新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力(lì)电池(chí)龙头宁(níng)德时(shí)代(dài)1000公(gōng)里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来(lái)的是(shì)补能问题(tí)。和通过技术创新(xīn)进步(bù)即可解决的(de)续航里程问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补能方式暂(zàn)时(shí)只有两种——要(yào)么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑(yí)是(shì)一种好方(fāng)法。只不过(guò)，支持换电的(de)汽车品牌并不多(duō)，又或者说换电仍不算(suàn)是主流的(de)补能(néng)方式。此(cǐ)外，也(yě)有新能源汽车(chē)车主(zhǔ)对换电的电池质量有所担(dān)忧。现实情况(kuàng)是，大多数新(xīn)能源(yuán)汽车车主依(yī)然会选择(zé)充(chōng)电补能。

　　充电同样问(wèn)题(tí)多多(duō)，包括(kuò)价格战(zhàn)、质量不一的充电(diàn)设施，尚(shàng)未能满足需求的充(chōng)电(diàn)桩数量(liàng)，无(wú)法盈利(lì)的充电运营商(shāng)等。

　　英(yīng)大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿(yì)元，服务费市(shì)场规模(mó)高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元。假设(shè)电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市(shì)场(chǎng)规模(mó)将会扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反复出现，但依(yī)然无法否(fǒu)认(rèn)这是一个有着极(jí)大(dà)潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进场的大批(pī)企业中，有(yǒu)一家企业正悄然(rán)展(zhǎn)现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作(zuò)为(wèi)重塑5k是多少钱，5k是多少钱人民币充电服务产业(yè)链的(de)龙头(tóu)企业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对(duì)行业进行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发(fā)布(bù)2022年第四季度及全年(nián)未经审计财务报告。财报(bào)显示，能(néng)链智(zhì)电2022年全年(nián)总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第(dì)四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币至6亿(yì)元(yuán)人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国传统燃油(yóu)车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持(chí)续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电(diàn)服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的(de)业(yè)务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最(zuì)新(xīn)持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模(mó)的第三(sān)方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的(de)比例高(gāo)达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能(néng)链(liàn)智电市(shì)值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车(chē)行业发展迅速(sù)，但对于广大新能(néng)源车主的充电服(fú)务(wù)痛点(diǎn)尚未完(wán)全(quán)得到解决(jué)。这(zhè)为能链(liàn)智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主们(men)的痛(tòng)点，谁(shuí)就能成为充电服务(wù)行业(yè)中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部(bù)、交通运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公5k是多少钱，5k是多少钱人民币共领域车辆全面电动化先行区(qū)试点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适(shì)度(dù)超前的(de)充换电基础设(shè)施，新增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用(yòng)来衡量是(shì)否满足新能源汽车的充(chōng)电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共(gòng)充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新(xīn)增(zēng)6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员(yuán)单位总(zǒng)计上(shàng)报(bào)公(gōng)共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测，假设新(xīn)增(zēng)桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报观点认为(wèi)，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能源汽车市(shì)场健康快(kuài)速发展的(de)重要基(jī)础(chǔ)设施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高功(gōng)率(lǜ)快充的(de)方向技术升级(jí)，并加速(sù)完成(chéng)车(chē)桩比1:1的目(mù)标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电(diàn)桩投(tóu)资建设(shè)规(guī)模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着(zhe)中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的估算已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预测(cè)，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市(shì)场的高速增长，对充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)产生了(le)巨(jù)大的(de)推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车市(shì)场出现爆发(fā)式增(zēng)长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国(guó)新能源汽车保有(yǒu)量(liàng)达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国(guó)新能源乘(chéng)用车(chē)占全球市场份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对新能源汽车市(shì)场则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车市场(chǎng)全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持(chí)续上(shàng)升(shēng)，对应的是补能需求(qiú)的持续扩大，所需(xū)要的充电桩(zhuāng)数(shù)量更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公(gōng)共充电站(zhàn)保(bǎo)有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技(jì)术进(jìn)步(bù)的(de)重要发展方向(xiàng)。天风证券(quàn)研(yán)报(bào)指出(chū)，除(chú)了在自家停车位等可(kě)以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的场景下(xià)，在短时停(tíng)靠的(de)公共场(chǎng)景电(diàn)动(dòng)车均有快速补能的需求(qiú)，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费者的客(kè)观(guān)需要。

　　据了解(jiě)，目前各(gè)国政策从顶层设计积极(jí)推(tuī)动快(kuài)充技术发展，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐步提(tí)高。高压快充技术是当前车企(qǐ)实现快充的(de)主流选择(zé)，800V高压平(píng)台车型(xíng)将于(yú)2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢(màn)了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度(dù)较高，目前国内充电(diàn)桩设备生产领域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商数(shù)量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地产等资(zī)产持有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等(děng)都(dōu)会积极参与到充电市场中。近(jìn)两(liǎng)年(nián)，中国充电市场已(yǐ)经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型运营商(shāng)）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分(fēn)散化趋(qū)势正进一步削弱新能源汽车车主的消费(fèi)体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排队(duì)时间长、充(chōng)电(diàn)时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车(chē)主需要面对(duì)的“麻(má)烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士(shì)指(zhǐ)出，从(cóng)行业发(fā)展角(jiǎo)度看(kàn)，公共充电基础(chǔ)设(shè)施网络(luò)建设呈结构性(xìng)供给(gěi)不(bù)足；不同充电运营商充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施(shī)利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大(dà)而(ér)分散的(de)运营商需(xū)要(yào)标准统一(yī)的行业规范(fàn)和服(fú)务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运营商供应格局(jú)分散(sàn)的(de)原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运营商自建桩受(shòu)限于资金(jīn)压力和土(tǔ)地资源，建桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前的(de)运营商(shāng)转变为地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌(zhǎng)握土地资(zī)源(yuán)的第三(sān)方建设，由此(cǐ)具备(bèi)当地(dì)区位(wèi)优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代(dài)表的(de)二线及新(xīn)增运营商(shāng)迅速获得市场份额。展望(wàng)未来，我们认(rèn)为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地(dì)资源的地方国企、小工(gōng)商业有望维(wéi)持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应(yīng)格局(jú)的巨大(dà)差异。中国(guó)汽车流通协会有形汽(qì)车(chē)市场分(fēn)会常务副理(lǐ)事长苏(sū)晖曾公(gōng)开表示，新能源汽(qì)车下乡目前(qián)更多停留(liú)在口头阶(jiē)段，事实上做(zuò)的(de)远远不(bù)够，应当给予高度重(zhòng)视(shì)，同样(yàng)充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如(rú)何(hé)破局(jú)？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡(jī)还是先(xiān)有蛋”的(de)困局。值得(dé)注意的是，随着各(gè)大新能源(yuán)汽(qì)车品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉至三四线城市(shì)，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步提(tí)高，充电桩分散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆(bào)发(fā)节(jié)点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服(fú)务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式的企业(yè)将会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进行充电桩(zhuāng)建设的(de)目标群体提出的(de)一站(zhàn)式解决方案，目(mù)标客(kè)户包含地方国企(qǐ)、地方小工商(shāng)业(yè)业主及目的地(dì)小区/民宿业(yè)主等。充(chōng)电服(fú)务商凭借业(yè)内积累(lèi)经验和资源，向(xiàng)目标(biāo)客(kè)户提供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续(xù)运营运维的三(sān)位(wèi)一(yī)体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设(shè)备(bèi)销售收(shōu)入及后(hòu)续运(yùn)营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决充电运营商(shāng)“盈利难(nán)”的(de)问(wèn)题，同(tóng)时可对(duì)接充(chōng)电桩制造商(shāng)和需要充电服务的新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善(shàn)整个产业链的盈利状况(kuàng)和消费体(tǐ)验。能提供全包模式的企业不(bù)多，第三方充电服务商能链(liàn)智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电(diàn)与国内领先(xiān)的(de)储能系(xì)统集成商(shāng)与统(tǒng)服务(wù)商海博思创成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技(jì)术和运(yùn)营、场景等(děng)方面的(de)优势，布局多(duō)元化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地(dì)“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站(zhàn)，有效解决充电基(jī)础设施电力增容扩容、快(kuài)速安全充电、电池健(jiàn)康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车主带(dài)来(lái)智能、高效(xiào)、安(ān)全的(de)充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化充电站(zhàn)，实际上(shàng)便(biàn)是储能电站叠加(jiā)智能检查及(jí)车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用(yòng)电(diàn)时，通(tōng)过(guò)电网或(huò)光伏装(zhuāng)置等(děng)方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用(yòng)电(diàn)时释放储存电量。与此(cǐ)同(tóng)时，电站还可(kě)以参与(yǔ)市(shì)场交易(yì)，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可(kě)以(yǐ)保障电(diàn)力系统稳定，又能(néng)够拓展充电站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而推动充电(diàn)站市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除传统的充(chōng)电(diàn)站建设外(wài)，能链智电(diàn)还(hái)与住宿产(chǎn)业互联网平台订(dìng)单来了成(chéng)立合(hé)资(zī)公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出(chū)行需求逐(zhú)渐提升，乐趣(qù)多多的自(zì)驾游更是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来(lái)了将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提(tí)供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一(yī)键充电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能源车(chē)主(zhǔ)在旅(lǚ)游目(mù)的地就近充(chōng)电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电(diàn)机器人(rén)，可以为新能(néng)源汽(qì)车提供“随用(yòng)随(suí)充”的全自动(dòng)充(chōng)电服务。只不过，通过充(chōng)电机器人进行自(zì)动补能的解决方(fāng)案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要(yào)结合新技术的解决方案，充电站依然是(shì)充电服务(wù)商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技(jì)术手段(duàn)相结(jié)合，不仅推动(dòng)行业新(xīn)生态(tài)建设(shè)，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业(yè)绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元(yuán)人(rén)民币，同比激增(zēng)177％；第(dì)四季(jì)度净收入为2950万元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于能(néng)链智电的服务模式(shì)较好地满足车(chē)主需(xū)求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单(dān)，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链智电已连接(jiē)服务充电运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一(yī)无二的商业(yè)模式和(hé)行业卡位，抓(zhuā)住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交(jiāo)通(tōng)碳减排，助力双(shuāng)碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分(fēn)别在新(xīn)加(jiā)坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚(yà)太(tài)和欧洲总(zǒng)部。在新业务进(jìn)展(zhǎn)方面(miàn)，能(néng)链智电预计在2023年中期(qī)推出(chū)虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提(tí)供削峰(fēng)填谷等各种支(zhī)持服务，助力新(xīn)能(néng)源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场高速发展，已成为市(shì)场共识：续(xù)航(háng)里程和补(bǔ)能问题仍将是一(yī)段时间内(nèi)新能(néng)源(yuán)汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电(diàn)服务商对充电(diàn)服务行业(yè)进行整(zhěng)合(hé)以及新应(yīng)用(yòng)场景的拓展(zhǎn)，补能(néng)场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也(yě)意味着，在(zài)经济(jì)复苏的(de)2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来(lái)服务整合之年，而新应用场(chǎng)景的开(kāi)拓也将成为充(chōng)电(diàn)服(fú)务商市场份额的胜负手。

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