5月(yuè)15日，知名经(jīng)济学(xué)家任(rèn)泽平发文(wén)称(chēng)：“建议(yì)推出五年内燃(rán)油车禁售时间表，河(hé)北以南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开电动车了(le)？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使用难道就不能产生内需吗？”也(yě)有网(wǎng)友(yǒu)对(duì)其表达支持：“现阶段新能(néng)源车(chē)市占(zhàn)率屡(lǚ)创新高(gāo)，五年后燃油车可能真(zhēn)要退(tuì)出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河科技(jì)学(xué)院客座教授张翔则向(xiàng)时代(dài)财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大(dà)宗(zōng)商品(pǐn)，关(guān)系(xì)到经济(jì)发展。很多车(chē)企(qǐ)对于GDP和就(jiù)业都有很大(dà)贡献，禁售时间点不(bù)合理，过快禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)可能(néng)会(huì)造成(chéng)失业问题(tí)，五年内禁售的(de)建议过(guò)于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国(guó)际联合商(shāng)学院(yuàn)数字经济与金融创新研究中(zhōng)心联席(xí)主(zhǔ)任盘(pán)和林(lín)认为，任泽平(píng)的观点过(guò)度乐观。“新(xīn)能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我(wǒ)国配(pèi)套设(shè)施(shī)供给尚不完善，可(kě)能会出(chū)现充电桩挤兑等(děng)情况。”他对(duì)时(shí)代财经(jīng)说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显(xiǎn)示(shì)，任泽平毕业于(yú)清华(huá)大学经济管(guǎn)理学院博士(shì)后(hòu)，中国人民(mín)大学经(jīng)济学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究所董事总经(jīng)理(lǐ)、首席(xí)宏观(guān)分析师(shī)等职务，现任中国(guó)民营经济研(yán)究会副会长(zhǎng)。他(tā)最为(wèi)知名的职务曾是恒(héng)大集团首席经济学(xué)家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾在(zài)多个(gè)场合为新(xīn)能源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年(nián)新能源(yuán)汽车产(chǎn)业链投(tóu)资年会上表示，在当下，新能源相关(guān)的产业是未(wèi)来(lái)中国经济最有希望的(de)，最具爆(bào)发力(lì)的领(lǐng)域，从长远看，当下(xià)不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪一事，任泽平此前更是直(zhí)言(yán)股神错了。“巴菲特这次(cì)减持不知(zhī)出(chū)于何种目的，如果是看(kàn)空(kōng)新能源行业前景的话(huà)，巴菲(fēi)特(tè)这次错(cuò)了。”“他毕竟(jìng)年事已(yǐ)高，对新能源也未必了解(jiě)，否(fǒu)则(zé)不至于错过特斯拉等美国近年最优(yōu)秀的公司(sī)。”

　　时(shí)代财经检(jiǎn)索泽平宏观账(zhàng)号(hào)发现(xiàn)，每隔一段时间，任(rèn)泽平就会通过(guò)公(gōng)众号复读“当(dāng)下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”的口号(hào)，可(kě)见其(qí)对于(yú)新能源行业的信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任泽(zé)平不断重复(fù)“当(dāng)下(xià)不投(tóu)新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平(píng)的乐观在一定程(chéng)度上是(shì)有道(dào)理(lǐ)的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定了禁售燃油车(chē)的时间表，但他可能有些(xiē)过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批(pī)准的(de)燃油车禁售时间表正式生(shēng)效。根据欧盟(méng)理(lǐ)事会此前批(pī)准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零(líng)碳排放的新燃(rán)油车。不过(guò)，在(zài)德国要(yào)求(qiú)下(xià)，使用碳中(zhōng)性燃(rán)料的新(xīn)燃油(yóu)车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟理事会在声(shēng)明中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年(nián)到2034年，新(xīn)的(de)燃油轿(jiào)车和小型(xíng)客(kè)货(huò)车的二氧化碳排(pái)放(fàng)量将(jiāng)比2021年分(fēn)别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表示，欧盟委员会将在与利(lì)益相(xiāng)关者协商后提出(chū)一(yī)项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃(rán)料(liào)的(de)车(chē)辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧洲，各国对于(yú)“禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)”的态度也(yě)有(yǒu)所保留(liú)。目前的禁(jìn)售时(shí)间表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕相关具(jù)体条款，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致(zhì)原定3月初的批准流程被迫(pò)推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种担忧(yōu)是就业问题(t蒋欣现任老公是谁 蒋欣是科班出身吗í)。欧洲汽车供(gōng)应商联合会(huì)预(yù)计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生(shēng)产商可能被迫削减50万个(gè)工作(zuò)岗位。福特汽车首席执行官吉(jí)姆·法利(lì)估算，生产电动汽车所需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这个比例计算，相当于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源汽车销量确实一(yī)路高(gāo)歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计(jì)售出(chū)567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比(bǐ)增(zēng)长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近(jìn)30％，大(dà)幅(fú)超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为(wèi)增长点的背景下，不(bù)少自主品牌(pái)也宣布了停售燃油车的时(shí)间表(biǎo)。比亚(yà)迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专(zhuān)注于纯电动和(hé)插电式混动汽车业务；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停售(shòu)燃油车；东风(fēng)风行也被曝(pù)计划在2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年内停产燃(rán)油(yóu)车；哈弗则将蒋欣现任老公是谁 蒋欣是科班出身吗于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在(zài)今年促消(xiāo)费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不(bù)同。乘(chéng)联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树向时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民(mín)生(shēng)消费，新能源是改善需求(qiú)，不(bù)能偏废。在今年的经济复苏(sū)中(zhōng)，购车消(xiāo)费中入门(mén)级燃油车(chē)消费(fèi)仍然不足，需(xū)要有(yǒu)效改善燃(rán)油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不少消费者(zhě)也表示(shì)现(xiàn)阶(jiē)段新能源车还存在一些不足，比如(rú)续航焦虑(lǜ)以及补能基础(chǔ)设施普及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说，电池的续航和(hé)充电还没有突破(pò)瓶颈(jǐng)。大(dà)部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电(diàn)站排队(duì)的报道屡见不(bù)鲜，相较而言(yán)，充电设施(shī)的建设和(hé)体验，距离燃油车加油的(de)便(biàn)利(lì)性(xìng)还有差距。此外，冬季(jì)续航下(xià)降充(chōng)电变慢等(děng)情(qíng)况(kuàng)也有待解决(jué)。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)时间(jiān)表，张翔指出：“新能(néng)源(yuán)车技(jì)术不成熟(shú)的话，禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车会导致新车价格大幅(fú)度上涨，可能会(huì)让百姓买不起车(chē)，或者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太(tài)激进(jìn)了，不适(shì)合我国新能源车发(fā)展(zhǎn)的实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已(yǐ)是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车(chē)，可能还(hái)要分(fēn)地(dì)区、分情况。

　　图(tú)片来(lái)自(zì)《中国传(chuán)统燃油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心在(zài)《中国传统燃油车(chē)退出(chū)时间表(biǎo)研究(jiū)》（下称《研(yán)究》）中表(biǎo)示，中国(guó)有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车(chē)的全(quán)面(miàn)退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电(diàn)基础设施(shī)建设等因素都不尽相同，《研究》提议(yì)传统燃油车的(de)禁售与退出可按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城(chéng)市(shì)（如北京、上(shàng)海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范区域(yù)（如(rú)海南等）将率先(xiān)实现燃油车禁(jìn)售的目标，接着就是传(chuán)统汽车限(xiàn)行限(xiàn)购城市(shì)和蓝天保卫战中(zhōng)的重点区域省会城(chéng)市(shì)、重点区域，最后是(shì)西北、东北、西南(nán)等(děng)地区(qū)。而在(zài)车类上，率先实现(xiàn)燃(rán)油车禁售(shòu)目(mù)标的城市，其公交车、出租(zū)车、网约车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年(nián)率先实现退(tuì)出，私(sī)家车最晚将(jiāng)在2030年(nián)前全面退(tuì)出，而轻卡、重(zhòng)卡等(děng)商用车(chē)则在2050年全(quán)面实(shí)现新能(néng)源(yuán)化。

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