4月18日(rì)，第二(èr)十届上(shàng)海国际汽车工(gōng)业展览会(huì)拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年(nián)全球首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽(qì)车集团管(guǎn)理(lǐ)董事(shì)会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)集(jí)团股份公司(sī)董事会主(zhǔ)席康林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术(shù)官中(zhōng)岛裕树等(děng)国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马(mǎ)在董事长齐(qí)普策的带(dài)领下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团董事会近半(bàn)成员都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小鹏(péng)李斌等一(yī)种车(chē)企大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为自(zì)家车站场(chǎng)子(zi)。就连(lián)还(hái)待出产(chǎn)的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各(gè)家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的感受是(shì)，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而在能源车(chē)的(de)势(shì)头之下，国产车成为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主品牌们的(de)展(zhǎn)区更大了，围观(guān)的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯(sī)等超豪华(huá)品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人最多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给(gěi)国(guó)内车商狠(hěn)狠(hěn)提振了一口(kǒu)气，是全(quán)球车(chē)企看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴(bào)来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被(bèi)逼(bī)成什么样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参(cān)展企(qǐ)业中，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带来的上百款(kuǎn)新(xīn)车(chē)，有七成都(dōu)是新能源车。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势力，国产(chǎn)自(zì)主品(pǐn)牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能车(chē)晒(shài)到最前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观(guān)展的行业人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存(cún)在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是(shì)为什么公鸡不能炖汤，公鸡汤和母鸡汤的区别，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年的(de)2365万辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议(yì)会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(hu为什么公鸡不能炖汤，公鸡汤和母鸡汤的区别à)2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还(hái)有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国品牌(pái)乘用车一季(jì)度市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越了(le)大众，成为了中国最畅销的(de)乘用车品牌(pái)，这(zhè)是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住了(le)，先是(shì)清理库(kù)存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌(pái)、主流(liú)品牌(pái)、还是合资品牌(pái)全(quán)部加入混战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚至价格腰(yāo)斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停售燃油车(chē)；本田停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内(nèi)向包括电气化在内(nèi)的研发(fā)项(xiàng)目投(tóu)资(zī)总计(jì)约5万亿(yì)日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地(dì)区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在(zài)2025年全面停售(shòu)传(chuán)统燃油车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车(chē)，成为了全(quán)球首个正式宣布停产燃油车的(de)车企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系(xì)列(liè)知名汽车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年(nián)将新能(néng)源(yuán)汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利(lì)、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那(nà)么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新势(shì)力十年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混吗？我们(men)可以先来看看(kàn)“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪一直被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中(zhōng)国品牌(pái)乘用车(chē)销量冠(guān)军，市值(zhí)也(yě)长期(qī)处于“自主品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反超吉利(lì)汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在(zài)后面，主要(yào)的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地(dì)位，新(xīn)能源业务被(bèi)优秀的同行拉(lā)开了(le)距离(lí)，股价(jià)也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原(yuán)因是新(xīn)能(néng)源转化的(de)速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几(jǐ)何(hé)汽车(chē)上市了(le)，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这将是(shì)东半球(qiú)最好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽(qì)车全(quán)年销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成(chéng)本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表之(zhī)下，几何(hé)A的(de)内核就(jiù)是一款“油改电”的(de)产品。由(yóu)于在产品定义、设计(jì)风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳(ké)车(chē)为什么公鸡不能炖汤，公鸡汤和母鸡汤的区别。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产品策(cè)略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营(yíng)销活动就(jiù)是作为外事礼宾(bīn)用车出现在北(běi)京外交官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车(chē)服务并上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都(dōu)是先从B端市(shì)场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳(ké)车，自然却少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什(shén)么会选择低成本探索策(cè)略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽(qì)车(chē)发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在(zài)生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同时，吉利(lì)燃油(yóu)车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如(rú)日(rì)中天的燃油车中分(fēn)出资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速(sù)调整战略，开始多(duō)品牌运(yùn)作，高中低(dī)端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽(qì)车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业(yè)链和销售渠道确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全(quán)依赖代(dài)工加工的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久(jiǔ)的新能(néng)源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉(lā)全系大幅降(jiàng)价，价格(gé)战(zhàn)的猛(měng)烈程度已经超(chāo)乎想象，随(suí)着越(yuè)来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油(yóu)车(chē)的第(dì)一个(gè)挑战(zhàn)就(jiù)是有没(méi)有持(chí)续输(shū)血造(zào)车的(de)能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭(píng)借技术和资(zī)金优势抢占市场的(de)头(tóu)部玩家也很难说建立了(le)护城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内(nèi)一度有超过200家(jiā)新能(néng)源(yuán)车企，许多车(chē)企既没(méi)有(yǒu)技(jì)术也没(méi)有(yǒu)造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其(qí)中还(hái)有(yǒu)不少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补(bǔ)和(hé)“骗(piàn)”融(róng)资的(de)，在(zài)拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资(zī)后(hòu)就(jiù)玩(wán)消失。一(yī)些新能源企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的(de)时候，也(yě)是最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集中到几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便(biàn)就搞成了 就没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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