关于中国飞机(jī)事故率是多(duō)少的(de)最新(xīn)知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故(gù)率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞行(xíng)发生的有(yǒu)人员(yuán)死亡的空(kōng)难事故的次数计算(suàn)100块钱值多少美元，100美元是几百元钱，1100块钱值多少美元，100美元是几百元钱991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万次飞行(xíng)才发(fā)生一次死亡性空难。换(huàn)句(jù)话说(shuō)，如果有(yǒu)人每(měi)天(tiān)坐(zuò)一次飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上一次空(kōng)难。还应该说明的(de)是，死亡(wáng)性(xìng)空难并不(bù)是所有旅客全(quán)部(bù)死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的(de)全部空(kōng)难(nán)事(shì)故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡(wáng)的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶(jiē)段，这(zhè)两个(gè)时段的飞(fēi)机高度和速度都不是(shì)很大。如(rú)果飞行员处置得当，那(nà)么在(zài)大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然(rán)会有较大的(de)把握(wò)让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这(zhè)样的事(shì)故，在中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对于(yú)乘客还是能够起到一定的保护(hù)作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是空中解体或者(zhě)撞机，那(nà)就是没有救的了。其他(tā)的(de)只要(yào)处置得当，仍然(rán)会(huì)有(yǒu)一定的生还几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年(nián)在韩国(guó)坠毁的国(guó)航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是(shì)仍(réng)然有38人生还，其中包(bāo)括(kuò)飞行员。飞行员和(hé)空管(guǎn)的处置(zhì)。对于不同的空难类型会有不同(tóng)的处置方(fāng)案，各(gè)方(fāng)面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需(xū)要担心的是飞行员是(shì)否足(zú)够冷静。比如(rú)1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因(yīn)是维(wéi)护(hù)错(cuò)误，但(dàn)是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员(yuán)处置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的(de)。机上(shàng)乘客的应对。是否系(xì)好(hǎo)安(ān)全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在(zài)冲绳着陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但是(shì)就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到(dào)位(wèi)。应该说绝大(dà)部分事故发生在机场附近，救援100块钱值多少美元，100美元是几百元钱通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那(nà)可(kě)就(jiù)真的要听天由命了。

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