新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)车主两大难：续航里程(chéng)和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)车主们对续(xù)航里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但(dàn)随之(zhī)而来的是(shì)补能(néng)问题。和通过技术创新(xīn)进步即可(kě)解决的续(xù)航里程问(wèn)题不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主面前的(de)补能(néng)方式(shì)暂时只有(yǒu)两种——要(yào)么(me)换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽(qì)车(chē)品牌并(bìng)不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流的补能方式(shì)。此外(wài)，也(yě)有(yǒu)新能源汽(qì)车车主对换电的电(diàn)池质量有所担(dān)忧(yōu)。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽车车(chē)主依然(rán)会选择(zé)充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括(kuò)价格战(zhàn)、质量(liàng)不一的充电设施，尚(shàng)未能满(mǎn)足(zú)需求的(de)充(chōng)电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充(chōng)电(diàn)运营商等。

　　英大证券研(yán)报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电电费市场规模(mó)约141.3亿(yì)元，服务费(fèi)市场规模高达(dá)17亿元至(zhì)34亿元。假设电价(jià)不发生巨(jù)大变(biàn)化，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱(luàn)象反复(fù)出现，但(dàn)依然无(wú)法否认(rèn)这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家(jiā)前(qián)仆后继地进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家(jiā)企(qǐ)业正悄(qiāo)然(rán)展(zhǎn)现(xiàn)出(chū)领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙(lóng)头企业，能链智电(diàn)在大(dà)力拓展(zhǎn)充电应(yīng)用(yòng)场景之余，迅速对(duì)行业(yè)进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度及全年未(wèi)经审(shěn)计财务报告。财报显示(shì)，能(néng)链智(zhì)电2022年全(quán)年(nián)总交易额超过(guò)27亿(yì)元(yuán)人民币(bì)（3.916亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第(dì)四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民(mín)币至6亿元人(rén)民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统(tǒng)燃油车(chē)保有量(liàng)将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃(rán)油车。这(zhè)意味着，身处(chù)充电服务行(xíng)业的能链(liàn)智电将(jiāng)会迎(yíng)来广(guǎng)阔(kuò)的发展空间。

　　优(yōu)秀的(de)业(yè)务(wù)前景，同(tóng)样吸(xī)引了资(zī)本市(shì)场的高(gāo)度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的(de)最新持仓(cāng)数(shù)据显(xiǎn)示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中国(guó)最大规模的(de)第三方充电网络(luò)运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车行业(yè)发展迅速(sù)，但(dàn)对于广大新能源车(chē)主的充电服务(wù)痛点尚未完全(quán)得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝(jué)佳机(jī)会(huì)。谁能有效解决车(chē)主们(men)的痛点，谁就能成(chéng)为充电服(fú)务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部(bù)等八部门发布《关(guān)于(yú)组织开展公共领域车辆(liàng)全(quán)面电动化先行(xíng)区试点工作的(de)通(tōng)知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的(de)充换电基础(chǔ)设(shè)施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领域(yù)新能车（标(biāo)准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)保有量与充电桩的(de)比例(lì)称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来(lái)衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年(nián)11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构对需求(qiú)进行预(yù)测，假设新增(zēng)桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流(liú)桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约(yuē)455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安研(yán)报观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的(de)重要基础设(shè)施建设之一，未来将加速完成(chéng)向高功(gōng)率快充的方向技术升级，并(bìng)加速完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资(zī)建设规模的(de)同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年(nián)，投资建(jiàn)设(shè)规模(mó)将达到(dào)187.6亿元。但随着中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽车市场(chǎng)不断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估(gū)算(suàn)已略显保(bǎo)守。有机构(gòu)预测(cè)，假设(shè)2025年(nián)车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国内充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)市场(chǎng)规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高速(sù)增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行业(yè)产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现(xiàn)爆发式增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能(néng)源汽(qì)车渗透率更(gèng)是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车(chē)保有(yǒu)量(liàng)达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提(tí)升，预(yù)计(jì)2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆(liàng)，其中新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量有(yǒu)望达(dá)850万辆，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总(zǒng)工(gōng)程师许海东对新能(néng)源汽车市场则(zé)更为(wèi)看好。据其投笔从戎的故事简介，投笔从戎的故事主人公是谁预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销量约为380万辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)市场全(quán)年销(xiāo)量有(yǒu)望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对(duì)应的是补能需求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数(shù)量更(gèng)是庞大，充(chōng)电桩(zhuāng)市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电(diàn)基础设施增长约65万台(tái)，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台(tái)（含直流充(chōng)电桩76.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到277.2万台（含(hán)直(zhí)流(liú)充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公共充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　投笔从戎的故事简介，投笔从戎的故事主人公是谁ng>分散化趋(qū)势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术进步(bù)的重要(yào)发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出(chū)，除(chú)了在(zài)自家(jiā)停车(chē)位等可(kě)以(yǐ)长时间停放的场(chǎng)景下，在(zài)短时停(tíng)靠的公共(gòng)场景(jǐng)电动(dòng)车(chē)均有快(kuài)速补(bǔ)能的需(xū)求，更高比例的快(kuài)充桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设(shè)计积极推动(dòng)快(kuài)充技(jì)术发展，未来快充桩(zhuāng)占比(bǐ)有望逐(zhú)步提(tí)高。高压快充技术是当前车企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车(chē)型将于(yú)2023年(nián)陆续上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电桩的(de)分散化趋势却(què)拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报(bào)显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的技术(shù)门槛相(xiāng)对较低，产(chǎn)品标准化(huà)程度较高，目前国内(nèi)充电(diàn)桩设备生产领域的相关公司数量(liàng)超过(guò)300家，供应(yīng)商数量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地(dì)化和(hé)分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投(tóu)、环投、商业(yè)地产等资(zī)产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都(dōu)会积(jī)极参与(yǔ)到充(chōng)电市场中(zhōng)。近两年(nián)，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一步(bù)削弱新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角(jiǎo)度看(kàn)，公共充电基(jī)础设(shè)施网络建(jiàn)设呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运营(yíng)商充(chōng)电(diàn)网络间形成信息(xī)孤(gū)岛；充电(diàn)设施利用率低(dī)、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大(dà)而分(fēn)散(sàn)的运营商(shāng)需(xū)要标准统一的行业规范和(hé)服(fú)务(wù)。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电(diàn)运(yùn)营商供应格局(jú)分散的原因。“我们认(rèn)为，根本(běn)原因在(zài)于运营商自建桩受限于资金压力和(hé)土地(dì)资源(yuán)，建桩主力(lì)由此(cǐ)前的运营商转(zhuǎn)变(biàn)为地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业(yè)等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设，由此具(jù)备(bèi)当地区(qū)位优势、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳车电网为代表(biǎo)的二线及新增运营商迅速(sù)获得市场份额。展望未来，我们(men)认为充(chōng)电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质(zhì)土地资(zī)源的地方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城乡供(gōng)应(yīng)格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会(huì)有形汽车(chē)市场分(fēn)会常务(wù)副理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡目前更多(duō)停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当(dāng)给(gěi)予高度重视，同(tóng)样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何破(pò)局(jú)？

　　如今(jīn)，新能(néng)源汽车与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困(kùn)局。值得注(zhù)意的是，随(suí)着各大新能源(yuán)汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌逐渐下沉至三(sān)四线城市(shì)，新能源汽(qì)车渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带来(lái)的问题(tí)也将(jiāng)逐渐逼(bī)近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电桩服务整(zhěng)合已刻不容(róng)缓，而拥(yōng)有充电服(fú)务全包模式的企业将会在这(zhè)场赛(sài)跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全包(bāo)模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进(jìn)行充(chōng)电桩建(jiàn)设的目标(biāo)群体提出的(de)一站式解(jiě)决(jué)方案(àn)，目标客户(hù)包(bāo)含地方国企、地方(fāng)小工商业业主及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电(diàn)服务商凭借业内积累经(jīng)验(yàn)和资源，向(xiàng)目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的三位一体(tǐ)综合服(fú)务(wù)，分别(bié)获得对应服务收入(rù)、充电桩等(děng)设备销售收入及后(hòu)续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模(mó)式有(yǒu)效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制造(zào)商和需要充电服务的新(xīn)能(néng)源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利(lì)状况(kuàng)和消费体验。能提供(gōng)全包模式的(de)企业不多，第三方充电服务(wù)商能(néng)链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国(guó)内领先的储能系统集成(chéng)商与统服务商海(hǎi)博思创成立合资公司(sī)——能链海博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术和(hé)运(yùn)营、场景等方面的优势，布(bù)局多元(yuán)化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光(guāng)储充(chōng)检服”一体(tǐ)化(huà)充电站，有效解(jiě)决(jué)充电基础设施电(diàn)力(lì)增容扩容、快(kuài)速(sù)安全充电、电池(chí)健康(kāng)检(jiǎn)测等(děng)问题(tí)，为新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主带(dài)来(lái)智(zhì)能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一(yī)体化充电站(zhàn)，实(shí)际上便是储(chǔ)能电站叠加(jiā)智能检(jiǎn)查及(jí)车(chē)主服务(wù)。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电(diàn)时(shí)，通过电(diàn)网或光伏装置等方式“充(chōng)电(diàn)”并储存，在高峰(fēng)用电(diàn)时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交(jiāo)易，在空(kōng)闲时段可利(lì)用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可(kě)以保障(zhàng)电力(lì)系(xì)统稳(wěn)定(dìng)，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充电(diàn)站盈利(lì)来(lái)源，从而推动充电(diàn)站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还(hái)与住宿(sù)产业互联(lián)网平台订(dìng)单来了成(chéng)立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年(nián)经(jīng)济复(fù)苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的(de)自(zì)驾游更(gèng)是成为民众出(chū)行的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了(le)将(jiāng)以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营(yíng)管理(lǐ)、保养维修(xiū)等在内(nèi)的(de)一站式服务，并联合战(zhàn)略(lüè)合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提(tí)供一键找好桩、一键充电、一键支付(fù)等(děng)便捷服务，满足新能(néng)源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的地就(jiù)近充电(diàn)、随停随(suí)充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电还推(tuī)出(chū)充电机器人，可以为新能(néng)源汽车(chē)提供“随(suí)用随(suí)充(chōng)”的全(quán)自动(dòng)充(chōng)电服务。只不(bù)过，通过充电机器人进行(xíng)自动(dòng)补能的解决方案，仍为(wèi)时(shí)尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这种需(xū)要(yào)结合新技术的解决方案(àn)，充电站依然(rán)是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将(jiāng)传统行(xíng)业做法(fǎ)与新兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动(dòng)行(xíng)业新生态建设(shè)，助(zhù)力交通能(néng)源绿(lǜ)色发展(z投笔从戎的故事简介，投笔从戎的故事主人公是谁hǎn)，同(tóng)时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民(mín)币，同(tóng)比激(jī)增177％；第四季(jì)度净收(shōu)入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解(jiě)，由于(yú)能链(liàn)智电的服务模式较(jiào)好地满足(zú)车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电(diàn)量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智(zhì)电已(yǐ)连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业(yè)务发展潜(qián)力充满想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托(tuō)独(dú)一无(wú)二的商(shāng)业模式(shì)和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革(gé)的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和(hé)欧(ōu)洲总(zǒng)部(bù)。在新业务(wù)进(jìn)展(zhǎn)方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出(chū)虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供(gōng)削峰(fēng)填谷等各种支持(chí)服(fú)务，助力新能源行业(yè)建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源(yuán)汽车市场高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和(hé)补能问题(tí)仍将是一段时(shí)间(jiān)内新能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大(dà)难。但随着第三方充电服务(wù)商对充电(diàn)服务行业进行整合(hé)以及(jí)新应用(yòng)场景的拓展，补能场景中(zhōng)的(de)充(chōng)电问题亦将逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合之年，而(ér)新应用场景的开拓也将成为充电服务商(shāng)市(shì)场份额(é)的胜负手。

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