新能源汽车车(chē)主两(liǎng)大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时(shí)代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解(jiě)了(le)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主们对续(xù)航(háng)里程的焦虑。但随之而来的是(shì)补(bǔ)能问题。和通(tōng)过技术(shù)创新(xīn)进步即可解决的(de)续(xù)航里程问题不同(tóng)的是，摆在新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主面前的补能(néng)方式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起时间较长的(de)充电(diàn)，换电无疑是一种好(hǎo)方(fāng)法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽(qì)车品(pǐn)牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不算是(shì)主流的补(bǔ)能方式。此外(wài)，也有新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)对换电(diàn)的电池质(zhì)量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同(tóng)样问题多(duō)多，包括价格战、质(zhì)量不一(yī)的(de)充电设施(shī)，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量(liàng)，无(wú)法盈利的充(chōng)电运营商等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报显示，2021年估算中国新能(néng)源汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿元(yuán)至(zhì)34亿元。假设电价(jià)不发(fā)生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到(dào)2030年市场规(guī)模将(jiāng)会扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出(chū)现，但依然无法否认这是一个(gè)有着(zhe)极大潜力的(de)市场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后(hòu)继地进(jìn)场。在进场的大批企(qǐ)业中，有一家企(qǐ)业(yè)正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能(néng)链智(zhì)电在纳斯达克上(shàng)市。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙(lóng)头企(qǐ)业，能链智(zhì)电在(zài)大(dà)力拓(tuò)展充电应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅(xùn)速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发(fā)布2022年第四季度(dù)及全(quán)年未经审计(jì)财务(wù)报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超(chāo)过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿(yì)元人民币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传(chuán)统燃油车。这意味着，身(shēn)处充(chōng)电服务行(xíng)业的能链智电将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前景，同样吸引了资(zī)本(běn)市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的(de)最新持仓数(shù)据显示(shì)，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中国最大规模(mó)的第三(sān)方充(chōng)电网络运(yùn)营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的(de)比例高达(dá)2.69％，位列(liè)持(chí)仓(cāng)份额第(dì)一。按披露(lù)数据测(cè)算(suàn)，景顺持仓能链智电(diàn)市(shì)值已超2000万(wàn)美元(yuán)。

2023年石油会暴涨吗，今日油价格表　　新能源汽(qì)车行业发(fā)展迅速，但对于广大(dà)新能源车(chē)主的充电服(fú)务(wù)痛点尚未完全(quán)得到解(jiě)决。这为能(néng)链智电(diàn)提(tí)供(gōng)了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决(jué)车(chē)主们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成为充电服(fú)务行(xíng)业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部(bù)等八(bā)部门(mén)发(fā)布《关于(yú)组织开展公共领域车辆全面(miàn)电动化先行(xíng)区试点工作(zuò)的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域新能(néng)车（标准车）比例(lì)力争到(dào)1:1，高(gāo)速服务区充电车位(wèi)占比不低(dī)于小型停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量(liàng)与充(chōng)电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量(liàng)是否满足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年(nián)公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计(jì)上(shàng)报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增(zēng)公共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机(jī)构对(duì)需求进行(xíng)预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑(chēng)新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)健康快速发(fā)展的重要基础设(shè)施建设之一(yī)，未来将加(jiā)速完成向高(gāo)功(gōng)率快充的方向技术升级，并(bìng)加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带(dài)动(dòng)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透率进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投(tóu)资建设规模(mó)的同比增长率将不低(dī)于30％，到(dào)2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随(suí)着中国新能源汽车(chē)市场不断超预期(qī)发(fā)展，艾(ài)媒咨询(xún)的估算已略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附(fù)近(jìn)、直流充(chōng)电桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中国国(guó)内充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规模将超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨(jù)大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发(fā)式增长，产(chǎn)量和销量分别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更是一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达(dá)到(dào)1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源乘用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约(yuē)为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用(yòng)车销量(liàng)有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对新能(néng)源汽车市(shì)场则(zé)更(gèng)为看好。据其预计(jì)，2023年(nián)乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万(wàn)辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年(nián)销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽(qì)车数(shù)量持续上(shàng)升，对应的是补能需求的持续(xù)扩大(dà)，所需要的充电桩(zhuāng)数量(liàng)更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基(jī)础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充电(diàn)基础设(shè)施增长约65万(wàn)台(tái)，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充(chōng)电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充电站增(zēng)量约为6万座(zuò)，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能(néng)是新能源汽车(chē)技(jì)术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车(chē)位等可以长时间(jiān)停放(fàng)的场景下(xià)，在短时停靠的公共场景电(diàn)动车均有快速补能的需(xū)求，更高比例(lì)的(de)快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消(xiāo)费者(zhě)的(de)客观需要。

　　据了(le)解，目(mù)前(qián)各国政策从顶层设计(jì)积极(jí)推动快充技术(shù)发(fā)展，未来快充(chōng)桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技(jì)术是当前(qián)车企实现快(kuài)充的主流选(xuǎn)择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了(le)新能源汽车的发(fā)展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报显示，充电桩设(shè)备(bèi)行业(yè)的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领(lǐng)域的相关(guān)公(gōng)司数量超过(guò)300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依(yī)赖土(tǔ)地(dì)和资(zī)本，因(yīn)此本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各(gè)地(dì)的城投、国投、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等都会(huì)积极(jí)参与到充(chōng)电市场中。近两年，中国充电市(shì)场(chǎng)已经(jīng)呈(chéng)现(xiàn)出分(fēn)散化(huà)的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预(yù)计(jì)占比将会超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时(shí)，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能源汽(qì)车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队(duì)时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个(gè)APP等都(dōu)是每一位新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人(rén)士指出(chū)，从(cóng)行业发展角度(dù)看，公(gōng)共充电基础设施网络建(jiàn)设呈结(jié)构性供给不足；不同(tóng)充电运营商(shāng)充电网络间形(xíng)成信(xìn)息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺(quē)乏充电场站运营管理等。庞(páng)大而分散的(de)运营商需要标准统一的(de)行业规(guī)范和服(fú)务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运(yùn)营商(shāng)供应格局分散的(de)原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压(yā)力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运营商转变为地方国(guó)企、小工(gōng)商业等(děng)掌握土地资源(yuán)的第(dì)三方建设，由(yóu)此(cǐ)具备当地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为(wèi)代表的二(èr)线(xiàn)及新增运营商迅速获得市场份额(é)。展望未来，我们认(rèn)为充电桩(zhuāng)场址资源具备(bèi)稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资(zī)源的地方国(guó)企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋势亦体(tǐ)现(xiàn)在(zài)城乡供应格(gé)局的(de)巨(jù)大差(chà)异。中国汽车(chē)流通协会有形汽车市场(chǎng)分会(huì)常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车(chē)下(xià)乡目(mù)前更多(duō)停留(liú)在口头(tóu)阶(jiē)段，事实上做的远远不(bù)够(gòu)，应当(dāng)给予高度重视(shì)，同(tóng)样充(chōng)电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率(lǜ)的进(jìn)一步提高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散化所带(dài)来的(de)问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的(de)企业将会在这(zhè)场赛跑中(zhōng)占据领先优(yōu)势。

　　据中金公(gōng)司(sī)研报，充电服务全包模式是充电服务商针(zhēn)对无业内(nèi)经(jīng)验、但掌握土(tǔ)地(dì)资金资源、急需(xū)进行充电(diàn)桩建设的目标(biāo)群(qún)体提出的一站(zhàn)式解决方案(àn)，目(mù)标客户(hù)包(bāo)含地方国企、地方小工商业业(yè)主及目的地小区/民宿(sù)业主等(děng)。充电(diàn)服务商凭(píng)借业内积累经验(yàn)和资源(yuán)，向目标客户(hù)提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合(hé)服(fú)务，分(fēn)别获得对应服(fú)务收入、充电桩等设备销(xiāo)售收(shōu)入(rù)及(jí)后续运(yùn)营(yíng)运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务(wù)全包模式有效(xiào)解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题(tí)，同时可(kě)对接(jiē)充电桩(zhuāng)制(zhì)造商和需要充(chōng)电服务的新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)，从而(ér)改善整个(gè)产业链的盈利状(zhuàng)况和消(xiāo)费体验。能提(tí)供全(quán)包模式的(de)企业不多，第三方充(chōng)电(diàn)服务商能链智电正是其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能2023年石油会暴涨吗，今日油价格表(néng)链智电与国内领先(xiān)的储能系(xì)统(tǒng)集成商与(yǔ)统(tǒng)服(fú)务(wù)商海(hǎi)博思创成立(lì)合(hé)资公司——能链海(hǎi)博，发挥(huī)双方各(gè)自(zì)在用(yòng)户(hù)、产品(pǐn)、技术和运营、场(chǎng)景(jǐng)等(děng)方(fāng)面的优势，布局多元化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海博聚焦用户侧(cè)储能(néng)，拉动(dòng)电源侧、电(diàn)网侧储能(néng)，逐步落地(dì)“光(guāng)储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电站，有效(xiào)解决充电基础设施电力增(zēng)容(róng)扩容、快速安(ān)全充电、电池健康检测等(děng)问(wèn)题，为新能源汽(qì)车(chē)车主带来智能、高效(xiào)、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电(diàn)站，实际(jì)上便是储能电站叠加智能检查(chá)及车主服(fú)务(wù)。储能(néng)电站的原理类(lèi)似于“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用电时，通过(guò)电网或光伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放(fàng)储存(cún)电(diàn)量。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既(jì)可以保障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电(diàn)站(zhàn)建设外，能链智(zhì)电还与(yǔ)住宿(sù)产(chǎn)业互联网平台订单来了成立合资公司——智电来(lái)了。随着(zhe)2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是(shì)成为民(mín)众出(chū)行的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来(lái)了将以民(mín)宿(sù)为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保(bǎo)养维(wéi)修等(děng)在内(nèi)的一站式服务，并(bìng)联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车(chē)主提供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足(zú)新(xīn)能源车主在旅游目(mù)的地就近充电、随停随充(chōng)的(de)需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出(chū)充电机器人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随(suí)用随(suí)充(chōng)”的全(quán)自动充电服务。只不过，通过充电机(jī)器人进行(xíng)自动补能的解决方案，仍为时(shí)尚(shàng)早。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需要(yào)结合新技术的解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能(néng)链智电将传统行业做法与新兴技(jì)术手段相结合，不仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力交通(tōng)能(néng)源绿色(sè)发展(zhǎn)，同(tóng)时也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万元人(rén)民(mín)币，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季度净(jìng)收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)的服(fú)务模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单(dān)量达(dá)到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前(qián)，能(néng)链(liàn)智(zhì)电已连(lián)接(jiē)服(fú)务充电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场(chǎng)，能链智电业务(wù)发展潜(qián)力(lì)充满想象空间。能(néng)链智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商业模式(shì)和行(xíng)业卡位，抓住(zhù)能源变革(gé)的(de)历(lì)史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共(gòng)同(tóng)推动交通碳减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯特丹(dān)设立亚太和(hé)欧洲总部(bù)。在新业务(wù)进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮(bāng)助充电站参与(yǔ)电力交易市场，并为更(gèng)广(guǎng)泛的(de)电网提供削峰填谷等各(gè)种支(zhī)持服(fú)务，助(zhù)力新能源(yuán)行(xíng)业建立现(xiàn)代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)高(gāo)速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场共识(shí)：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题仍将是一(yī)段(duàn)时(shí)间内新能源汽车渗透过程(chéng)中(zhōng)的(de)两大难。但随着第(dì)三方充电(diàn)服务商对(duì)充电服务行业进行(xíng)整合(hé)以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的(de)充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来(lái)服(fú)务整合(hé)之年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将成为(wèi)充电服(fú)务商市场份(fèn)额的胜负手。

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