新能源汽车车主两(liǎng)大难(nán)：续(xù)航(háng)里程(chéng)和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头宁德(dé)时代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电(diàn)池，缓解了新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问题。和通(tōng)过技术创新进步即可解(jiě)决(jué)的续航里程问题不(bù)同的是，摆(bǎi)在新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)面前(qián)的补能(néng)方式(shì)暂时只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较(jiào)长(zhǎng)的充电(diàn)，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持换电的(de)汽车品牌并不多(duō)，又(yòu)或者说换电仍不算(suàn)是主流的补(bǔ)能(néng)方式。此(cǐ)外(wài)，也有新能源(yuán)汽车车(chē)主对(duì)换(huàn)电(diàn)的电池质量有所担忧(yōu)。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价(jià)格(gé)战、质量不一(yī)的充(chōng)电设施(shī)，尚(shàng)未能满(mǎn)足需求(qiú)的充电桩数量(liàng)，无法盈(yíng)利的(de)充电运(yùn)营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电(diàn)电费市(shì)场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿(yì)元(yuán)，服务费(fèi)市场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大(dà)变化(huà)，到2025年(nián)市场规(guī)模(mó)将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充电(diàn)桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反复(fù)出现三角函数中cscx等于什么，三角函数中cscx等于什么意思，但依(yī)然无(wú)法否(fǒu)认(rèn)这是一个有(yǒu)着极大潜(qián)力(lì)的市场，哪(nǎ)怕(pà)是(shì)处于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场的大批企业中(zhōng)，有一(yī)家企业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充(chōng)电服务第一股”——能(néng)链(liàn)智电在(zài)纳(nà)斯达克上(shàng)市。作为重塑充电(diàn)服务产(chǎn)业链的龙(lóng)头(tóu)企业，能链智电在大(dà)力拓(tuò)展充电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年(nián)第四季度及全(quán)年未经审计(jì)财务(wù)报(bào)告(gào)。财报显示，能链智电2022年(nián)全年(nián)总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四季度(dù)总(zǒng)交易额(é)超过(guò)8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智电预(yù)测(cè)数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃(rán)油车(chē)保有量将达(dá)峰(fēng)，而(ér)电动汽(qì)车将持(chí)续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)。这意(yì)味着，身处充(chōng)电服(fú)务行业的能(néng)链(liàn)智电(diàn)将会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了(le)资本市(shì)场的高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新(xīn)持(chí)仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的(de)第(dì)三方(fāng)充电网络运营(yíng)商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高达2三角函数中cscx等于什么，三角函数中cscx等于什么意思.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能(néng)链智电市值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广大新(xīn)能源车主的充电服务(wù)痛点尚未完(wán)全得到解决。这为能链(liàn)智(zhì)电提(tí)供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决(jué)车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行(xíng)业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通运输部(bù)等八部门发布《关于组(zǔ)织(zhī)开展公共(gòng)领域车(chē)辆全面电动(dòng)化(huà)先行区试点工作的通(tōng)知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成(chéng)适度超(chāo)前的充换(huàn)电(diàn)基础设施，新增公(gōng)用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高(gāo)速(sù)服(fú)务区(qū)充电车位占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例(lì)称为“车桩比(bǐ)”，这个指标(biāo)通常用来衡量(liàng)是否满足新能源汽车(chē)的充电(diàn)需求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联盟(méng)数(shù)据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充(chōng)电联盟内成员单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对需求(qiú)进行预测(cè)，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市场健康(kāng)快速发展(zhǎn)的(de)重要基(jī)础设施建设之一，未来将加速完(wán)成向高(gāo)功率快充的方向技术升(shēng)级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从(cóng)而带(dài)动新(xīn)能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年(nián)曾估算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规模的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但随着(zhe)中国(guó)新能源汽车市场不断(duàn)超预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒(méi)咨(zī)询(xún)的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中国国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市(shì)场的高速增长，对充电桩行业(yè)产(chǎn)生了巨大的(de)推动(dòng)作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分(fēn)别增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新(xīn)能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用(yòng)车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树认为，新(xīn)能源汽(qì)车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)全(quán)年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持(chí)续上(shàng)升(shēng)，对应的是补能需求的(de)持续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更(gèng)是庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜力十(shí)足(zú)。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电基础设施增长(zhǎng)约(yuē)65万台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估数据显示(shì)，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增(zēng)量约为6万座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能(néng)源汽车(chē)技术进步的(de)重要发展方向。天风(fēng)证(zhèng)券(quàn)研报指出，除了在自家停车位等(děng)可以长时间(jiān)停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电动车均有快(kuài)速补能(néng)的(de)需(xū)求(qiú)，更高比例的快充桩满足(zú)消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积极推(tuī)动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实(shí)现快充的主流(liú)选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩的(de)分散(sàn)化趋(qū)势却拖(tuō)慢了新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技(jì)术门槛(kǎn)相对(duì)较(jiào)低，产品标(biāo)准化程(chéng)度(dù)较高，目前国内充电桩(zhuāng)设(shè)备生产(chǎn)领域的相关公司数量(liàng)超过300家，供应(yīng)商数量多(duō)，使得大量新玩家可以轻(qīng)松(sōng)进(jìn)入(rù)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施(shī)依赖土地和资(zī)本，因此本(běn)地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投(tóu)、国(guó)投、环投、商业地产等资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会积极参(cān)与(yǔ)到充电市(shì)场(chǎng)中。近两(liǎng)年(nián)，中国充电(diàn)市场已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企业(yè)市(shì)占率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步(bù)削弱(ruò)新能源(yuán)汽车(chē)车主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电(diàn)时间长、下载多个(gè)APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指出(chū)，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电基(jī)础设施网(wǎng)络建(jiàn)设呈结构(gòu)性供给不足(zú)；不同充电运营商充(chōng)电(diàn)网络间形成信(xìn)息孤(gū)岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大而分(fēn)散的运(yùn)营(yíng)商需要标准(zhǔn)统一的行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运营商供(gōng)应格局分散的原(yuán)因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运(yùn)营商自建桩受限于资金(jīn)压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小(xiǎo)工商业等(děng)掌握土地资源的(de)第三方(fāng)建设(shè)，由此具备当地区位优(yōu)势(shì)、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表的二(èr)线及新增(zēng)运营商迅速(sù)获(huò)得市场份(fèn)额(é)。展望(wàng)未(wèi)来，我们(men)认为(wèi)充电桩(zhuāng)场(chǎng)址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本(běn)地优(yōu)质(zhì)土地资(zī)源的地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋(qū)势亦体现(xiàn)在城(chéng)乡(xiāng)供应(yīng)格局的巨大(dà)差异(yì)。中国汽(qì)车流通协会有(yǒu)形(xíng)汽车(chē)市场(chǎng)分会常(cháng)务(wù)副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽(qì)车下乡目前更多停留在(zài)口头阶段，事(shì)实上做(zuò)的远远不够(gòu)，应当给予高度重视，同(tóng)样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意(yì)的(de)是(shì)，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三四线城(chéng)市，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率的进一步提高(gāo)，充电桩分散化所带(dài)来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服(fú)务(wù)全包模式的企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司(sī)研(yán)报(bào)，充电服(fú)务全包模式是充电服务商针对(duì)无业内经(jīng)验、但掌握土地资金资(zī)源、急(jí)需进行(xíng)充(chōng)电桩建(jiàn)设的目(mù)标群(qún)体提出的一站式解决(jué)方案，目标客户包含地方国企、地方小工(gōng)商业业主及目的地小区/民(mín)宿业主等。充电服(fú)务商凭借业内积(jī)累经验(yàn)和资源(yuán)，向目标客户(hù)提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营运维的三位(wèi)一体综合服务(wù)，分别获(huò)得对应服务(wù)收入(rù)、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务(wù)全包(bāo)模式有(yǒu)效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的(de)问题，同时(shí)可对接(jiē)充(chōng)电桩制造商(shāng)和需要充电服务的新能源汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改善(shàn)整(zhěng)个产业链的(de)盈利状(zhuàng)况和(hé)消费体(tǐ)验。能提供(gōng)全包模式的(de)企业(yè)不多，第三(sān)方充(chōng)电服务商能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电(diàn)与国内(nèi)领先的储能系统集(jí)成商与统服务商海博思创成(chéng)立(lì)合资公司——能链海博，发挥(huī)双方各自在(zài)用(yòng)户、产品、技术(shù)和运营、场景等方面的优势，布局多元化储(chǔ)能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚(jù)焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源(yuán)侧、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐(zhú)步落(luò)地(dì)“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有(yǒu)效解决充电(diàn)基础设施(shī)电力增容扩容、快速(sù)安全充电、电池健康检测(cè)等问题，为新能源汽车车主带(dài)来智能、高(gāo)效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际(jì)上便是储能电站叠加(jiā)智能检查及车主服(fú)务(wù)。储(chǔ)能电(diàn)站的原理类(lèi)似于“充(chōng)电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电(diàn)网或光(guāng)伏(fú)装置等(děng)方式“充(chōng)电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰(fēng)用电(diàn)时释放(fàng)储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又(yòu)能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外(wài)，能链智电还与住宿产业互联(lián)网平台(tái)订单来了成立合资(zī)公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更(gèng)是成为民(mín)众(zhòng)出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了(le)将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运(yùn)营(yíng)管理、保养维(wéi)修等在内(nèi)的一站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电(diàn)、一键(jiàn)支(zhī)付(fù)等便捷(jié)服务，满(mǎn)足(zú)新能源车(chē)主在旅(lǚ)游目的(de)地就近充电、随停随充(chōng)的(de)需(xū)求。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电还(hái)推出(chū)充电机器人，可以(yǐ)为(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车提供(gōng)“随(suí)用随充(chōng)”的全自动(dòng)充电服务(wù)。只不过，通过充(chōng)电(diàn)机器人进行自(zì)动补能的解(jiě)决方案(àn)，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结(jié)合新技术的解决方(fāng)案，充(chōng)电站依然是充(chōng)电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业(yè)做(zuò)法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助(zhù)力(lì)交通能源绿色发展，同时也实现自身(shēn)业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能(三角函数中cscx等于什么，三角函数中cscx等于什么意思néng)链智(zhì)电实现净(jìng)收(shōu)入(rù)9280万(wàn)元人民币，同(tóng)比激(jī)增177％；第四季度净(jìng)收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的(de)服务模式(shì)较好地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链智电(diàn)已连(lián)接服务充电运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全球最大(dà)的(de)新能源市场，能链智电业务发展潜力充满(mǎn)想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一(yī)无二的商业模式和行(xíng)业卡位(wèi)，抓住能(néng)源变革的(de)历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链(liàn)智(zhì)电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲(zhōu)总部。在新业(yè)务进(jìn)展方(fāng)面，能链智电预(yù)计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台(tái)，帮助充(chōng)电(diàn)站参(cān)与电力(lì)交(jiāo)易市场，并为(wèi)更广泛的电(diàn)网提供削峰(fēng)填谷等各(gè)种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业建立现代能(néng)源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速发(fā)展，已(yǐ)成为市场(chǎng)共识(shí)：续航(háng)里程和(hé)补能问题(tí)仍将是一段时间内新能源汽车(chē)渗透过程中的两大难。但(dàn)随着第(dì)三方充电(diàn)服务(wù)商对充电服务行业进行整(zhěng)合(hé)以及新应(yīng)用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充(chōng)电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来服务整合之年，而(ér)新应用场景的(de)开拓也将(jiāng)成为充(chōng)电服务商(shāng)市(shì)场份额的胜负手。

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