5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃(rán)油车禁(jìn)售时间表，河北以南(nán)，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地(dì)区(qū)，就不(bù)适(shì)合开电动车(chē)了？”“燃油车的生产销售和使用难道就(jiù)不能(néng)产生内需(xū)吗？”也(yě)有网(wǎng)友(yǒu)对其表达支持：“现阶段新能(néng)源车市占率(lǜ)屡创新高，五年(nián)后燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授(shòu)张(zhāng)翔(xiáng)则向时(shí)代(dài)财(cái)经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商(shāng)品(pǐn)，关系到经济发展(zhǎn)。很(hěn)多(duō)车企(qǐ)对于GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃(rán)油车可能会造成失业(yè)问题，五(wǔ)年内禁(jìn)售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学(xué)院数字经济与金融创新研究(jiū)中心联席主任盘和林认为，任泽(zé)平的观点过度(dù)乐观。“新能源车(chē)的推(tuī)广瓶颈不是销(xiāo)售，而(ér)是基(jī)础(chǔ)设施，当前我国(guó)配套设(shè)施供给(gěi)尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情(qíng)况(kuàng)。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资(zī)料显示，任泽(zé)平毕业于(yú)清华大(dà)学经济管理学院(yuàn)博(bó)士后，中国人民大学经济学博士(shì)。曾任国泰君安证券研究所(suǒ)董(dǒng)事总经理、首席(xí)宏观分(fēn)析师(shī)等职务，现任(rèn)中国(gu莫问前程上一句是啥 莫问前程的意思ó)民(mín)营经济研究会(huì)副会长。他最为知名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经济(jì)研究院(yuàn)院长。

　　值得(dé)注意的是，任(rèn)泽平曾(céng)在多个场合为新能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在(zài)2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资年会上表示(shì)，在(zài)当下，新(xīn)能源相关(guān)的产业是未来中国(guó)经(jīng)济(jì)最有希望的，最具爆发力(lì)的领域，从(cóng)长远看，当(dāng)下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年(nián)前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚(yà)迪一事，任泽(zé)平(píng)此前更是直(zhí)言(yán)股(gǔ)神错了。“巴菲特这(zhè)次(cì)减持不知出于(yú)何种目的，如果是(shì)看空新(xīn)能源行业前(qián)景的话，巴菲特(tè)这次错了(le)。”“他(tā)毕竟年(nián)事已高，对新能源也未必(bì)了解，否(fǒu)则不至(zhì)于错过特(tè)斯拉等美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索(suǒ)泽平宏观账号发现，每(měi)隔一段时间，任泽平就会(huì)通(tōng)过公众号复(fù)读“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”的口号(hào)，可见其对于新(xīn)能(néng)源行(xíng)业的(de)信心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不投新(xīn)能(néng)源(yuán)，就像(xiàng)20年(nián)前没买房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽(zé)平的(de)乐观(guān)在一定(dìng)程度上(shàng)是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的(de)时间表(biǎo)，但他可能有(yǒu)些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃(rán)油车禁(jìn)售时间(jiān)表正(zhèng)式生效。根(gēn)据欧(ōu)盟理事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁(jìn)止销售非(fēi)零碳排放的新燃油车(chē)。不过，在德国要求下，使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的新燃(rán)油车有(yǒu)望在(zài)2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中(zhōng)指出，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客货(huò)车(chē)的二氧化碳排(pái)放量将(jiāng)比2021年分(fēn)别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟(méng)委员会将在与利益相关者协(xié)商后提出(chū)一项提案，在2035年后允许完(wán)全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的(de)欧洲，各(gè)国对于(yú)“禁售燃油车”的态度(dù)也有所保留。目前的(de)禁售时间表是各方妥协的结(jié)果(guǒ)，围绕(rào)相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导致(zhì)原定3月初(chū)的批准流程(chéng)被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽(qì)车供应商联合会预计，受燃油车禁售(shòu)令影响(xiǎng)，到(dào)2040年欧盟汽车生产商(莫问前程上一句是啥 莫问前程的意思shāng)可(kě)能被迫(pò)削减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首席(xí)执行官吉(jí)姆·法利(lì)估(gū)算(suàn)，生产(chǎn)电动(dòng)汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相(xiāng)当于要减(jiǎn)少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的(de)准(zhǔn)备了吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国市场，如今新能(néng)源汽车销量确(què)实一路高歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万(wàn)辆新能源(yuán)乘用(yòng)车，同比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在(zài)新能源愈发成为增长点的背(bèi)景下(xià)，不少自(zì)主品牌也宣布(bù)了停售燃油车的时间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车(chē)，专注于(yú)纯电动和插电(diàn)式混动(dòng)汽车业务(wù)；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃(rán)油车；东风风(fēng)行(xíng)也被曝计划在(zài)2025年内实(shí)现全面电动化(huà)，在2027年(nián)内停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促消费的背(bèi)景下(xià)，情况似乎有所不同。乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树向时(shí)代财经表示：“燃油(yóu)车消(xiāo)费是民(mín)生消费，新能源是改善需求，不能偏废(fèi)。在今年(nián)的经济复苏中，购车(chē)消费中入(rù)门级燃油车(chē)消费仍然不(bù)足，需要有效改善燃油车需求莫问前程上一句是啥 莫问前程的意思。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费者也表示现阶(jiē)段新能(néng)源车(chē)还(hái)存在一些不(bù)足，比如(rú)续航(háng)焦(jiāo)虑以及补能基础(chǔ)设施(shī)普(pǔ)及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来(lái)说，电池的续航(háng)和充电还没有突破(pò)瓶(píng)颈。大部(bù)分纯(chún)电动车充至(zhì)80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排队(duì)的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施(shī)的建设(shè)和体验，距离燃油车加油的便(biàn)利性还有差距。此外(wài)，冬季续航(háng)下(xià)降(jiàng)充电变慢等情(qíng)况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时(shí)间(jiān)表，张翔(xiáng)指(zhǐ)出(chū)：“新能源车技术不(bù)成(chéng)熟的话，禁售燃油(yóu)车会导致(zhì)新车价格大(dà)幅度(dù)上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁(jìn)售燃油(yóu)车太激进了(le)，不适合我国新(xīn)能源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐(zhú)步转向(xiàng)新(xīn)能源，已是一种共识(shí)。但究竟何时(shí)禁(jìn)售燃油车，可(kě)能还要分地区(qū)、分情况。

　　图(tú)片来自(zì)《中国传统燃油车退出时(shí)间表研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与交通(tōng)创(chuàng)新(xīn)中心(xīn)在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有(yǒu)望于2050年(nián)以(yǐ)前实(shí)现传统(tǒng)燃油车的全面退出，但由(yóu)于各地区的经济发展、汽车人(rén)均保有情况、新能源汽车产业(yè)发展(zhǎn)、充电基础设施(shī)建设等(děng)因素都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油(yóu)车的禁售与退出可(kě)按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的(de)步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市(shì)（如北京、上海、深圳等(děng)）以及(jí)功能(néng)性示范区域(yù)（如海南等）将率先(xiān)实现(xiàn)燃(rán)油车禁(jìn)售的目标，接着就(jiù)是(shì)传统汽车(chē)限(xiàn)行限购(gòu)城市和蓝天保(bǎo)卫(wèi)战中的重点区域省会城市、重点(diǎn)区(qū)域，最后(hòu)是(shì)西(xī)北(běi)、东(dōng)北(běi)、西南等地(dì)区。而在车类上，率先实现燃油车(chē)禁售目标的城市，其公交车(chē)、出(chū)租(zū)车、网约(yuē)车、环卫(wèi)车等燃油车(chē)或在(zài)2020年(nián)率先实(shí)现(xiàn)退(tuì)出，私家车最晚将在(zài)2030年前全(quán)面(miàn)退出(chū)，而(ér)轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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