新能源汽(qì)车车主两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力(lì)电池(chí)龙(lóng)头宁德(dé)时代1000公里的(de)麒麟电(diàn)池(chí)，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的(de)是补能(néng)问题。和通(tōng)过技术创(chuàng)新进步即可解决的续航里程问(wèn)题不同(tóng)的是，摆在新能源汽(qì)车车主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起时(shí)间较长的充(chōng)电，换电(diàn)无疑是一(yī)种好(hǎo)方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是(shì)主(zhǔ)流的补能方(fāng)式。此外(wài)，也(yě)有新能(néng)源汽车车主对换电的(de)电(diàn)池(chí)质(zhì)量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽(qì)车车主(zhǔ)依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多(duō)多，包括价格战(zhàn)、质量不(bù)一的充电设施，尚未能(néng)满(mǎn)足需求的(de)充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研(yán)报显示，2021年估算中国(guó)新能源(yuán)汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设(shè)电价不发(fā)生(shēng)巨大(dà)变(biàn)化，到(dào)2025年市场(chǎng)规模将会(huì)扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行业(yè)乱(luàn)象反(fǎn)复(fù)出现，但(dàn)依然无法否认(rèn)这是一(yī)个有(yǒu)着极大潜力(lì)的市场，哪怕(pà)是处于“价(jià)格换空间”的(de)内卷阶段，也吸(xī)引(yǐn)着无数玩家前仆后(hòu)继(jì)地进场。在进场(chǎng)的大(dà)批企(qǐ)业中，有(yǒu)一家企业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充电服务(wù)产业链的(de)龙头(tóu)企业，能链(liàn)智(zhì)电在(zài)大力拓展(zhǎn)充电(diàn)应用场景之余，迅速(sù)对(duì)行业进行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智电(diàn)发(fā)布(bù)2022年(nián)第四(sì)季(jì)度及(jí)全年未经审计财(cái)务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额(é)超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其(qí)中(zhōng)，第四季(jì)度总交易额超(chāo)过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿(yì)元人民(mín)币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量将达峰，而(ér)电动汽车将(jiāng)持续(xù)增长，并于(yú)2036年(nián)超过传统燃(rán)油(yóu)车。这意味(wèi)着，身处(chù)充电服务行业的能链智电将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本(běn)市(shì)场的高度关注。全球资管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓(cāng)数据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第三方充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比(bǐ)例高达2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额第一。按披露数(shù)据测(cè)算，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅(xùn)速，但对于广大新能(néng)源车主(zhǔ)的充电(diàn)服(fú)务痛点尚未完全得(dé)到解决。这为能链智(zhì)电(diàn)提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝(jué)佳机(jī)会(huì)。谁能有效解决(jué)车主们的痛(tòng)点，谁就能成为(wèi)充(chōng)电服务行业中当之(zhī)无愧的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通(tōng)运输部等八部门发布《关于组织开展公(gōng)共领域车(chē)辆全面(miàn)电(diàn)动化先行区试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充(chōng)换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新(xīn)能车(chē)（标准车(chē)）比例力争到1:1，高(gāo)速(sù)服务区充电车位占比(bǐ)不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是(shì)否满足新能源汽(qì)车的(de)充电需求。

　　据(jù)中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新(xīn)增6.6万台公共(gòng)充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟内成员(yuán)单(dān)位总(zǒng)计(jì)上报(bào)公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台，月(yuè)均新增公(gōng)共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机(jī)构对需(xū)求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按(àn)平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿(yì)元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报观点认为，充(chōng)电桩是(shì)支(zhī)撑新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)市(shì)场健康快(kuài)速(sù)发展的(de)重要基(jī)础设施建(jiàn)设之(zhī)一，未(wèi)来将加速完成向(xiàng)高功率快充的(de)方向(xiàng)技(jì)术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标(biāo)，从(cóng)而带(dài)动新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)进一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内(nèi)，中(zhōng)国公共充电(diàn)桩投资建设规模的同比增(zēng)长率将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源(yuán)汽车市(shì)场不(bù)断超预(yù)期(qī)发展，艾媒咨(zī)询(xún)的估算(suàn)已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年(nián)中(zhōng)国国内充电(diàn)桩市(shì)场规模(mó)将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产量(liàng)和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别(bié)增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新能(néng)源汽车(chē)渗透率更是(shì)一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国(guó)新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车(chē)销量有望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透(tòu)率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总工程师许海东对新(xīn)能源汽(qì)车市场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年(nián)销量有望超过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对(duì)应的是(shì)补能(néng)需求的(de)持(chí)续扩大，所需要的(de)充电(diàn)桩数(shù)量更是庞大，充电(diàn)桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数(shù)量(liàng)达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设(shè)施增长约65万(wàn)台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保有(yǒu)量为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预估数(shù)据显示，预计(jì)2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台(tái)（含直流(liú)充电桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电(diàn)站(zhàn)增量约为(wèi)6万座，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快(kuài)速(sù)补能(néng)是新能源汽车技术进步的重(zhòng)要(yào)发展(zhǎn)方(fāng)向(xiàng)。天风证(zhèng)券(quàn)研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位(wèi)等可以长时间(jiān)停(tíng)放(fàng)的(de)场景(jǐng)下(xià)，在短时停(tíng)靠的公共场(chǎng)景电动车均有(yǒu)快速补能的需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消费(fèi)者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积(jī)极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快充(chōng)技术是(shì)当前(qián)车企实现快充的(de)主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充电(diàn)桩的分散化趋(qū)势却拖慢了新能源汽车的(de)发(fā)展速(sù)度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行(xíng)业的技术门槛相(xiāng)对较低(dī)，产品标准(zhǔn)化程度较高，目(mù)前国内(nèi)充电桩设(shè)备生产领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进入(rù)充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土地和资本，因此本(běn)地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环(huán)投、商(shāng)业(yè)地产(chǎn)等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参(cān)与到(dào)充电市场中。近两年(nián)，中国充(chōng)电市场已经呈现(xiàn)出分散化的(de)趋势，充电(diàn)运(yùn)营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散化(huà)趋势(shì)正(zhèng)进一(yī)步(bù)削(xuē)弱(ruò)新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)的消费(fèi)体验。据(jù)悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是每一位新能源汽车车主需(xū)要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出(chū)，从(cóng)行业(yè)发展角(jiǎo)度(dù)看(kàn)，公(gōng)共充电基础设施网络建(jiàn)设呈结构性供给(gěi)不足；不同充(chōng)电运营商充电(diàn)网络间形成(chéng)信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分(fēn)散(sàn)的运(yùn)营商需要(yào)标(biāo)准统一的行业(yè)规范和服(fú)务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电运(yùn)营商供应(yīng)格局分散(sàn)的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压力和土地(dì)资源，建桩主力由此前的(de)运馈赠的意思营商转变为地方国(guó)企、小工(gōng)商业等(děng)掌握土地资源的第三方建设，由此具备(bèi)当(dāng)地区(qū)位(wèi)优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车(chē)电网为代(dài)表的二线及(jí)新增运营(yíng)商迅(xùn)速获得(dé)市场份(fèn)额。展(zhǎn)望未来，我(wǒ)们认为充电桩(zhuāng)场址资(zī)源具(jù)备稀缺(quē)性(xìng)，拥有本地优质(zhì)土地资源的(de)地方国企、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望(wàng)维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应(yīng)格局的巨(jù)大差异。中国汽车流通(tōng)协会(huì)有形(xíng)汽车市场分会常务副理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公(gōng)开表示，新能源汽车(chē)下乡(xiāng)目(mù)前更(gèng)多停留在口头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当给(gěi)予高度重视，同(tóng)样充电市场应(yīng)先(xiān)一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局(jú)。值得注(zhù)意的是，随着各大(dà)新能源汽车品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一(yī)步提(tí)高(gāo)，充(chōng)电桩分散(sàn)化所(suǒ)带来(lái)的问题也(yě)将逐渐逼近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全包模式(shì)的企业将会在这场赛跑中(zhōng)占据领先优势(shì)。

　　据中金公司(sī)研报，充电服(fú)务全包模式是充电(diàn)服(fú)务商针(zhēn)对无(wú)业内(nèi)经(jīng)验、但掌握土地资金资(zī)源、急(jí)需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群(qún)体提出的一站(zhàn)式解(jiě)决方案(àn)，目标客户(hù)包含地(dì)方国企(qǐ)、地(dì)方小工(gōng)商(shāng)业业(yè)主及目的地小(xiǎo)区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借(jiè)业内积(jī)累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营(yíng)运维的三位一体综合服务，分别(bié)获(huò)得对应服务收入、充电桩等设备(bèi)销售收入及(jí)后续运营(yíng)运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充电桩制造商和(hé)需要(yào)充电服务的新能源(yuán)汽车(chē)车主，从(cóng)而(ér)改(gǎi)善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费(fèi)体验(yàn)。能提供全包模式的企业不(bù)多，第(dì)三方充电服务(wù)商能(néng)链智(zhì)电正(zhèng)是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统(tǒng)集成(chéng)商(shāng)与统服务(wù)商(shāng)海(hǎi)博思创成立合资(zī)公司——能链海博，发(fā)挥(huī)双方各自在用户、产品、技术和运(yùn)营(yíng)、场景等方面(miàn)的优势(shì)，布局多元化储(chǔ)能解决(jué)方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动(dòng)电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服(fú)”一体(tǐ)化充(chōng)电站，有效解决充电基础设施(shī)电力增容(róng)扩容、快速安(ān)全充电、电池健康(kāng)检(jiǎn)测等(děng)问题，为新能(néng)源汽车车主带来智能、高效、安全的(de)充电新体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，实际上便是(shì)储能电站(zhàn)叠加智能检查及(jí)车主服务。储能电站的原(yuán)理类似于(yú)“充(chōng)电宝”，在低谷用电(diàn)时，通(tōng)过电网或(huò)光伏(fú)装置等方式“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在高峰用电(diàn)时释放储存电量(liàng)。与此同时，电站还可以(yǐ)参与(yǔ)市场交易，在空(kōng)闲时(shí)段可利(lì)用电量进行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电(diàn)力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从(cóng)而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能(néng)链智电(diàn)还与(yǔ)住宿(sù)产业互联网平(píng)台订(dìng)单来了成立(lì)合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾(jià)游更(gèng)是成为(wèi)民众出行的(de)首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场景，从(cóng)充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修(xiū)等在(zài)内的(de)一站式服务，并联合战略合(hé)作(zuò)伙伴快电，为新能(néng)源车主(zhǔ)提(tí)供(gōng)一键找好桩、一(yī)键(jiàn)充电、一键(jiàn)支付等(děng)便捷服务，满足新(xīn)能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电(diàn)、随停(tíng)随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电机器人(rén)，可以为(wèi)新能(néng)源汽车(chē)提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过(guò)，通过(guò)充电机(jī)器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需要结合新技术(shù)的(de)解决方案，充电站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻略的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将传统(tǒng)行业做法与新兴技术手段相结(jié)合，不仅推动行业新生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色(sè)发展，同时也(yě)实现自身(shēn)业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能(néng)链智(zhì)电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四(sì)季度(dù)净收入(rù)为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链(liàn)智(zhì)电(diàn)的服(fú)务模式(shì)较好地满(mǎn)足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年(nián)订单(dān)量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最(zuì)大的新能源(yuán)市(shì)场，能链智(zhì)电业务(wù)发展(zhǎn)潜(qián)力充满想(xiǎng)象空间(jiān)。能(néng)链智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依(yī)托(tuō)独(dú)一无二的商业模式和(hé)行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历(lì)史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳(tàn)目(mù)标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据能链(liàn)智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智(zhì)电已分(fēn)别在新加(jiā)坡(pō)和阿姆斯特丹(dān)设立亚(yà)太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年(nián)中期(qī)推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平台(tái)，帮助充电站(zhàn)参与电力交(jiāo)易市(shì)场，并(bìng)为更广泛的电网(wǎng)提供削峰(fēng)填谷等各种(zhǒng)支(zhī)持服务，助力新能源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市(shì)场共识：续航里程和(hé)补(bǔ)能问(wèn)题仍(réng)将是一段时间内新(xīn)能(néng)源汽车渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电服(fú)务商(shāng)对充(chōng)电服务行业进行(xíng)整合以及(jí)新应(yīng)用场景的拓展，补能(néng)场景中的(de)充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏(sū)的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整(zhěng)合(hé)之年，而新(xīn)应用场(chǎng)景的(de)开拓也将成为(wèi)充电(dià馈赠的意思n)服务商市场份额(é)的(de)胜(shèng)负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 馈赠的意思