5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平发文称：“建议推(tuī)出五年内燃(rán)油车禁售(shòu)时间表，河北以南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起网友热(rè)议，“河北以北地区，就(jiù)不适合(hé)开(kāi)电动(dòng)车了？”“燃油车的生(shēng)产(chǎn)销(xiāo)售和(hé)使(shǐ)用难道(dào)就(jiù)不能(néng)产生(shēng)内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段新能源车市(shì)占率屡创新高，五年后燃油(yóu)车可(kě)能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技(jì)学院(yuàn)客座教(jiào)授张翔(xiáng)则向时代(dài)财经表示(shì)：“汽(qì)车不仅是一种交通工具，也是大中海物业是国企还是央企 中海和万科哪个档次高宗商品，关(guān)系到(dào)经济(jì)发展。很多车企对于GDP和就(jiù)业都有(yǒu)很(hěn)大贡献，禁售时间点不合(hé)理，过快(kuài)禁售(shòu)燃(rán)油车可(kě)能会造成失业问题，五年内禁售的建(jiàn)议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商(shāng)学院(yuàn)数字经济与(yǔ)金融(róng)创新研究(jiū)中心联席主任盘(pán)和林认为，任(rèn)泽平的观点过度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶颈不是(shì)销(xiāo)售(shòu)，而是基础设施，当前我国配(pèi)套设施供(gōng)给尚不完(wán)善，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时(shí)代财经说(shuō)道。

　　多次力(lì)挺新(xīn)能源(yuán)

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕业(yè)于清(qīng)华大学经济管(guǎn)理学院(yuàn)博士后，中(zhōng)国人民大学经济学博士。曾任国(guó)泰君安证券研究所董事总经理、首席宏观分析师(shī)等职务，现任中国民(mín)营(yíng)经(jīng)济研究会副(fù)会(huì)长。他(tā)最为知名的职务(wù)曾是恒大集团(tuán)首席经济学家(jiā)兼(jiān)恒(héng)大经济(jì)研究院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽(zé)平曾在(zài)多个场合为新能源(yuán)汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽平在2022年新能源(yuán)汽车产业链(liàn)投资年(nián)会上表示，在当(dāng)下，新能源(yuán)相关的产业(yè)是未(wèi)来中(zhōng)国经济最有希望(wàng)的，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远看，当(dāng)下(xià)不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房。

　　对(duì)于(yú)巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直(zhí)言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减(jiǎn)持(chí)不知出于何种(zhǒng)目的(de)，如果是(shì)看空新(xīn)能源(yuán)行业(yè)前景的(de)话(huà)，巴菲特这(zhè)次错(cuò)了。”“他(tā)毕(bì)竟年事已(yǐ)高(gāo)，对新能(néng)源(yuán)也(yě)未必了解，否(fǒu)则不至于错过特斯拉等(děng)美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时(shí)代财经检(jiǎn)索(suǒ)泽平(píng)宏观账(zhàng)号发现，每隔一(yī)段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不(bù)投新(xīn)能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房”的(de)口(kǒu)号，可见其对于新能源(yuán)行业的信心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不断重复(fù)“当(dāng)下不投新能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽(zé)平(píng)的乐观在一定(dìng)程(chéng)度上是有道(dào)理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经(jīng)确定了禁售燃(rán)油(yóu)车的时间表(biǎo)，但他可(kě)能有些过(guò)于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁(jìn)售时(shí)间表(biǎo)正式生效。根据欧盟(méng)理事会(huì)此(cǐ)前批准的法规，从(cóng)2中海物业是国企还是央企 中海和万科哪个档次高035年(nián)起欧盟境内将禁止销售非零碳排(pái)放的新燃油车(chē)。不过，在德国要(yào)求下，使用碳(tàn)中性燃料的(de)新燃油车(chē)有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声(shēng)明(míng)中(zhōng)指出，根(gēn)据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和小型客货车(chē)的二氧化碳(tàn)排放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会将在与利益相(xiāng)关者(zhě)协商后提出一(yī)项提案，在(zài)2035年后允许完全使用碳中(zhōng)性燃料的(de)车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态度(dù)也有所保留。目前的禁售时间(jiān)表是(shì)各方妥协的结果(guǒ)，围绕(rào)相关具体条款，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致原定3月(yuè)初的批准流程(chéng)被迫(pò)推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽(qì)车供(gōng)应商(shāng)联合(hé)会预计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估(gū)算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这个比例(lì)计算(suàn)，相(xiāng)当于要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准(zhǔn)备了(le)吗？

　　回到中(zhōng)国(guó)市场，如今新(xīn)能(néng)源汽(qì)车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过(guò)此前的(de)20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长(zhǎng)点的背(bèi)景下，不少自主品牌也宣布了停售燃(rán)油车的(de)时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽(qì)车，专注于纯电动和插(chā)电(diàn)式(shì)混动(dòng)汽车(chē)业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东风(fēng)风行也被曝计(jì)划(huà)在2025年内实(shí)现(xiàn)全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃(rán)油车(chē)；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情(qíng)况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘(mì)书(shū)长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油车(chē)消费(fèi)是民生消费，新能源是改(gǎi)善(shàn)需求，不(bù)能(néng)偏废。在今年的经济复苏中，购车(chē)消(xiāo)费中(zhōng)入门(mén)级燃油车消费仍然不足(zú)，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段新能源车还存在一些不(bù)足(zú)，比(bǐ)如续航焦虑(lǜ)以及补能基础(chǔ)设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上(shàng)来说，电(diàn)池(chí)的续(xù)航和充电还没(méi)有突破瓶(píng)颈。大(dà)部分纯(chún)电动车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假日(rì)充电站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设施的建设(shè)和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利性(xìng)还有差(chà)距(jù)。此外，冬季续航下(xià)降(jiàng)充电变慢等情况也有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术不成(chéng)熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致新车价格(gé)大幅度(dù)上涨，可能会让百姓买不起车(chē)，或者汽车销量大幅下降。”在其看(kàn)来(lái)，五年内(nèi)禁售燃(rán)油车太(tài)激进了，不适合(hé)我国(guó)新能(néng)源车发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步(bù)转向新(xīn)能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可能还(hái)要(yào)分地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传(chuán)统燃(rán)油车退(tuì)出(chū)时间(jiān)表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交(jiāo)通(tōng)创(chuàng)新中(zhōng)心在《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表(biǎo)研究(jiū)》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全(quán)面(miàn)退出，但由于各地(dì)区的经济发(fā)展、汽(qì)车人均保有情况(kuàng)、新能源汽(qì)车产业(yè)发展(zhǎn)、充电基础设施建(jiàn)设等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃(rán)油车(chē)的禁售与退出(chū)可按照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步(bù)推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型城市(shì)（如北(běi)京、上(shàng)海(hǎi)、深圳等）以及功(gōng)能性(xìng)示范区域（如海南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的目标，接着就是(shì)传(chuán)统汽(qì)车限行(xíng)限购城市(shì)和蓝天(tiān)保卫战中的重点区域省会城(chéng)市、重点区域(yù)，最后是西北、东北、西南(nán)等地(dì)区。而(ér)在车(chē)类上，率先实现燃油车(chē)禁售(shòu)目标(biāo)的(de)城(chéng)市，其公交车、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率先实现(xiàn)退出，私家车最(zuì)晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全面(miàn)实现新能源(yuán)化。

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