新能源(yuán)汽车(chē)车主两大难：续航(háng)里程(chéng)和补能问题(tí)。

　　动(dòng)力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车(chē)主们对续航(háng)里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能(néng)问(wèn)题。和(hé)通过技术创新进步即可解(jiě)决的续航里程问题不(bù)同的是，摆在新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主面前(qián)的补(bǔ)能(néng)方式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换(huàn)电无(wú)疑是(shì)一种好方法。只不过，支持换电的(de)汽车品牌并(bìng)不多，又或者说换电仍不算是(shì)主流的(de)补能方式。此外，也(yě)有新能源汽车车(chē)主对(duì)换(huàn)电的电(diàn)池质量(liàng)有所(suǒ)担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽(qì)车车主(zhǔ)依然(rán)会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格战、质量(liàng)不一(yī)的充电设施，尚未(wèi)能(néng)满足需求(qiú)的充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新(xīn)能源汽车(chē)充电(diàn)电费(fèi)市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高(gāo)达17亿(yì)元至34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价不发生巨大(dà)变化，到(dào)2025年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行业乱(luàn)象(xiàng)反复出现(xiàn)，但依(yī)然(rán)无法否认这(zhè)是一个有着极大潜力的市(shì)场(chǎng)，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前仆后(hòu)继地进(jìn)场(chǎng)。在进(jìn)场(chǎng)的大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务(wù)第(dì)一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电(diàn)服务产业链的龙头企业，能链智(zhì)电(diàn)在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第(dì)四季度(dù)及(jí)全年未经审计财务报告。财报(bào)显示(shì)，能链智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度(dù)总交(jiāo)易(yì)额(é)超过8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿(yì)美元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测(cè)数据，2023财年净(jìng)收(shōu)入(rù)将(jiāng)在5亿元(yuán)人民币(bì)至6亿元人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年(nián)中国传统燃油车保(bǎo)有量将(jiāng)达(dá)峰，而电动(dòng)汽(qì)车(chē)将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服(fú)务行业的能链智电将会(huì)迎来广阔(kuò)的(de)发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的(de)高度关(guān)注(zhù)。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓(cāng)数据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模(mó)的第(dì)三方(fāng)充电(diàn)网络运(yùn)营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的(de)比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额(é)第一。按披(pī)露数据测(cè)算(suàn)，景顺(shùn)持仓能(néng)链智电市值已超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于(yú)广(guǎng)大(dà)新能源车主的充电服(fú)务痛点尚未完全得(dé)到解(jiě)决。这(zhè)为能链智电提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的(de)痛(tòng)点，谁就能成为(wèi)充电服(fú)务行业中当(dāng)之无(wú)愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和(hé)信息(xī)化(huà)部、交通运输部(bù)等八部(bù)门发(fā)布《关于组(zǔ)织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动化先(xiān)行区试(shì)点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成(chéng)适度超前(qián)的充换(huàn)电基础设(shè)施，新增公用(yòng)桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电(diàn)车(chē)位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保(bǎo)有量与(yǔ)充电(diàn)桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标通常用来衡(héng)量是否满足新(xīn)能源汽(qì)车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)直流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年(nián)11月全国新增(zēng)6.6万台公共(gòng)充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机构(gòu)对需求(qiú)进行(xíng)预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国(guó)泰(tài)君安(ān)研报(bào)观(guān)点认为，充电桩是(shì)支撑新能(néng)源汽(qì)车市场健康(kāng)快速发展(zhǎn)的重要基础设(shè)施建设之一，未来将加速完成向高功率快充的方(fāng)向技(jì)术升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国(guó)公共(gòng)充(chōng)电桩投资建设规(guī)模的(de)同(tóng)比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但随着(zhe)中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市场(chǎng)不断超(chāo)预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比(bǐ)例(lì)在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)的(de)高(gāo)速增长，对充电桩行业产(chǎn)生(shēng)了巨大的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)出现爆发式增长，产量和(hé)销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车(chē)保有量达(dá)到1310万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市场(chǎng)份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销(xiāo)量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协(xié)副总工程师许(xǔ)海东对新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量(liàng)约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量(liàng)有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升，对应的是(shì)补能需求的持续(xù)扩大，所需(xū)要的充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电基础设施增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站增(zēng)量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公(gōng)共(gòng)充电站增量约为6万座(zuò)，公共充电站保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势(shì)

　　快速补(bǔ)能是新(xīn)能源汽车技术进步的重要发展方(fāng)向。天风证券研报指出(chū)，除了在自(zì)家停车位等可以长(zhǎng)时(shí)间(jiān)停(tíng)放的场景下，在短时停靠的公共场景(jǐng)电动车(chē)均(jūn)有快速补(bǔ)能(néng)的需求，更高比例(lì)的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各国政策从顶层设计积极(jí)推动快充技术发展(zhǎn)，未来(lái)快充(chōng)桩占比(bǐ)有望(wàng)逐步提高。高压快充技(jì)术是当前(qián)车企实现快充的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电(diàn)桩的(de)分散化趋势却(què)拖(tuō)慢(màn)了(le)新能(néng)源汽车的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证券研报(bào)显(xiǎn)示，充电桩设备行业(yè)的(de)技术(shù)门槛相(xiāng)对较低，产品(pǐn)标(biāo)准化程(chéng)度较高，目前(qián)国内(nèi)充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设(shè)施依(yī)赖土地和资本，因此本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的(de)城投、国投、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿企(qǐ)业等都会(huì)积极参与到充电市场(chǎng)中。近两年(nián)，中国充电市(shì)场(chǎng)已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预计(jì)占比(bǐ)将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分散(sàn)化趋(qū)势正进一步(bù)削弱新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是每一(yī)位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从(cóng)行业发(fā)展角度看，公共充(chōng)电基础设施(shī)网络建设(shè)呈结构性供给(gěi)不足(zú)；不同充电运营商充电网(wǎng)络(luò)间(jiān)形成(chéng)信(xìn)息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充(chōng)电场站运(yùn)营管理等(děng)。庞大而分(fēn)散(sàn)的运(yùn)营商需要标准统一(yī)的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运营商(shāng)供应格(gé)局分(fēn)散的原(yuán)因。“我们(men)认(rèn)为，根本(běn)原因(yīn)在于运(yùn)营(yíng)商自建桩受限(xiàn)于(yú)资金压力(lì)和土地(dì)资源，建(jiàn)桩主力由(yóu)此(cǐ)前的运(yùn)营商转变(biàn)为(wèi)地方国企、小工(gōng)商业等(děng)掌握土地资(zī)源的第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳(zhèn)车电网为代表的二线及新增运(yùn)营(yíng)商迅速获得市场份(fèn)额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源的地方国企、小工商(shāng)业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分(fēn)散(sàn)化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽(qì)车流通协会有形汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏(sū)晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上(shàng)做的(de)远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同样充电(diàn)市场应先(xiān)一步(bù)布局。

　　如何破局(jú)？

　　如(rú)今，新能源汽车与充(chōng)电桩(zhuāng)已落入了“先(xiān)有鸡还(hái)是(shì)先有蛋”的(de)困局。值得注意的(de)是，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐(zhú)渐下(xià)沉至三四(sì)线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的(de)进一步提高，充电桩分散化所带来的(de)问题也将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整合已刻不(bù)容(róng)缓，而拥有(yǒu)充电服务(wù)全包模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占(zhàn)据(jù)领(lǐng)先优势。

　　据(jù)中(zhōng)金(jīn)公司(sī)研报，充电服务全包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金(jīn)资(zī)源、急需(xū)进行充电桩建设(shè)的目标群体提出的一(yī)站式解决方(fāng)案，目标客户(hù)包含地方(fāng)国企(qǐ)、地方小工商业业主及目的(de)地小区/民(mín)宿(sù)业主(zhǔ)等。充电服务(wù)商凭借(jiè)业内积累经验和(hé)资源，向目标(biāo)客(kè)户(hù)提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续(xù)运营运维的(de)三位(wèi)一体综(zōng)合服务，分别获得对应服务收入、充电(diàn)桩等设备销售(shòu)收入(rù)及(jí)后续(xù)运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解(jiě)决充电运营(yíng)商(shāng)“盈利难(nán)”的问题，同(tóng)时可对(duì)接充电桩制造商(shāng)和需要充(chōng)电(diàn)服(fú)务的新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)，从(cóng)而(ér)改善整个(gè)产业链的盈利状况和消费体验。能提供(gōng)全包模式(shì)的企(qǐ)业不多，第三(sān)方充(chōng)电服务商能链智电正(zhèng)是(shì)其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领嗤笑的意思先(xiān)的储(chǔ)能系统集成商与(yǔ)统服务商(shāng)海博(bó)思创(chuàng)成立合资(zī)公司——能链海博，发挥双方各自(zì)在(zài)用(yòng)户、产品、技术(shù)和运营、场景(jǐng)等方面的优势(shì)，布局多元化储能解决方(fāng)案(àn)，助力“双碳”目(mù)标。

　　据(jù)了解，能链海(hǎi)博(bó)聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能(néng)，逐步落地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，有(yǒu)效解(jiě)决(jué)充电基础设施电(diàn)力增容扩容、快速安(ān)全充电(diàn)、电池健康检(jiǎn)测等(děng)问题，为新能源汽(qì)车车(chē)主带来智能、高(gāo)效(xiào)、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电(diàn)站，实际上便是储能(néng)电站叠加智能(néng)检查及车主服务。储能电站的(de)原理(lǐ)类似(shì)于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或光伏(fú)装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时(shí)释放储(chǔ)存电量。与此同时(shí)，电(diàn)站(zhàn)还(hái)可以(yǐ)参与市场交易，在(zài)空闲时(shí)段可(kě)利用(yòng)电(diàn)量进(jìn)行盈(yíng)利。这样一来(lái)，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利(lì)来源，从而推动充电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除传统(tǒng)的充(chōng)电站建设外，能链智(zhì)电还与(yǔ)住宿(sù)产业互联(lián)网平台订单来了成立合资公司——智电来(lái)了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多(duō)多的自驾游更是成为民众(zhòng)出行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站(zhàn)式(shì)服务(wù)，并(bìng)联合(hé)战略(lüè)合作伙伴快电，为新能嗤笑的意思源车(chē)主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服(fú)务，满(mǎn)足新能源车主在(zài)旅游目的地就近充电、随(suí)停(tíng)随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机器人，可以(yǐ)为(wèi)新能源汽(qì)车(chē)提供“随用随充”的全自动充电(diàn)服务。只不过(guò)，通(tōng)过充(chōng)电机器人(rén)进(jìn)行自(zì)动补能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这(zhè)种需要结合新(xīn)技术的解决(jué)方案，充电站依然是充电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法(fǎ)与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅(jǐn)推动行业(yè)新生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实现自身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实(shí)现(xiàn)净(jìng)收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第(dì)四季度(dù)净(jìng)收入为2950万(wàn)元(yuán)，同比增长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据(jù)了(le)解，由于能链智电(diàn)的服务模式(shì)较(jiào)好地满足车主需求，2022年订(dìng)单量达(dá)到1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长114％；总充电量(liàng)达(dá)到(dào)27.53亿(yì)度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服(fú)务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球最大的新能源市(shì)场，能(néng)链智电业(yè)务发展潜力(lì)充满想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二的商业模式(shì)和行业卡位(wèi)，抓住(zhù)能(néng)源变革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动(dòng)交通(tōng)碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露(lù)，能链智(zhì)电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进展(zhǎn)方(fāng)面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电(diàn)站(zhàn)参与电(diàn)力交易(yì)市场，并为更(gèng)广泛的电(diàn)网提供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源(yuán)行(xíng)业(yè)建立(lì)现代能源(yuán)系(xì)统。

　　整体上，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)高(gāo)速(sù)发展，已成为市(shì)场共识(shí)：续航里程(chéng)和补能问题仍(réng)将是一段(duàn)时间内新能源汽车渗透(tòu)过程中(zhōng)的两大难。但随着第(dì)三(sān)方充电服务(wù)商对充电服务行业进行(xíng)整(zhěng)合以及(jí)新应用场景(jǐng)的(de)拓展，补能场景中的充电问题亦(yì)将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之年，而新应用场(chǎng)景的开(kāi)拓(tuò)也(yě)将成(chéng)为充(chōng)电服务商市场(chǎng)份额(é)的胜负手。

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