新(xīn)能源汽车车主两大难：续航(háng)里程和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力电池龙(lóng)头(tóu)宁(níng)德(dé)时代(dài)1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了(le)新能源汽车车(chē)主们对续航里程的焦虑。但随(suí)之而来的是补能问题(tí)。和通过技术创(chuàng)新进步即可解决(jué)的续航里(lǐ)程问(wèn)题(tí)不同的是，摆在新能源汽(qì)车车主面前(qián)的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长的充电，换电无疑(yí)是一种好方(fāng)法(fǎ)。只不(bù)过，支持换(huàn)电的(de)汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补能(néng)方式。此(cǐ)外(wài)，也有新能源(yuán)汽车车(chē)主对换电(diàn)的(de)电池(chí)质量有(yǒu)所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能(néng)源汽车车主依然会选(xuǎn)择充(chōng)电(diàn)补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题(tí)多多，包括价格战、质量(liàng)不一的充电(diàn)设(shè)施，尚未能(néng)满足需求(qiú)的充(chōng)电桩数量，无法盈(yíng)利(lì)的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估(gū)算中国新能源汽车充电(diàn)电费市场规模(mó)约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费市(shì)场(chǎng)规模高达(dá)17亿元(yuán)至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大变化(huà)，到(dào)2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年(nián)市场(chǎng)规模(mó)将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规(guī)模将(jiāng)突(tū)破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是(shì)一个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引着无数(shù)玩家前仆后继地(dì)进场。在进场的(de)大批企业中，有一家(jiā)企业正悄然展现(xiàn)出领(lǐng)先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一(yī)股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电(diàn)服务产业(yè)链的(de)龙头企业，能链智电在(zài)大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智电发布2022年第四季度及全年未经审计(jì)财务报告。财(cái)报(bào)显示，能链(liàn)智电2022年全(quán)年总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额(é)超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年净(jìng)收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将(jiāng)达峰，而电动(dòng)汽车将持(chí)续增(zēng)长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车(chē)。这意(yì)味着，身(shēn)处充电服务行业的能链智(zhì)电将会(huì)迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引了资(zī)本市(shì)场的高度关注(zhù)。全(quán)球(qiú)资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的(de)最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大(dà)规模的第三(sān)方充(chōng)电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测(cè)算，景顺(shùn)持仓能链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广(guǎng)大新能源车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全(quán)得到解(jiě)决(jué)。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场的绝佳(jiā)机会(huì)。谁能有效解(jiě)决车主们的痛点(diǎn)，谁就(jiù)能成为(wèi)充电服务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交(jiāo)通运输部等八(bā)部门发布《关于组织开展(zhǎn)公(gōng)共领域车辆全面电动化先行区试点工作的(de)通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度(dù)超(chāo)前(qián)的充换电基础设施(shī)，新增(zēng)公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区(qū)充电车位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)与充电桩的比例(lì)称(chēng)为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量是否满足新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充电(diàn)联盟数(shù)据，2022年公共充电(diàn)桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万(wàn)台公共充电(diàn)桩，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位总(zǒng)计上报公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预(yù)测，假设新(xīn)增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国泰君安研(yán)报观(guān)点(diǎn)认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健康快(kuài)速发(fā)展的重要基础设施建设(shè)之(zhī)一，未来将加速完成(chéng)向(xiàng)高功率快充的方(fāng)向(xiàng)技术升级，并(bìng)加速完成(chéng)车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中(zhōng)国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模(mó)的(de)同比增(zēng)长率将(jiāng)不低于30％，到2025年(nián)，投资建(jiàn)设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场不断(duàn)超(chāo)预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能(néng)源汽车市场的高速增(zēng)长，对(duì)充(chōng)电桩行业产生了巨(jù)大的(de)推动作用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占(zhàn)全球市场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东(dōng)树认为(wèi)，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会快速(sù)提(tí)升，预计2023年(nián)总(zǒng)体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量有望达(dá)850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东(dōng)对新能源汽(qì)车市场(chǎng)则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销(xiāo)量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车(chē)市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽(qì)车数量持续(xù)上升，对应的是(shì)补能需求的(de)持续扩大(dà)，所需要(yào)的充电(diàn)桩(zhuāng)数量更是庞大(dà)，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充(chōng)电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设(shè)施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达(dá)到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电(diàn)桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约(yuē)为6万座，公(gōng)共充电站保有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券(quàn)研(yán)报指出，除了在自(zì)家停车位等可以长时间停放的(de)场景下，在短时停靠的(de)公共场景(jǐng)电动车均有快(kuài)速(sù)补能的需(xū)求，更高比例(lì)的(de)快充桩满足消费者的(de)客(kè)观(guān)需(xū)要(yào)。

　　据(jù)了(le)解，目前各(gè)国(guó)政策(cè)从(cóng)顶层(céng)设计(jì)积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来(lái)快充(chōng)桩占(zhàn)比有(yǒu)望(wàng)逐步(bù)提高。高压(yā)快充技术是(shì)当前车企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压(yā)平台车型将于2023年(nián)陆(lù)续上市。

　　然(rán)而，公共充(chōng)电(diàn)桩的分散(sàn)化趋势却(què)拖慢了(le)新能源(yuán)汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研(yán)报(bào)显示，充电桩设备行业(yè)的技术(shù)门槛相对(duì)较低，产品标(biāo)准(zhǔn)化程(chéng)度(dù)较高，目前国内(nèi)充电(diàn)桩设备生产领域的相关公司(sī)数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得(dé)大量新(xīn)玩家(jiā)可以(yǐ)轻松进(jìn)入充电桩行业(yè)。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地(dì)产等资产持(chí)有方，如酒店集(jí)团、民(mín)宿企业等都会积极(jí)参(cān)与(yǔ)到充电市场(chǎng)中。近(jìn)两年，中国充电市场已(yǐ)经(jīng)呈现(xiàn)出(chū)分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型运营商(shāng)）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源汽(qì)车车主(zhǔ)的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是每一位新能源汽(qì)车车主需要面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从(cóng)行业发展角(jiǎo)度看，公共(gòng)充电基础设(shè)施网络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同充电(diàn)运营商(shāng)充电(diàn)网络间形(xíng)成(chéng)信息孤岛；充电(diàn)设施利用率(lǜ)低、盈(yíng)利模式单(dān)一；缺(quē)乏(fá)充(chōng)电场站运营管理等。庞(páng)大而分散(sàn)的运营商需要标准统一的(de)行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾点明充电运营商供(gōng)应格局分散的原因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本(běn)原因(yīn)在(zài)于运营商自建桩(zhuāng)受(shòu)限于资(zī)金压(yā)力和土地资源(yuán)，建(jiàn)桩主力由(yóu)此前的运营商转变为地方(fāng)国企、小工商业等掌握土地资(zī)源的第(dì)三方(fāng)建(jiàn)设，由此具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二线及新(xīn)增运(yùn)营商迅速(sù)获(huò)得(dé)市(shì)场(chǎng)份额。展望未(wèi)来，我们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资源的(de)地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业(yè)有望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势(shì)亦体现在城乡供应格局的巨大差异(yì)。中国汽车(chē)流通(tōng)协会有(yǒu)形汽车市场(chǎng)分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示(shì)，新能源汽(qì)车下乡目(mù)前更多(duō)停留在口(kǒu)头(tóu)阶段，事实上做的远远不(bù)够(gòu)，应当给予高度重视，同样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今(jīn)，新(xīn)临沂是几线城市，临沂是几线城市2023能源汽(qì)车与充(chōng)电(diàn)桩已(yǐ)落入(rù)了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不(bù)容(róng)缓，而拥(yōng)有充电服务全(quán)包模式的企业(yè)将会在这场(chǎng)赛(sài)跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全(quán)包模式是充电服(fú)务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握(wò)土地资金资(zī)源、急需进行充电桩建设的目(mù)标(biāo)群体提出的一站式解(jiě)决方案，目标客(kè)户(hù)包含地方(fāng)国企、地(dì)方小工商业业(yè)主及目的地(dì)小区/民宿业(yè)主等。充电服务(wù)商凭借业内积累经验和(hé)资(zī)源，向目(mù)标客(kè)户提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运营运维的三位一体综合服务，分(fēn)别获得对应服务(wù)收入、充电桩等设备销售收(shōu)入及后续运营运维服(fú)务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问(wèn)题，同时可(kě)对接充(chōng)电桩制造商和(hé)需要充(chōng)电服务的新能源汽(qì)车车主，从而改(gǎi)善整个产业链(liàn)的盈(yíng)利(lì)状况和消费体验。能提(tí)供(gōng)全包模式的企业不多，第三方充电(d临沂是几线城市，临沂是几线城市2023iàn)服务商能链智电正是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电与国(guó)内领先的储能系(xì)统集成商与统服务商海博思(sī)创成立合(hé)资公司(sī)——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技(jì)术(shù)和运营、场景等方面的优势，布局多(duō)元化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充检服”一体化(huà)充电站，有效解决充(chōng)电基础设施(shī)电力增容扩容、快(kuài)速安全充电(diàn)、电池健康检(jiǎn)测等问(wèn)题，为新能源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站，实际(jì)上便是储(chǔ)能电站叠加(jiā)智(zhì)能检查(chá)及(jí)车主服务。储(chǔ)能电站的(de)原理(lǐ)类似于(yú)“充电宝”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电(diàn)网或光伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储(chǔ)存电量。与此同(tóng)时，电站还可以参与市场交易，在(zài)空闲(xián)时(shí)段可(kě)利用(yòng)电量(liàng)进行盈利(lì)。这样一来，既可以保障电力(lì)系统稳(wěn)定，又能够拓展(zhǎn)充电(diàn)站(zhàn)盈利(lì)来源(yuán)，从(cóng)而推(tuī)动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网平台订单来了成立合(hé)资公(gōng)司——智电(diàn)来了。随(suí)着(zhe)2023年(nián)经(jīng)济复苏，出行需求逐(zhú)渐提(tí)升(shēng)，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电(diàn)来了(le)将(jiāng)以民宿(sù)为核(hé)心场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到(dào)运(yùn)营管理、保(bǎo)养维修(xiū)等(děng)在内的(de)一站式服务，并(bìng)联(lián)合战略(lüè)合作伙伴快(kuài)电，为新能源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一(yī)键(jiàn)支付等便(biàn)捷服务，满(mǎn)足新能源(yuán)车主在旅(lǚ)游目的地(dì)就近充电、随停随充的(de)需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电还推出充电机(jī)器(qì)人(rén)，可(kě)以为新(xīn)能(néng)源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自动充电(diàn)服(fú)务。只不过，通过充电(diàn)机器(qì)人(rén)进行自动补能的(de)解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种需要结(jié)合(hé)新技术的(de)解决(jué)方案，充电站(zhàn)依然是充电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电(diàn)将(jiāng)传统行业(yè)做法(fǎ)与新兴技术手段相结(jié)合，不仅(jǐn)推动行业(yè)新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人民币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链(liàn)智(zhì)电的(de)服务(wù)模式(shì)较(jiào)好(hǎo)地满足(zú)车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长临沂是几线城市，临沂是几线城市2023(zhǎng)116％。当前，能链智电已(yǐ)连接(jiē)服务(wù)充电运营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最(zuì)大的新能(néng)源市场，能(néng)链(liàn)智(zhì)电业务发展潜力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们(men)希望依托独(dú)一无二的商(shāng)业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史(shǐ)性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别在(zài)新加坡和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹设立亚(yà)太和(hé)欧洲总部。在(zài)新业务进展方面，能链智(zhì)电预计(jì)在(zài)2023年中期推(tuī)出虚(xū)拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参(cān)与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电(diàn)网提供削峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新(xīn)能源行业建立(lì)现代能(néng)源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为(wèi)市场(chǎng)共识：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时(shí)间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着(zhe)第(dì)三(sān)方充(chōng)电服务商对(duì)充电(diàn)服务(wù)行业进行整合以(yǐ)及新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中的充(chōng)电问题(tí)亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场份额(é)的胜负手。

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