4月18日，第(dì)二十届上(shàng)海(hǎi)国(guó)际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全(quán)球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到(dào)什么程(chéng)度？据(jù)传闻，进(jìn)入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理董(dǒng)事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司(sī)董事会(huì)主席(xí)康(kāng)林(lín)松、宝(bǎo)马集团董事(shì)长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副社长兼(jiān)首席技术官(guān)中岛裕树(shù)等国际车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董(dǒng)事(shì)长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团(tuán)董事会(huì)近(jìn)半(bàn)成员都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌(bīn)等(děng)一种车企大(dà)佬也现身展台，为(wèi)自(zì)家车站场(chǎng)子。就连还(hái)待(dài)出产的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷军也(yě)现身(shēn)车展，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明(míng)显(xiǎn)的(de)感(gǎn)受是，今年燃油车的比例(lì)还在减少(shǎo)，而在能源(yuán)车的势头之(zhī)下，国(guó)产(chǎn)车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌(pái)们的展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤(yóu)其是(shì)在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市(shì)界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成(chéng)都(dōu)是新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车(chē)企都把新能(néng)车晒(shài)到最(zuì)前(qián)面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的(de)行业人士(shì)和媒体都聚(jù)集在(zài)新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车的(de)存(cún)在(zài)感相当低(dī)，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能(néng)源乘(chéng)用车销量从2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政(zhèng)策(cè)加(jiā)码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃(rán)油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还(hái)有政策驱动，燃油车(chē)生存空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘(chéng)用车(chē)一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一举超越了大众(zhòng)，成为(wèi)了中国最畅销的(de)乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十(shí)年来头一遭(zāo)。姓张的历史名人有哪些 张姓皇帝一共有几位p>

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住(zhù)了(le)，先是清(qīng)理库存、回(huí)笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合资(zī)品牌全部加入(rù)混(hùn)战，高达五万、十万甚至(zhì)价格(gé)腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)市场停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃(rán)油(yóu)车；本(běn)田(tián)停售(shòu)燃油(yóu)车的(de)时间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几年(nián)内向(xiàng)包括电气化在内的研发项(xiàng)目(mù)投资总计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田(tián)也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃(rán)油车的车(chē)企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一(yī)系(xì)列知名汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌(pái)，都计划(huà)在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大本(běn)营(yíng)则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为(wèi)全(quán)面(miàn)转型(xíng)电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么(me)容易吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们(men)三(sān)年就(jiù)学(xué)会了。我们(men)会的(de)，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪(dí)一直被并(bìng)称为(wèi)“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续(xù)五年夺得(dé)中国品牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠(guān)军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的(de)原因(yīn)是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌(pái)第一的地(dì)位，新能源业务(wù)被优秀的同(tóng)行拉开(kāi)了(le)距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元(yuán)左右，原因(yīn)是新能源转化的速度和布(bù)局(jú)让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视(shì)为新能源转型的探路石几(jǐ)何(hé)汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外(wài)宣称“这(zhè)将是东半球(qiú)最好(hǎo)的电动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美妙(miào)。第二(èr)年，几何(hé)汽车(chē)全年(nián)销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低成(chéng)本探索(suǒ)策略。隐藏在高(gāo)性能纯电(diàn)动车的外(wài)表(biǎo)之下，几何(hé)A的(de)内核就是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的(de)产品。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都极为类似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就是(shì)作为外(wài)事(shì)礼(lǐ)宾用(yòng)车出现(xiàn)在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行(xíng)宣布，将(jiāng)推出(chū)优选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸(zhū)多(duō)品牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出的都是换壳(ké)车，自(zì)然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索策(cè)略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势(shì)力(lì)均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再(zài)度刷新纪录，达到(dào)150万辆(liàng)，单(dān)车利润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是(shì)躺(tǎng)着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉(jí)利来(lái)说，要(yào)从如(rú)日中天的(de)燃油车中分出资(zī)源来布(bù)局新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落人一步后(hòu)，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作，高中低端全(quán)覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位居(jū)新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的新能源汽(qì)车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链(liàn)和销售渠(qú)道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的(de)销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番(fān)厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产业(yè)链(liàn)和销(xiāo)售(shòu)渠道(dào)已有自己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势(shì)更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的(de)新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱(qián)完全要靠(kào)自(zì)己(jǐ)。而(ér)且今年年初(chū)，特斯(sī)拉(lā)全系大幅降(jiàng)价(jià)，价格战的(de)猛(měng)烈程度(dù)已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随着(zhe)越(yuè)来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手(shǒu)接连(lián)入局发力，对(duì)传统燃油车的第(dì)一个挑战就是有没(méi)有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如姓张的历史名人有哪些 张姓皇帝一共有几位tyle='color: #ff0000; line-height: 24px;'>姓张的历史名人有哪些 张姓皇帝一共有几位今行业洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优势抢占市场的头部玩家也(yě)很(hěn)难说(shuō)建(jiàn)立了(le)护城河，而对于(yú)毫无(wú)优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内一度(dù)有超过200家新能源(yuán)车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既(jì)没(méi)有(yǒu)技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有不(bù)少(shǎo)车(chē)企是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需求的会(huì)被残(cán)酷淘汰，最终集中(zhōng)到(dào)几家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话(huà)来(lái)说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要(yào)是随便就搞成了 就没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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