4月(yuè)18日，第(dì)二(èr)十(shí)届上海国(guó)际(jì)汽车(chē)工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球(qiú)首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞(ruì)德，大(dà)众汽车集团管理董事会(huì)主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团(tuán)股份公(gōng)司(sī)董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官中岛裕(yù)树等(děng)国际车企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的(de)带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团董事(shì)会近(jìn)半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何(hé)小鹏李斌等(děng)一种车(chē)企大佬也现身展台(tái)，为(wèi)自家车(chē)站场子。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷(léi)军(jūn)也现(xiàn)身车展，在(zài)各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃油车的比例还在(zài)减少(shǎo)，而在(zài)能(néng)源车的势(shì)头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的(de)展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人最多(duō)的(de)居(jū)然是(shì)比(bǐ)亚迪旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给(gěi)国(guó)内车商狠狠(hěn)提(tí)振了一口气，是全球车(chē)企(qǐ)看(kàn)好(hǎo)中(zhōng)国汽(qì)车市场的信号。

　　其实(shí)这(zhè)也(yě)是(shì)风暴(bào)来临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油车(chē)被逼(bī)成什(shén)么样了(le)？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会(huì)见(jiàn)真(zhēn)章。《市(shì)界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的(de)参展企业(yè)中(zhōng)，新(xīn)能源车(chē)企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品(pǐn)牌、合资品牌和豪(háo)华外资车(chē)企都把新(xīn)能车(chē)晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也(yě)很(hěn)难找到高调(diào)宣传燃(rán)油车型(xíng)的车(chē)企，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒体都聚(jù)集(jí)在新能(néng)源汽(qì)车身上，燃油车的(de)存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据(jù)，新(xīn)能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车(chē)零排(pái)放协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美(měi)国加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国(guó)海南计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其(qí)中34个品牌(pái)月销(xiāo)量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能(néng)源乘用车(chē)国内零售(shòu)销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘(chéng)用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用(yòng)车品牌，这是(shì)几(jǐ)十年(nián)来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理(lǐ)库存、回(huí)笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合资(zī)品牌全(quán)部加入混战，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本(běn)田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括(kuò)电气化(huà)在内的(de)研发项目投资总(zǒng)计约5万亿(yì)日元，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传(chuán)统燃油(yóu)车；北汽集团(tuán)将在2025年前(qián)停止自主品牌传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)乘用车在中国的(de)生产和销售。比(bǐ)亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月份全(quán)面(miàn)停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃(rán)油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一系列知名(míng)汽(qì)车品牌，都计划(huà)在2025年(nián)将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的大本(běn)营则(zé)更为迫(pò)切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型电动(dòng)化(huà)做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃(rán)油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠话称：遥控蝴蝶是什么样的，遥控蝴蝶的作用trong>“新势力会的(de)，我们三年就学(xué)会了。我们(men)会(huì)的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势(shì)力那么(me)好(hǎo)混吗(ma)？我们(men)可以先(xiān)来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一(yī)直被并(bìng)称为“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五(wǔ)年(nián)夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期(qī)处(chù)于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)大幅反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后面，主要(yào)的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉(diào)自主品(pǐn)牌(pái)第(dì)一(yī)的地位，新(xīn)能源业务(wù)被优秀的(de)同行拉(lā)开(kāi)了(le)距离(lí)，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是(shì)新能(néng)源转(zhuǎn)化的速(sù)度和(hé)布局(jú)让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为(wèi)新(xīn)能源转型的探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在(zài)发布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最(zuì)好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结局(jú)却不(bù)美妙(miào)。第二年，几何汽车(chē)全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯电(dià遥控蝴蝶是什么样的，遥控蝴蝶的作用n)动车的外表(biǎo)之下，几何A的(de)内核就是一款“油(yóu)改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格上都(dōu)极为类(lèi)似，几何(hé)A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之(zhī)外(wài)，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后的首场大型营销(xiāo)活动(dòng)就是(shì)作(zuò)为外事礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多(duō)品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何(hé遥控蝴蝶是什么样的，遥控蝴蝶的作用)A到(dào)几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年(nián)年(nián)内推出的(de)都是换壳车，自(zì)然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探索(suǒ)策(cè)略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几何汽车(chē)发(fā)布前(qián)一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段(duàn)，国(guó)内(nèi)零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在(zài)内的(de)新势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在生死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃油车销量(liàng)再度(dù)刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动(dòng)车，对(duì)于吉利来说，要(yào)从如(rú)日中天的燃油车中分出资源来布局新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低(dī)端全覆盖(gài)，各(gè)种技术路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量位居(jū)新能(néng)源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的(de)优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是(shì)那个只有互联网基(jī)因，需(xū)要完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过一(yī)番厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠(qú)道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自(zì)己。而(ér)且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的(de)选手(shǒu)接(jiē)连入局发(fā)力，对传统燃油车的(de)第一个挑战就是有没有持(chí)续输血造车(chē)的(de)能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭借技术和资金(jīn)优势(shì)抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头(tóu)部玩(wán)家也很难说建立了(le)护城河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩(wán)家们，现(xiàn)实更(gèng)加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一(yī)度有超过200家新能源车企，许多车(chē)企(qǐ)既没有技术也没有造(zào)车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩(wán)消(xiāo)失。一些新能源企业(yè)的市值(zhí)也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时(shí)候(hòu)，也是最坏的时(shí)候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终集(jí)中到几(jǐ)家(jiā)头部企业(yè)。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的话来(lái)说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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