关于中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是多少的最新知识(shí)答案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞(fē食邑五百户是什么意思，半年食邑是什么意思i)机事故率(lǜ)是百万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人(rén)员死(sǐ)亡的空难事(shì)故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上一次空难。还(hái)应该说明的(de)是，死亡性(xìng)空难(nán)并不是所有旅客全部(bù)死亡。根据国(guó)际民(mín)航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个时(shí)段的飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如(rú)果飞行员处置得当，那么在大多数情(qíng)况下飞机都不(bù)会以很强烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只要(yào)不是(shì)空(kōng)中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行(xíng)员仍然会(huì)有(yǒu)较(jiào)大的把握让飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但是(shì)80%以(yǐ)上是(shì)零(líng)伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对于(yú)乘客还是能够起到一定的(de)保护作用的(de)。机(jī)毁而(ér)人(rén)不亡，至少是不(bù)全(quán)亡的情(qíng)况其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年(nián)东(dōng)航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难的(de)伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有救的了。其他(tā)的只要处(chù)置得当，仍(réng)然会有一定的生还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍然有38食邑五百户是什么意思，半年食邑是什么意思人生还，其中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管(guǎn)的处置。对于不同的空难类(lèi)型(xíng)会有不同的(de)处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一(yī)需要担(dān)心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西北航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维(wéi)护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处置得(dé)当，还是(shì)可以避免(miǎn)机毁人(rén)亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系好安全带(dài)，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤(chè)离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是(shì)就是(shì)这(zhè)两分钟(zhōng)的(de)时间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受(shòu)伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡。急救是(shì)否(fǒu)到位。应该(gāi)说(shuō)绝大部分(fēn)事(shì)故发生在机场附近(jìn)，救(jiù)援(yuán)通常都很及(jí)时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由(yóu)命了。

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