关于(yú)中国飞机事故率是多少的最新知识答案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率(lǜ)是百万分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞(fēi)行发生(shēng)的有人员死亡(wáng)的空难(nán)事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以下(xià)，2000年(nián)再(zài)次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性空难。换句话(huà)说，如果有人每天(tiān)坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应(yīng)该说(shuō)明的(de)是，死亡性空难(nán)并不是所(suǒ)有旅客(kè)全(quán)部死(sǐ)亡。根(gēn)据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空(kōng)事故有50大学几乎都开过房，大学谈恋爱的都开过房吗%发(fā)生(shēng)在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两(liǎng)个时段(duàn)的飞(fēi)机高(gāo)度和速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大(dà)多数情况下飞机都不会(huì)以很强烈的力量撞击(jī)地面(miàn)。就算(suàn)是高空(kōng)事故，只要(yào)不(bù)是空(kōng)中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍然(rán)会有较大的把(bǎ)握让飞机迫(pò)降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都(dōu)会有好几(jǐ)次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故的大学几乎都开过房，大学谈恋爱的都开过房吗后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是(shì)从高(gāo)空直(zhí)接掉(diào)下来，对于乘(chéng)客还是能(néng)够起到一(yī)定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全(quán)亡的情况其实(shí)还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人(rén)。空难的伤亡(wáng)程(chéng)度取决(jué)于(yú)以下几点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机，那就是大学几乎都开过房，大学谈恋爱的都开过房吗(shì)没有救的(de)了(le)。其(qí)他的只要处置得当(dāng)，仍然会有(yǒu)一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩(hán)国(guó)坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但(dàn)是仍(réng)然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空(kōng)难类型会有不同的处(chù)置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行(xíng)员是否(fǒu)足够冷静(jìng)。比(bǐ)如(rú)1994年西(xī)北(běi)航(háng)坠(zhuì)毁的图-154飞机(jī)，虽然(rán)直接原(yuán)因是(shì)维护错误，但是只(zhǐ)要(yào)当(dāng)时飞行员处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对(duì)。是(shì)否系(xì)好安全带，是否(fǒu)采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从(cóng)指挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤离等等。2007年台(tái)湾华(huá)航的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着(zhe)陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说(shuō)绝大(dà)部(bù)分事故发生在机场附(fù)近，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听(tīng)天由(yóu)命了。

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