关于中国飞机(jī)事故率是多少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞行发生的有人员死亡的空难(nán)事(shì)故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡(wáng)性空难(nán)。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还(hái)应该说明的是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根(gēn)据国(guó)际(jì)民航(háng)组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事故中，飞机(jī)全毁(huǐ)，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员(yuán)死亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没(méi)有全毁，但有人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故(gù)有(yǒu)50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高度和速(sù)度都不是很大。如果飞(fēi)行员处置得(dé)当，那么在大多数情况下飞机都不(bù)会以很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要不是空中解(jiě)体或(huò)者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍(réng)然(rán)会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发动机(jī)停(tíng)车(chē)，空中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的(de)事故，在中国(guó)一(yī)年都(dōu)会有好几次(cì)。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机(jī)结构的设计(jì)本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够(gòu)起(qǐ)到一定的保护作用的(de)。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至少是不(bù)全亡的情况其实(shí)还(hái)是很常见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整(zhěng)架(jià)飞机(jī)断成三截，4开头的是哪个省，4打头身份证是哪里但是也(yě)只死了2个人(rén)。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只要处置得当，仍然会(huì)有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年(nián)在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的(de)处(chù)置。对于不同的(de)空难类型会有不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂4开头的是哪个省，4打头身份证是哪里熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但是只(zhǐ)要(yào)当时飞(fēi)行(xíng)员处置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否(fǒu)系好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸。但(dàn)是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多(duō)人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位(wèi)。应该(gāi)说绝(jué)大部分(fēn)事故发(fā)生在机(jī)场附近，救援通(tōng)常都很及(jí)时，但是如果飞(fēi)机(jī)坠毁在荒(huāng)山野岭，那(nà)可(kě)就真的要听天由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 4开头的是哪个省，4打头身份证是哪里