要一天一换吗，一元一串的关东煮利润多少(ma)？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为(wèi)“自(zì)主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是市(shì)值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的(de)原因是什(shén)么？吉(jí)利方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能(néng)源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能源转化的速(sù)度和(hé)布局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视为新(xīn)能源转型的探路石(shí)几何汽(qì)车上市了(le)，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销(xiāo)售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在(zài)产品定义、设(shè)计风(fēng)格上都(dōu)极为类(lèi)似(shì)，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产(chǎn)品策(cè)略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上(shàng)市(shì)后的首场大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官之(zhī)夜(yè)的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推(tuī)出(chū)优(yōu)选(xuǎn)打(dǎ)车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都(dōu)是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年(nián)年(nián)内推出的都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么会(huì)选择低成本(běn)探(tàn)索策(cè)略？实(shí)在是赚得(dé)太舒服了(le)。几何汽车发(fā)布(bù)前一年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新势力(lì)均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动车，对(duì)于吉利来说，要(yào)从如(rú)日中天的(de)燃油车(chē)中分出资(zī)源(yuán)来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整(zhěng)战略，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各(gè)种技(jì)术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居新能源销(xiāo)量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售渠道(dào)确实有独特的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只有互联网(wǎng)基因，需(xū)要完全依赖代工加工的新军了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系(xì)大(dà)幅降价，价格战(zhàn)的(de)猛烈程度已(yǐ)经超乎(hū)想象(xiàng)，随着越(yuè)来越多(duō)“强悍”的(de)选手接连入局发力，对(duì)传统燃油车(chē)的第一个挑战就(jiù)是有没(méi)有(yǒu)持续输血造车(chē)的能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今(jīn)行(xíng)业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也(yě)很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多(duō)车企既(jì)没(méi)有技术也没(méi)有造车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到(dào)离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也(yě)是最坏的时(shí)候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太(tài)慢、切不中消费(fèi)者需求的会被(bèi)残(cán)酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降(jiàng)价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度来说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 关东煮汤底需要一天一换吗，一元一串的关东煮利润多少