新能(néng)源汽车车主(zhǔ)两大(dà)难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁(níng)德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了(le)新能(néng)源汽车车(chē)主们对续航里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但随之而来的(de)是(shì)补能问题。和通过(guò)技术创新进步(bù)即可解决的(de)续航里程问题不同(tóng)的是(shì)，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不(bù)算是主流的补能方(fāng)式。此外，也有新能源(yuán)汽(qì)车车主对换电的电池质(zhì)量有所担(dān)忧。现实情(qíng)况是(shì)，大(dà)多数新能源汽车(chē)车主依然会(huì)选(xuǎn)择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格战、质(zhì)量(liàng)不一的充电设施，尚未(wèi)能(néng)满(mǎn)足需求(qiú)的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电(diàn)电费市场规模(mó)约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依(yī)然无法否认这是一个有着(zhe)极大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无(wú)数玩家前(qián)仆后继地进场(chǎng)。在进场的大批企业中，有(yǒu)一家企(qǐ)业正悄(qiāo)然展现(xiàn)出领先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电(diàn)服务(wù)第(dì)一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为(wèi)重(zhòng)塑充电服务产(chǎn)业链(liàn)的龙头企业(yè)，能链(liàn)智电(diàn)在大力(lì)拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链(liàn)智(zhì)电发布2022年第四季度及全年未经审计财务(wù)报告。财报(bào)显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额(é)超过(guò)27亿(yì)元人民币（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其(qí)中，第(dì)四季度总交易额(é)超(chāo)过(guò)8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币(bì)至6亿(yì)元人民币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量将(jiāng)达(dá)峰，而(ér)电动汽车将(jiāng)持(chí)续增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业(yè)的能(néng)链智电(diàn)将(jiāng)会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资(zī)本市(shì)场的高度关注(zhù)。全(quán)球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓数(shù)据显示，景顺(shùn)旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第(dì)三(sān)方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第(dì)一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能(néng)链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但对于广大新能(néng)源(yuán)车主的充电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未完全(quán)得(dé)到解决。这为能链智电提(tí)供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决(jué)车(chē)主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信息(xī)化部、交通运(yùn)输部等八(bā)部门发(fā)布《关于组织开展(zhǎn)公(gōng)共领域(yù)车辆全面电动化先行区试点(diǎn)工作(zuò)的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度(dù)超前的充换(huàn)电(diàn)基础设施，新(xīn)增(zēng)公用桩（标准桩）与公共(gòng)领(lǐng)域新能车（标准车）比(bǐ)例(lì)力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位(wèi)占(zhàn)比不低于(yú)小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保有量(liàng)与(yǔ)充(chōng)电桩的比例称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来(lái)衡量是否满足新(xīn)能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充(chōng)电(diàn)联(lián)盟内成(chéng)员单位总计上报公共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均(jūn)新增公(gōng)共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构(gòu)对需(xū)求进(jìn)行预测(cè)，假设新增桩需(xū)求有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需求约(yuē)455亿元左右。

　　国(guó)泰(tài)君安研报观(guān)点认为，充电桩是(shì)支撑新能源(yuán)汽车市场健(jiàn)康快速发展的重要基础设施建设之一，未来将加速完成(chéng)向(xiàng)高功率快充的方向(xiàng)技术(shù)升级(jí)，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未(wèi)来5年(nián)内，中(zhōng)国公共(gòng)充电(diàn)桩投资(zī)建设规模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国(guó)新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)不(bù)断(duàn)超(chāo)预期(qī)发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国内(nèi)充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速(sù)增(zēng)长(zhǎng)，对充电(diàn)桩(zhuāng)行业产生了巨大的推(tuī)动(dòng)作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发式(shì)增长，产量(liàng)和(hé)销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分(fēn)别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国(guó)新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增自旋量子数计算公式各符号含义，自旋量子数如何计算长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为，新能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)率仍会(huì)快速提升，预计2023年(nián)总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新(xīn)能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许(xǔ)海东对新能源汽车市场则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总(zǒng)销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所需要(yào)的(de)充电桩数(shù)量(liàng)更(gèng)是庞(páng)大，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达(dá)到(dào)521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估数据(jù)显示，预(yù)计2023年将新(xīn)增公共(gòng)充电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)增(zēng)量(liàng)约(yuē)为6万座，公共充(chōng)电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快速补能(néng)是新(xīn)能源汽车技术进步的重(zhòng)要(yào)发展(zhǎn)方向(xiàng)。天(tiān)风证券研报(bào)指出，除(chú)了(le)在自(zì)家停(tíng)车(chē)位等可(kě)以长时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠(kào)的公共场景(jǐng)电(diàn)动车均有快速(sù)补能的需求，更高(gāo)比例的快(kuài)充(chōng)桩满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政(zhèng)策从顶层设(shè)计积极推动快(kuài)充技术发展，未来(lái)快充桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐步(bù)提高。高压(yā)快充技术是当(dāng)前车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的(de)分散化(huà)趋势却(què)拖慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东(dōng)莞证券研(yán)报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技(jì)术门槛(kǎn)相对较低，产(chǎn)品标准化程度(dù)较高(gāo)，目前国内充(chōng)电桩设备生产领域的相关(guān)公(gōng)司数量超过300家，供应商数(shù)量多，使(shǐ)得(dé)大量新玩家(jiā)可(kě)以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基础设施依赖(lài)土地和(hé)资本，因此本(běn)地化(huà)和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会积极(jí)参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈现出分散化的(de)趋(qū)势，充电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型(xíng)运营商(shāng)）预计占(zhàn)比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋(qū)势(shì)正进一步(bù)削弱(ruò)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)的(de)消(xiāo)费(fèi)体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间(jiān)长(zhǎng)、下载多(duō)个APP等都是每(měi)一位(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充(chōng)电基础设施网络建(jiàn)设呈结构性供给不(bù)足；不同充电(diàn)运营商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺(quē)乏充电场站运营管理等(děng)。庞大而分散(sàn)的运营商需(xū)要标准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点(diǎn)明充(chōng)电运(yùn)营商供应格局(jú)分散(sàn)的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营商(shāng)自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运(yùn)营商转变为地方国(guó)企、小工商业等(děng)掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由(yóu)此具备当(dāng)地(dì)区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表的(de)二线及(jí)新增运营商迅速(sù)获得市场份额。展望未来，我们认为(wèi)充(chōng)电桩场址资源具(jù)备稀缺性(xìng)，拥有本地优质(zhì)土地资(zī)源的地方国(guó)企、小工商业有望(wàng)维持(chí)建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦(yì)体现在城乡供应格局的(de)巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理(lǐ)事(shì)长苏(sū)晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前(qián)更多停留在(zài)口头(tóu)阶段，事实上做的远远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源(yuán)汽(qì)车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得(dé)注意(yì)的(de)是，随着各(gè)大(dà)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市(shì)，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率的进一(yī)步提高，充电桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带来的(de)问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全(quán)包模式(shì)的企业将会(huì)在这场赛(sài)跑(pǎo)中占据领先(xiān)优(yōu)势。

　　据中金公(gōng)司研(yán)报(bào)，充电服(fú)务全包模式是充电(diàn)服务商针对(duì)无业内(nèi)经验、但掌握(wò)土地(dì)资金(jīn)资源、急(jí)需进行充电桩建设的目标群体提出的一站(zhàn)式解决(jué)方案，目标客户包含(hán)地方(fāng)国(guó)企、地方小工商(shāng)业业主及目的(de)地(dì)小区/民宿(sù)业主等(děng)。充电服务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目(mù)标客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位(wèi)一体(tǐ)综合服务(wù)，分别获得对应(yīng)服务收入(rù)、充电桩等(děng)设备(bèi)销售收(shōu)入及后续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服(fú)务全(quán)包模(mó)式有效解决充电运营商“盈利(lì)难”的(de)问题，同时可(kě)对接(jiē)充(chōng)电(diàn)桩制造商和需(xū)要充电服务的新(xīn)能(néng)源汽车车主，从而(ér)改善整个产业链(liàn)的(de)盈利状况和消费体验。能提供全(quán)包模式的企(qǐ)业不多，第三方充(chōng)电服务商(shāng)能(néng)链(liàn)智电正是(shì)其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与(yǔ)国内领先的(de)储能系统集成商与(yǔ)统服务商海博思创(chuàng)成(chéng)立(lì)合资(zī)公司——能链海博，发(fā)挥双(shuāng)方各自在(zài)用户、产(chǎn)品、技术(shù)和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博(bó)聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧(cè)、电(diàn)网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有效解决充电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全(quán)充电、电(diàn)池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽(qì)车车主带来智(zhì)能(néng)、高(gāo)效、安全的(de)充电新体验。

　　“光自旋量子数计算公式各符号含义，自旋量子数如何计算储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电(diàn)站，实际(jì)上便是(shì)储能(néng)电站叠(dié)加智能(néng)检(jiǎn)查(chá)及(jí)车主服务。储(chǔ)能电(diàn)站的原理类(lèi)似(shì)于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储存电量(liàng)。与此同(tóng)时，电(diàn)站还可(kě)以参与市场交易，在空闲(xián)时(shí)段可利(lì)用电量(liàng)进行盈利(lì)。这样(yàng)一来，既可以保障(zhàng)电力(lì)系统稳定，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充(chōng)电站(zhàn)盈(yíng)利来源，从而推动(dòng)充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链智电(diàn)还与(yǔ)住宿产业互(hù)联网(wǎng)平台(tái)订单来了成立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经(jīng)济复苏，出行需(xū)求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多多(duō)的(de)自(zì)驾游(yóu)更(gèng)是成为民众出(chū)行的(de)首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿(sù)为核(hé)心场(chǎng)景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修(xiū)等在内的一站式服务，并(bìng)联合战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车主提供(gōng)一键找好(hǎo)桩、一(yī)键充电、一键支付等(děng)便捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅(lǚ)游目的地(dì)就(jiù)近充(chōng)电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还(hái)推出充电机器人，可以为新能源汽(qì)车(chē)提(tí)供“随用随充”的全自动(dòng)充(chōng)电服(fú)务(wù)。只不(bù)过，通过充电机器人进(jìn)行自动补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要(yào)结(jié)合新技术(shù)的解决方(fāng)案，充电站依然是(shì)充电服务(wù)商(shāng)主要攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手(shǒu)段相(xiāng)结(jié)合，不仅推(tuī)动行(xíng)业新生态建设(shè)，助力交通能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续(xù)增长(zhǎng)。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智电(diàn)实(shí)现净收入9280万元人民(mín)币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第四(sì)季(jì)度净收入为2950万元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务(wù)模式较好地满足(zú)车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前(qián)，能链智电已(yǐ)连接服务充(chōng)电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处(chù)全(quán)球最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智(zhì)电创(chuàng)始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依(yī)托独(dú)一无二的商业模(mó)式(shì)和行业(yè)卡位，抓(zhuā)住能源变(biàn)革的历史(shǐ)性机遇(yù)，与合(hé)作伙伴(bàn)共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露，能(néng)链智电(diàn)已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能(néng)链(liàn)智电预(yù)计在(zài)2023年(nián)中期推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参与电(diàn)力交易市场，并为更(gèng)广泛的(de)电网提供削(xuē)峰填谷等(děng)各(gè)种支持服(fú)务，助力新能源行业建立(lì)现代能(néng)源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高(gāo)速发(fā)展，已成(chéng)为市(shì)场(chǎng)共识：续航里程和补能问题仍(réng)将是一段时间内新能源(yuán)汽车渗透过(guò)程中的两大难。但随(suí)着第三方(fāng)充(chōng)电(diàn)服(fú)务商对(duì)充(chōng)电服(fú)务行业进行整合(hé)以(yǐ)及新应(yīng)用场景的(de)拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题(tí)亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济(jì)复苏的(de)2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业将迎来服务整合(hé)之(zhī)年，而新应用场景的开(kāi)拓也(yě)将成为充电(diàn)服务商市场份额的胜负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 自旋量子数计算公式各符号含义，自旋量子数如何计算